sas1975kr написал:

Оригинальное сообщение #677356
со ссылкой на Робертса - 7500 на 14 узлах.

В оригинале Робертса и Рэйвена: 7500 nautical miles at 14 knots (estimated from trials).

Good написал:

Оригинальное сообщение #677383
У Престона в Конвэе.
Вероятно это дальность при “legend fuel” в 1200 т.

Сомнительно. Рядом с той дальностью в Конвее указан запас топлива в 4000 т. Да и дальность меньшая в два раза при в четыре раза меньшем запасе не вяжется...

Good написал:

Оригинальное сообщение #677383
Норткотт указывал запас хода “Худа” as built – 5000 миль при 18 узлах и 4500 миль при 20.
Кофман приводит, естественно, те же цифры и добавляет, что “по некоторым данным, дальность на 10 узлах равнялась 8000 милям.”

Простите это вы о чем?
Данные Кофмана я приводил для Ринауна....

1) Т.н. "расчетная дальность" всегда определяется по расходу топлива главными машинами (турбинами) на испытаниях (на разных режимах). Естественно, она всегда завышена. Иногда весьма заметно. Часто авторы сами выводят эту дальность из расхода.

2) Реальная дальность так же всегда меньше даже любой "практической", поскольку цистерны/бункеры никогда не опустошаются досуха. Для разных видов топлива там остаётся местами около 10% запаса. (Зависит в т.ч. от числа и конфигурации цистерн.)

3) Цыфирь приводится чаще всего без указания запаса топлива. Отсюда такая разница.

4) Опять же, качество топлива (угля, конечно, в особенности) сказывается.

5) Ну, и всегда эти цифры в той или иной мере расчётные.

Good написал:

Оригинальное сообщение #677413
Я вообще-то о дальности хода "Худа".
Вы же вроде именно ею интересовались?

Простите сразу не понял.

Да, нужна она. Сравниваю с 6100 миль для Гинденбурга и 8000 миль для Макензена на 14 узлах, поэтому хотелось бы иметь сопоставимую цифирь для Худа... В этом случае мне 18 или 20 узлов мало помогут...

Кстати странно что экономход на турбинных кораблях довольно  часто относительно низкая скорость указанна.  Если ничего не путаю в кпд турбин, у них максимальная экономичность обычно в рамках 70-80% от максимальной мощности оказывается.  Конечно на кораблях еще геморой с редукторами, винтами и сопротивлением воды +  ранние турбинные корабли это не многоступенчатые турбины а набор разных, часто раздробленых на высокого, низкого давления и заднего хода, но все равно по идее на турбинных кораблях с нефтяным отоплением и хорошими обводам  экономход должен быть близок к крейсерскому, если конечно не брать вариант с электротрансмиссией или когда работает одна турбина на один вал, а на другие  пускается минимум чтоб валы проворачивать.