Не  помню на какой ветке, если не ошибаюсь, уважаемый Агриппа упомянул о ЛК Rupert (1666), на котором Антонии Дин впервые прорезал пушечные порты до спуска на воду (видимо, А.П. Шершов взял это из «Воспоминаний» А.Н. Крылова; источник этого, кажется, Чарнок, History of Naval Architecture (1801). Тогда же возникла дискуссия на эту тему, я, помнится, привел фото более ранней модели без обшивки с уже прорезанными пушечными портами.

Наиболее авторитетный специалист по английскому флоту 17 века – Фрэнк Фокс в своей работе Great Ships. The Battle Fleet of Charles II 1660-1685 приводит основные этапы постройки кораблей к середине 17 века. В частности, на изогнутые шпангоуты (futtocks) устанавливались более легкие шпангоуты (top timbers) над ватер-линией, в которых до спуска прорезались пушечные порты. Это была обычная практика, по такой системе корабли строились при Протекторате и ранее – при Стюартах (Карле 1 и Якове 1), т.е. по меньшей мере с 1610-х гг.; некоторые корабли тех лет дожили до Реставрации.

Самуил Пипс (Pepys), заносивший в свой знаменитый дневник все события того времени (и в первую очередь о кораблях), ничего об этом событии с Rupert’ом (в 1666 г.)  не сообщает, хотя и приводит по ЛК Rupert интересные подробности. Энтони Дин был его личным другом, и Пипс много сделал для его продвижения по службе. Дин был наиболее образованным кораблестроителем своего времени, ввел много новшеств, в частности, впервые применил железные кницы (knees, pillars) на Royal James 100 (1671). Фокс приводит также модель корабля 1661 г. без обшивки с прорезанными пушечными портами. Кстати, Дин сперва стал кораблестроителем в Гарвиче, а потом комиссионером Морского ведомства (Navy Office) в Портсмуте. Он не был сарваером (как утверждают А.Н. Крылов и Чарнок), сарваером в 1672-92 г. был Типпитс, который проверял чертежи всех кораблей, Дин ему помогал.