Обреченный "Богатырь" (1938 год)

В начале зимы ледокол "Богатырь" стал на ремонт. Из команды на судне не осталось ни одного человека - команда выехала во Владивосток.
Судя по ассигнованным средствам ледоколу на заводе должны произвести необходимый ремонт. К ремонту приступили. Сняли отдельные части главной машины, некоторые из частей бросили тут же в машинном отделении - мелкие части унесли и где покоятся они, под крышей или нет - неизвестно.
За время зимних снегопадов в машинное отделение намело снегу, сейчас образовалась вода, важнейшие части машины ржавеют и через непродолжительное время надо будет добавить в дефектную ведомость совершенно новые "дополнительные" виды ремонта.
Необходимо заметить, что те кто так вредительски сделали разборку и обрекли судовую машину на гибель, получили уже за эту "работу" 30 процентов из всей ассигнованной суммы на ремонт "Богатыря".
Удивительно, что такие мелочи не интересуют заводоуправление.
Может быть этим поинтересуется прокуратура.
Р.
(СЗ апрель 1938 года)
http://www.sov-gavan.ru/forum/topic_18/14

Меня интересует конкретно траулер "Федя", так как "...С 11 по 14 апреля 1909 г. Зернов работал в этой же части моря
на траулере «Федя» и на глубинах 34—60 м обнаружил огромные скопления багряной водоросли — филлофоры..."
Речь идет об исследованиях известного российского гидробиолога С.А.Зернова на ЧМ, и кроме этого абзаца и фото (приведено из Гаврилова) по этому судну мне почти ничего неизвестно

 
В июле 1911 г. из Англии во Владивосток прибыл паровой траулер, купленный торговым домом "О. В. Линдгольм и Ко". Его назвали "Находка". Судно ловило рыбу в заливе Петра Великого, отправляясь туда ежедневно на ночь, а утром с уловом подходило к причалам Владивостока.
В это же время во Владивосток пришел еще один траулер - "Федя". Еще в 1908 г. "Федя" промышлял скумбрию на Черном море. Однако ввиду установления запрета на траловый промысел у берегов Крыма и Одессы, владельцы были вынуждены перегнать его на Дальний Восток. Первая дальневосточная путина "Феди" прошла летом и осенью 1911 г. в заливе Петра Великого.
Работа "Находки" и "Феди" вызвала большое неудовольствие местных предпринимателей. В ноябре 1911 г. во Владивостоке состоялось совещание рыбопромышленников Дальнего Востока. Помимо прочих вопросов, здесь рассматривались и перспективы тралового промысла. Своим опытом в этом новом деле поделился один из владельцев "Феди", отставной лейтенант флота К. Тыртов. С 15 июля по 15 октября 1911 г. траулер поймал 12 238 пудов трески, камбалы, бычков, акул и прочей рыбы. Попались также "несколько штук селедок и одна кета. Иными словами, мы ловим то, что до сих пор лежало мертвым грузом на дне морском".
Рыбопромышленники Л. Нацвалов и И. Ф. Соловей считали, что кустарям "предлагается борьба неравным оружием, ибо теперь траллеры желают промышлять под боком от места сбыта, именно вблизи Владивостока… Работа траллеров сильно уменьшила сбыт охотско-камчатских товаров, прежде всего в местные войска".
В своей докладной записке съезду И. Ф. Соловей весьма образно писал о "новом враге" отечественной кустарной рыбопромышленности, только-только начавшей развиваться при поддержке правительства. "Враг этот - те два траллера, которые начали свою работу в заливе Петра Великого, выбрасывая ежедневно сотни пудов свежей рыбы на рынок".
Опасность, исходившая от них, по словам рыбопромышленника, заключалась в том, что они "сильно понижают ценность продуктов, привозимых оттуда на рынки Владивостокского района". Снижение цен ударяло по значительной части промышленников, еще не нашедших рынков сбыта в России, или не имевших достаточно оборотных средств. Укрепление отечественной рыбопромышленности на охотско-камчатском побережье, помимо экономического развития края, было необходимо еще и из политических и стратегических соображений. Это особенно стало ясно после недавно завершившейся войны с Японией, приведшей к доминированию последней в рыбной промышленности региона.
"Не может быть двух мнений, чье существование полезно: сотни ли предприятий на расстоянии четырех тысяч верст морского побережья, дающих заработок тысячам рук, или же несколько траллеров с десятками команд и двумя-тремя владельцами их". По мнению промышленников, траулеры не следовало использовать в заливе Петра Великого и Татарском проливе. Их место было на Севере, в том числе и на Камчатке.
Схожее мнение высказал специалист по рыболовству Главного управления землеустройства и земледелия В. К. Солдатов. Он также считал, что траловый лов недопустим там, где уже производится кустарный промысел, а заниматься им следует в открытом море.
Рыбопромышленник Эриксон, возражая, полагал, что, конечно, улов траулеров будет конкурировать с кустарным береговым, в том числе и камчатским, но "не следует забывать, что конкуренция является тем стимулом, без которого невозможно развитие дела". Нельзя покровительствовать охотско-камчатской промышленности в ущерб местному населению, которое благодаря траулерам получило дешевую рыбу. К тому же этот вид лова "не имеет того хищнического характера, как наш речной промысел, когда рыба вылавливается при ее входе в реки для икрометания".
Голосование участников совещания по вопросу желательности развития тралового промысла в прибрежных водах Дальнего Востока дало следующий результат: "За желательность развития этого вида промысла подано 5 голосов… и против этого - 26 голосов…"
В последующие годы русские траулеры работали вдали от Владивостока, на охотско-камчатском побережье. По отчету смотрителя рыболовства Западно-Камчатского промыслового района В. В. Архангельского за 1915 г., "Федя" обслуживал рыболовные участки "Товарищества Тихоокеанских морских промыслов" С. Грушецкого в реках Большая и Озерная. "Находку", принадлежавшую О. В. Линдгольму, использовал арендатор реки Колпаковой промышленник Г. А. Менард. (В военном 1916 г. "Находка" вошла в состав Морского ведомства.)
В качестве орудия лова на "Феде" применялся оттер-трал. Вот как он был устроен. "Тралловая сеть, или тралл, представляет из себя трехугольную, сплющенную сверху вниз мешкообразную сеть, длина которой обыкновенно несколько более чем вдвое превышает наибольшую ширину. К каждому крылу сети прикреплено по одной объемистой деревянной доске, которые соединяются с ведущими трал канатами посредством четырех лапок. Эти распорные доски, расположенные под углом в 45 градусов по отношению к линии канатов, при движении парохода приобретают стремление разойтись в противоположные стороны, вследствие чего происходит самораспирание сети".
Ловили оттер-тралом так. "Прийдя на выбранное место, пароход застопоривает машину, измеряет по лоту глубину, выбрасывает сеть за борт, дает малый ход и травит канаты. Длина канатов выпускается в 3-5 раз более чем глубина на этом месте: практика установила, что при этой длине тралл ложится на дно. По исполнении всех описанных маневров пароход дает полный ход и начинает лов. Волочение траллов продолжается от тридцати минут до двух часов, в зависимости от характера дна, количества рыбы…"