Уточнение по блокадопрорывателям. Оказываестя по сообщению немецкого атташе из Стокгольма находившиеся в Швеции норвежские ТР "Лайонел" и "Дикто" - два из 10 судов, пытавшихся прорваться в англию 1.4.1942 г. - могли повторить попытку прорыва. Их-то и собирались попутно гонять немцы.

CAM написал:

Оригинальное сообщение #695849
Завирает Уитли?

В чем именно?

CAM написал:

Оригинальное сообщение #695849
Это что, почти год пытаются прорваться в Англию?

Еще больше - с апреля 1940 г. Просто было серьезное опасение, что шведский суд присудит эти суда правительству Квислинга. А вообще о судах, их судьбе и попытках прорыва можно почитать тут http://www.warsailors.com/freefleet/kvarstad.html

Охранением в "Падербоне" командовал командир 5-й флотилии капитан-цур-зее Вольф на "Штайбринке"?

Как я понял КТВ Fdz, он оставался в Вильгельмсхафене. Так что мог и Вольфф, он 5.3 как раз на БАЙТЦЕН погрузился.

К сожалению, с немецким у меня крайне слабо, поэтому КТВ 3-йфлотилии почти не использовал. Но пока по "Падерборну" получилось такое

2 марта 1943 года Шнивинд получил приказ от Группы «Север»:  «Флоту  быть готовым к переходу на Север - операция «Падерборн» (до 1 марта она называлась «Потсдам»), и 3 марта «Шарнхорст» вышел в море для учений с «Принцем Ойгеном». Они были продолжены на следующий день, а по их завершению «Шарнхорст» взял курс на запад. Отстоявшись на якоре в бухте Meкленбург, он в 20.00 6 марта в сопровождении эсминца Z-28, начал, наконец,  операцию "Падерборн".
По плану операции, истребительное прикрытие кораблей предусматривалось только первые три дня похода. Через Большой Бельт «Шарнхорст» двигался в сопровождении только  Z-28. «Байтцен» (флагман 5-й флотилии эсминцев и командира охранения капитана-цур-зее Вольффа) присоединился у Аархуса следующим утром и поход на север был продолжен через Каттегат в хорошую погоду с умеренной видимостью. «Штайбринк» и «Инн»  из Кристиансанна  подошли вечером  7 марта у Скагена, а миноносцы 3-й флотилии  T-16, T-20, T-21 из Кристиансанна - в ночь на 8-е. «Гриф» и «Ягуар» отстали  и в 02.30 8 марта им было приказано следовать самостоятельно шхерным фарватером.
8 марта разразился юго-западный шторм и корабли охранения начали получать повреждения от волн. К концу дня погодные условия ухудшились, шторм достиг 10 баллов с ветром ураганной силы. В результате часть кораблей ушла в Берген – сначала Т-20 и -21 с повреждениями машин, затем, так же с поврежденной машиной,  Т-16 (пришли туда в 03.00 9 марта), а «Инн» с повреждениями уплотнений главной помпы охлаждающей воды и  разрывом трубок пришел в Берген отдельно от миноносцев.  «Байтцен» и «Штайбринк»  ушли в Тронхейм, причем «Байтцен» лишился шлюпок, плотов и контейнеров для постановки искусственного дыма, смытых за борт, а также получил  повреждения машин, а «Штайбринк» пострадал от коротких замыканий и повреждения системы связи и потерял двух моряков; эти корабли прибыли в порт 11.45 9 марта.  «Шарнхорст» и Z-28, последний так же с повреждениями, следовали дальше на север, пока не встали на якорь в бухте Боген (Нарвик) в 16.40  9 марта. При этом радисты «Шарнхорста» снова «отличились» с кодами и Адмирал Арктики вовремя не получил информацию о входе немецких кораблей в зону его ответственности – пересечении ими параллели 63º30' с.ш..
Этот выход немцев так же не прошел незамеченным англичанами. 6 марта «Ультра» указала на возможное движение противника. Два «Бофайтера» 235-й эскадрильи  были направлены для патрулирования от Бергена к Кристиансанну, но ничего не обнаружили. Движение «Шарнхорста» был подтверждено  Адмиралтейством в начале следующего дня и возникли  опасения прорыва в Атлантику. В результате были приняты меры, чтобы перехватить его у Северной Норвегии и защитить конвой RA-53. Позже стало известно, что «Шарнхорст» следовал не так далеко, как считалось, и патрули были соответственно передислоцированы. Рано 8 марта самолет, летевший из Швеции в Льючерс, сообщил, что видел, вероятно, «Шарнхорст» в Скагерраке накануне вечером, но погодные условия помешали дальнейшей эффективной разведке побережья Норвегии. До 13 марта не было определенно известно, что линкор присоединился к другим  крупным единицам в Нарвике. Таким образом, в отличие от предыдущих попыток, "Падерборн" прошел успешно, в основном в связи с неблагоприятными летными погодными условиями.
В течение нескольких следующих дней в Нарвике собрались все немецкие корабли, дислоцированные на Севере. В 16.00 11 марта из Альтен-фьорда подошли «Лютцов» с эсминцами «Ридель» и Z-31, а к 00.00 13 марта из Тронхейма прибыли «Тирпиц» с «Галстером» и «Якоби», к которым присоединились добравшиеся туда миноносцы «Ягуар» и «Гриф». Сбор в бухте Боген был произведен по инициативе вице-адмирала Кумметца, намеревавшегося после коротких учений отправиться  в Альтен-фьорд для проведения боевых операций.
Совместное пребывание немецких тяжелых кораблей в заливе Боген был недолгим, так как после нескольких дней учений Кумметц за час до полуночи 22 марта покинул стоянку и взял курс на Aльтен-фьорд (операция «Силезия») с «Тирпицем», «Шарнхорстом», «Лютцовом» и эсминцами «Якоби», «Галстер», «Штайбринк», «Ридель», Z-28 и Z-31. Погода была плохая и переход прошел незамеченный британцами, так что, рано утром 24 марта Kумметц благополучное прибыл в Aльтен-фьорд. Вскоре после  прибытия на «Шарнхорсте» произошел взрыв в одной из  кладовых  химических веществ,  в III отсеке по правому борту, над бронированной палубой. Сила взрыва через систему вентиляции ушла вверх, погибли семнадцать человек и ранило еще около двадцати. Такие  большие потери среди экипажа объясняются тем, что трагедия произошла во время ужина. Этот инцидент, как считают, был диверсией, возможно подготовленной в Готенхафене, хотя это никогда не было доказано. Несмотря на повреждения, корабль остался в рабочем состоянии.

