Ну Вы и сами увидели - по шлюпбалкам в РИФ стандарта не было. Каждый завод (хучь Адмиралтейские, хучь Балтийский, не говоря уже об иностранных, более того, для каждого корабля (или серии)) - делал эти вещи по своему разумению. К тому же, Вы привели чертежи (или схемы) "вываливающихся" шлюпбалок для самых разных плавсредств, да еще и для кораблей разных классов. Так что - идея сделать нечто универсальное - сама по себе - хороша, но нежизненна.
Лучше меня смогли бы озвучить сию мысль г.г. Логинов и Engineman - благо, судя по их постам, они обладают архивными чертежами.

Отредактированно Nick Kiev (01.11.2013 05:27:26)

Евгений68 написал:

Оригинальное сообщение #757309
Были ли какие-то стандартные типо-размеры?

С-Петербургский завод унифицировал некоторые свои изделия.
Как правило в процессе строительства корабля отбиралась та или иная хорошо зарекомендовавшая себя конструкция (леерная стойка, световой люк, вьюшка, кнехт, стопор и т.п.) и вносилась в альбом типовых конструкций, для дальнейшего применения.
Пример.  Стрела для подъема плавсредств на Полтаве. Такая же конструкция и на Ростиславе. В итоге попала в альбом типовых конструкций как стрела для подъема гребных судов и типовая конструкция стрелы для подъема паровых катеров.
Другой пример. Типовая конструкция шлюпбалки для парового катера в 14тонн.
Можно взять такой чертеж и не меняя общий принцип изделия, подогнать ее для конкретного корабля немного изменив размеры или форму и т.п.
  Где как было, надо смотреть индивидуально.

Евгений68 написал:

Оригинальное сообщение #758186
Халепа в том, что смотреть у меня есть возможность только в "популярных СМИ" (т.е. издаваемых журналах-монографиях). А инф-я там, особенно по "мелочевке-деталировке", весьма скромная, без размеров (а часто только с общими видами).
Посему за помощью и пришел - в надежде, что у кого-то есть более подробная инф-я.

Гангут в большинстве Миделей публикует огромное количество подлинных чертежей, в том числе с размерами.
Вы не пробовали смотреть эти издания?
В качестве примера. Мидель на броненосцы типа Пересвет. Опубликован подлинный чертеж тентовых стоек, со всеми размерами. Опубликован подлинный чертеж решетки кормового балкона, со всеми размерами. Пожарный щит, решетка кингстона и т.д. Издания на Аврору, Алмаз, Изумруды, Новик, Бородинцы и т.д. и т.п. Опубликована масса подлинных чертежей. В том числе и деталировки.

Евгений68 написал:

Оригинальное сообщение #758186
А типовую конструкцию шлюпбалки для парового катера в 14т. можно глянуть?
На каких кораблях устанавливалась эта типовая конструкция?

На опубликованной вами фотографии Пересвета, как раз и есть пример типовой шлюпбалки парового катера. Ниже, на рисунках, вы приводите различные ее вариации на разных кораблях. Еще раз повторю, принцип был один и тот же, но конкретные размеры отличались. Это понятно хотя бы потому что катера были разные, по длине, весу, обводам и т.п., корабли были разными по обводам борта, высоте борта, конструкции и т.п.

Евгений68 написал:

Оригинальное сообщение #758217
Алексей!
Я правильно понял, что даже типовая шлюпбалка должна быть адаптирована к конкретному кораблю?

Вы же привели рисунки шлюпбалок. Принцип действия у всех одинаковый. Крутится розмах, ходовой винт подает гайку которая вываливает шлюпбалку. Примитивная, надежная конструкция. Но у одного корабля чуть она чуть повыше, у другого чуть массивнее, у третьего кильблоки не заваливались.

Евгений68 написал:

Оригинальное сообщение #758217
Иными словами - 2-х абсолютно одинаковых быть не может?

На разных кораблях, как правило нет. На однотипных кораблях но построенных на разных заводах тоже могли отличаться.
На однотипных кораблях строящихся большой серией могли быть одинаковыми.
Например на 350-тонных миноносцах вываливающиеся шлюпбалки вельбота были одинаковыми и на балтийцах и на черноморцах.
Еще раз повторюсь. Надо рассматривать каждый корабль индивидуально и разбираться, что и как.