Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров / Цусимские форумы

Aurum · 16.11.2010 17:59:14

Собственно вопрос в заголовке.
Как-то не встречались такие данные. От чего у них такое большое водоизмещение, ведь это же, упрощенно, огромные пустые плавучие сараи с близкими к идеалу формами для оптимального соотношения масса-прочность.

Вопрос конечно инспирирован неоднократными попытками перестроики лайнеров в АВ.

asdik · 16.11.2010 22:06:24

Aurum написал:
Оригинальное сообщение #322247
От чего у них такое большое водоизмещение,

Для обеспечения комфорта пассажирам, особенно первого класса. Для интереса можете сравнить пассажировместимость в оригинальном виде и после перестройки в войсковой транспорт.

В августе 1942 года «Куин Мэри» принял на борт 15 125 человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту.

Её пассажировместимость была 2139 человек.

адм · 17.11.2010 12:52:40

Aurum написал:
Оригинальное сообщение #322247
От чего у них такое большое водоизмещение

На лайнерах не экономили на весе корпуса и весе силовой установки. И большой запас топлива. Для угольных трансатлантиков экономически оправданным было иметь уголь на рейс в оба конца.

Aurum написал:
Оригинальное сообщение #322247
ведь это же, упрощенно, огромные пустые плавучие сараи с близкими к идеалу формами для оптимального соотношения масса-прочность.

Плюс минимальное сопротивление движению.

asdik написал:
Оригинальное сообщение #322456
Для обеспечения комфорта пассажирам, особенно первого класса.

Комфорт не так уж много весит.

asdik написал:
Оригинальное сообщение #322456
с 16683 военнослужащими на борту.

Это всего 1500 т.

Eugenio_di_Savoia · 17.11.2010 13:15:54

адм написал:
Оригинальное сообщение #322672
Комфорт не так уж много весит.

Ради интереса поищите как решили проблему дымоходов на "Нормандии".

адм · 17.11.2010 13:57:11

Eugenio_di_Savoia написал:
Оригинальное сообщение #322680
Ради интереса поищите как решили проблему дымоходов на "Нормандии".

Эта особенность относится к весу силовой установки. Под весом комфорта я предполагаю позолоченные канделябры, ковры, красное дерево и другое оборудование кают. Вот третью трубу непонятно к чему отнести.

asdik · 17.11.2010 22:08:29

адм написал:
Оригинальное сообщение #322687
Под весом комфорта я предполагаю позолоченные канделябры, ковры, красное дерево и другое оборудование кают.

А так же корты, бассейны, танцевальные и курительные салоны, рестораны и столовые, и всяческие обслуживающие службы.....
Однако проблема не в весе, а в объеме и площадях.

bober550 · 18.11.2010 01:03:32

адм написал:
Оригинальное сообщение #322687
Вот третью трубу непонятно к чему отнести.

Вес престижа .

Aurum · 18.11.2010 22:06:27

asdik написал:
Оригинальное сообщение #322926
Однако проблема не в весе, а в объеме и площадях.

Вот и я такого же мнения. Но в общем хотелось бы именно конкретных цифр...

Byhia · 18.11.2010 23:08:37

Лайнеры при той же осадке будут намного более высокобортные по сравнению с бронированными кораблями.

#1 16.11.2010 17:59:14

Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

#2 16.11.2010 22:06:24

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

Aurum написал:

#3 17.11.2010 12:52:40

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

Aurum написал:

Aurum написал:

asdik написал:

asdik написал:

#4 17.11.2010 13:15:54

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

адм написал:

#5 17.11.2010 13:57:11

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

Eugenio_di_Savoia написал:

#6 17.11.2010 22:08:29

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

адм написал:

#7 18.11.2010 01:03:32

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

адм написал:

#8 18.11.2010 22:06:27

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

asdik написал:

#9 18.11.2010 23:08:37

Re: Распределение нагрузки у пассажирских лайнеров

Board footer