Отредактированно CAM (12.05.2013 23:03:07)

По мнению официальных английских товарищей (Роскилл, Поуп, Скофилд), если вкратце, причины передислокации ШАРНХОРСТА с другими кораблями выглядят так

Передислокация, в связи с успешными действиями союзников в Северной Африке, значительной части Люфтваффе из Северной Норвегии на Средиземное море ослабила, по мнению Гитлера, оборону этого района, что было высказано им гросс-адмиралу Редеру на совещании 19 ноября 1942 года. Ко всему, использование оставшихся самолетов в условиях полярной ночи было весьма затруднительным. «Тирпицу» из-за проблем с турбинами пришлось заняться профилактическим ремонтом по месту базирования в Тронхейме, «Адмирал Шеер» в первой половине ноября ушел на ремонт в Киль, а замена его в середине месяца легким крейсером «Нюрнберг» была, мягко говоря, неадекватной. Поэтому Редер сообщил фюреру о готовности тяжелых крейсеров «Принца Ойгена» и «Лютцова» отправиться из Балтики на Север, однако из-за нехватки топлива, 8 – 12 декабря переход из Готенхафена в Нарвик совершил только «Лютцов».

Вопрос. Действительно ли так обстояло дело по взгляду с немецкой стороны? К примеру, насколько я знаю, "Нюрнберг", прибывший в Тронхейм 15 ноября, затем 10 суток (!), с 18 по 29-е, добирался до Нарвика (даты взял у Патянина/Морозова). Это ошибка или показатель мореходности крейсера? И насколько серьезные проблемы были у "Тирпица" с "Шеером", если первый остался ремонтироваться на месте, а второй, пробыв всего полгода на театре, отправился на  капремонт?

Отредактированно CAM (13.05.2013 17:58:32)

Про "Тирпиц" это из Скофилда. За "Нюрнберг" спасибо. Здесь эту инфу использую ограниченно, но вообще пригодится. А вот по 5-му ВФ как? Насколько я знаю, целиком на Средиземное море перебазировали только торпедоносную KG.26.

Спасибо. А есть ли какие-то интересные подробности о переходе в Германию поврежденного "Хиппера" с "Кёльном" 24 января - 8 февраля?

Ясно. А что известно по взрыву на ШАРНХОРСТЕ? Его причины , последствия и время ремонта?

Сосредоточение кораблей Кригсмарине в Альтен-фьорде для противодействия полярным конвоям оказалось ударом в пустоту, поскольку противодействовать было некому. Воспользовавшись фактом присутствия крупных надводных сил противника на Севере Норвегии, британское руководство, испытывая недостаток в кораблях для  сопровождения конвоев в Россию,  свернуло их проводку  до лучших времен, о чем в конце марта поставило в известность Сталина. Возобновлены они были лишь в ноябре, когда корабли Флота Метрополии, задействованные в Атлантике и на Средиземном море, вернулись в отечественные воды …

Справедливо ли такое резюме результату этих операций?

"Воспользовались фактом" - это имеется в виду мартовское обращение  Черчилля к Сталину, где он, не вдаваясь в указанные Вами подробности, сослался на немецкие корабли в Альтен-фьорде как на причину приостановки конвоев.

igor написал:

Оригинальное сообщение #696263
Удивительно, как его в таком состоянии послали за тридевять земель морей.

Вспоминаю дискуссию на ветке "Вундерланд", когда предполагали бой "Шеера" с "Тускалузой" и 3 эсминцами. Знали бы тогда такие подробности ...

Отредактированно CAM (14.05.2013 19:46:47)

Получилось!

Botik Petra Velikogo написал:

Оригинальное сообщение #696663
Но успехом стратегического характера это признать нельзя, поскольку грузы продолжали посупать в СССР, но другими маршрутами практически в неизменном объеме.

Но успех все таки был! Самим фактом присутствия!