Волк написал:

Оригинальное сообщение #76790
Миноносец "Жаркий". Сухуми. 1-я МВ.

По маркам  и отсутствию носового минного аппарата "Звонкий"

Опытовое судно "Конструктор"(ех.  ЭМ"Сибирский Стрелокъ"). 1957г.

Из той же "оперы"...

Оч-чень гармоничное дополнение к городскому фонтану Картахены: испанская субмарина Peral конца XIX века:

ЖЫзненная картинко: судоразделочный пролетариат Читтагонга:

Вованыч_1977 написал:

что стало с фотографом

Насколько знаю, еще пока жив
Хотя тамошняя мафия не очень привечает представителей масс-медиа...

Steve написал:

Оригинальное сообщение #77900
Вопрос - как мог он оказаться в Крыму?

Да тогда могли со складов выдать все что угодно, благо, оставались еще запасы на кампанию 1917 года, ими (особенно артиллерией) воевали еще первые месяцы войны.
Я вот на Невском пятачке тоже патрон нашел, похож на Маузера, о с ободкам как у Мосинского.

AVV написал:

...интересно, что за корабль разделывают эти пролетарии? Очень смахивает на какой-то авианосец. Может, кто-то сможет опознать "покойника"?

Я тож сперва так подумал Но - нет...

AVV написал:

Хотя по размерам эта посудина, наверное, не уступает авианосцу.

О, да! Чего там только нет!
Еще немного по теме:







В Сети, кстати, немало фоток с подобных мест - Аланг, Читтагонг, Ситакунда...

И чутка информации, почему именно там и как протекает соб-сно сам процесс...

Побережье Индийского океана - главный центр мировой судоразделки. Именно здесь гигантские супертанкеры и нефтерудовозы утилизируют на металлолом с экономической выгодой для переработчика и судовладельца на рыночных условиях, без дотаций и субсидий. Такие суда имеют длину 350-500 м и осадку 18-20 м (без груза 8-11 м), высота борта достигает 28-35 м. В мире лишь небольшое число сухих и плавучих доков имеют необходимые размеры, позволяющие принять подобные суда. Сутки стоянки в таких доках стоят десятки тысяч долларов. Утилизация корпусов супертанкеров в доках хотя и возможна технологически, но убыточна и требует значительных субсидий или льгот.

Успеху судоразделки на индийском побережье океана сопутствует ряд природных факторов:

- регулярность и предсказуемость больших приливов, позволяющие планировать даты технологического цикла;
- круглогодичные благоприятные погодные условия, способствующие ведению работ на практически необорудованном побережье;
- пологое и нескалистое дно моря хорошо воспринимает многотонную нагрузку от кораблей и позволяет волоком подтягивать секции к берегу.

Благодаря службе предупреждения Индии морские тайфуны и цунами, периодически обрущивающиеся на побережье, не причиняют вреда. Работы по разделке судов на этот период приостанавливаются, а все оборудование переносят на берег или в судовые надстройки, недоступные набегу волн.

Технологический процесс утилизации следующий:

Суда своим ходом выбрасываются на отведенный участок побережья носом к берегу в короткие часы полной воды. В течении 7-10 дней после схода воды идет демонтаж оборудования: вырезка цветных металлов из трубопроводов, демонтаж медных кабелей силовых цепей.

После этого начинается собственно разделка. К борту судна подтягивают на салазках строительные леса, с которых газорезчики вертикальными резами разделяют корпус на секции - так, чтобы в середине каждой был отсек, ограниченный поперечными переборками, сохраняющий плавучесть. Днище разрезают изнутри.

При очередном приливе лебедками медленно подтягивают секции к берегу и отодвигают их друг от друга, расширяя фронт работ. Каждую секцию разрезают и разваливают на крупные блоки отдельно, начиная сверху от двойного дна. Блоки вытягивают на берег для окончательной разрезки на крупногабаритный лом. При всех операциях используется минимум оборудования.

Наиболее экономичный способ утилизации - когда транспортное судно отправляется на лом свои ходом. Как правило, оно уходит в последний рейс в Индию, Пакистан, Китай или Бангладеш с дешевым навалочным грузом (руда, уголь, металолом). После выгрузки в порту назначения судно продают по цене судового лома фирме-посреднику.

Военные корабли также утилизируют приемущественно в Индии. Они поступают туда демилитаризованными (без вооружения, боезапаса и секретного оборудования). Как правило, корабль, после такого демонтажа теряет ход и отправляется на разделку при помощи морского буксира. Таким же способом доставляются и аварийные суда транспортного и рыбопромысловного флота.

Одна из жертв Ютландского боя ЛК "Поммерн".

Лёгкий крейсер "Эмден".