Сейчас на борту: 
Mitry,
Olegus1974k
   [Подробнее...]

Страниц: 1 2

#1 27.12.2012 13:59:55

Руслан
Гость




Русские катера Великой войны

3

Уважаемые участники форума, уже несколько лет хожу сюда в качестве гостя. Форум очень нравится, на нем можно почерпнуть для себя много нового и интересного. Я недавно пытался написать диссертацию по русским катерам Первой мировой войны. К сожалению из этого ничего не получилось, но наброски остались, в частности судьбы катеров. Так как все делалось в основном по открытым источником, от нас до ближайших архивов несколько сот километров, то не судите строго. Спасибо добрым людям которые пытались помочь документами. В итоге тема мне смертельно надоела, но надеюсь это хоть кому-то пригодится. Ошибок здесь, наверное предостаточно, но все же проделана какая-то работа и, может быть, это пригодится действительно серьезным людям, которые этим занимаются, тем более, что сейчас ко всей мелочи повышенное внимание.
Думаю, что править мои ошибки каждый может самостоятельно. Делать это общественно, для меня смысла нет, так как заниматься больше этой темой не хочу.
Всех с прошедшим католическим Рождеством и наступающим Новым годом! И с десятилетием такого чудесного сайта!




                                                                                        Руслан Владленович Нишпальцев
                       ВОЕННЫЕ КАТЕРА в 1-й МИРОВОЙ ВОЙНЕ 1914-1918 гг.
                                                                 БАЛТИКА.
                                                          Сторожевые катера.
Тип «газолинки» Никсона – 10 ед.

Спойлер :

Отредактированно Руслан (27.12.2012 14:17:45)

#2 27.12.2012 14:00:38

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Тип «Золотовские» (1-я серия) – 12 ед.                                                                             

Спойлер :

Тип «Золотовские» (2-я серия) – 6 ед.                                                                             

Спойлер :

#3 27.12.2012 14:01:13

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Тип «Боргосские» (1-я серия) – 4 ед.                                                                             

Спойлер :

Тип «Абосские» (1-я серия) – 3 ед.   

Спойлер :

#4 27.12.2012 14:02:38

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Тип «норвежские» – 12 ед.                                                                           

Спойлер :

Тип «Боргосские» (2-я серия) – 4 ед.                                                                             

Спойлер :

Тип «Абосские» (2-я серия) – 18 ед.         

Спойлер :

Тип «Боргосские» (3-я серия) – 6 ед.                                                                             

Спойлер :

Тип «ШТЫК» – 4 ед.

Спойлер :

#5 27.12.2012 14:03:15

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Катер-отметчик.

Спойлер :

Малые минные заградители (теплоходы).
1 -я. серия – 5 ед.

Спойлер :

2 - я. серия – 4 ед.

Спойлер :

3 -я серия – 4 ед.

Спойлер :

#6 27.12.2012 14:03:55

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Катера – тральщики.
Тип «Андре и Розенквист» (1-я серия) - 9 ед.                                                                             
верфь 25 т. 19,76 - 3,04 - 1,22 м. (65 - 10 - 4 фут.).1 ДВС «Аndre & Rosenqvist» 150 л.с. 9,5 узл. 250 миль. 1 7,62-мм. и катерный трал. 1 / 7 чел.
советск.БФ (1920 г.). 25 т. 19,8 - 3 - 1,2 м. 1 ДВС 45 нлс. / 180 л.с., 9 узл. 1 47-мм. 1 / 9 чел.
08.1916 г. заказ ГУК верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн.Финляндское .Россия серии из 9 стальных одномоторных катеров - тральщиков с моторами постройки верфи для 1 дивизиона моторных тщ. Дивизии траления БФ. 07-08.1917 г.сданы заказчику и вошли в Дивизию траления БФ.
МТ 1. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции.30.11.1917 г. погиб у Рефсе (Аландские о-ва.) в аварии с катщ. МТ 3.
МТ 2. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. Участвовал в Моонзундских боях в 10.1917 г. и после них ушел к Ревель. Вероятно затем ушел в Кронштадт на ремонт. Позднее данных нет.
МТ 3. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. Участвовал в Моонзундских боях в 10.1917 г. и после них ушел к Або. 30.11.1917 г. в аварии с ним погиб у Рефсе (Аландские о-ва.) катщ. МТ 1. 13.04.1918 г.взят финнами в Бьернеборг и затем в их ВМФ с тем же №. 27.09.1919 г.погиб вблизи Helsinki в шторм.                                                                                                                               МТ 4. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции.Вероятно 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборг.Позднее данных нет.
МТ 5. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции.Вероятно 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборг.Позднее данных нет.
МТ 6. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции.Вероятно 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборг.Позднее данных нет.
МТ 7. 08.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции.Вероятно 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборг.Позднее данных нет.
МТ 8. 08.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. Участвовал в Моонзундских боях в 10.1917 г. и после них ушел к Ревель. Вероятно затем ушел в Кронштадт на ремонт. Позднее данных нет.
МТ 9. 08.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. Участвовал в Моонзундских боях в 10.1917 г. и после них ушел к Ревель. Вероятно затем ушел в Кронштадт на ремонт. Позднее данных нет.
Вкпрятно часть катеров серии (№ ?) к концу 1917 г.была в Кронштадте в ремонте и в годы гражданской войны как мот.катера бригады л.к. МСБМ. В их числе (№ советские):
04.1920 г.в Кронштадте оборудован в катщ.№ 1 и вошел в 4 дивизион тщ.Затем траление у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ. 1922 г. вывод из боевого состава и как плав.средство сдан л.к. «ГАНГУТ»,с 1923 г. на л.к. «ПАРИЖСКАЯ КОММУНА». На нем и к концу 30- х гг. Возможно пережил ВОВ и был с л.к. до конца его службы в составе ЧФ.   
04.1920 г.в Кронштадте оборудован в катщ.№ 2 и вошел в 4 дивизион тщ.Затем траление у тралении у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ. 1922 г. вывод из боевого состава и как плав.средство сдан л.к. «ГАНГУТ»,с 1924 г. у машинной школы МСБМ. Позднее данных нет.                                                                       
04.1920 г.в Кронштадте оборудован в катщ.№ 7 и вошел в 4 дивизион тщ.Затем траление у тралении у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ. 04.12.1923 г. вывод из боевого состава и как плав.средство сдан машинной школе МСБМ. Позднее данных нет.                                                                       
Тип «Ботнической верфи» - 9 ед.                                                                             
верфь 29 т. 21,9 - 3,65 - 1,37 м. (72 - 12 - 4,5 фут.).1 ДВС 250 л.с.,12,5 узл. 400 миль / 10 узл. 1 47-мм. 1 7,62-мм. и катерный трал. 1 / 7 чел.
советск.БФ (1920 г.). 29 т. 22 - 3,6 - 1,4 м. 1 ДВС 250 л.с., 12 узл. 1 47-мм. 1 / 9 чел.             10.1916 г. заказ ГУК верфи Ботнической верфи. Або. Вел.кн.Финляндское .Россия серии из 9 стальных одномоторных катеров - тральщиков для 2 дивизиона Дивизии траления БФ. 07-09.1917 г.сданы заказчику и вошли в Дивизию траления БФ.
МТ 10. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. По некоторым данным 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборге.
Позднее сведений нет.
МТ 11. Нач.07.1917 г. вошел в стройи уже 07.07.1917 г. погиб при тралении у Раумо на минах поставленных герм. п.л. U 58.
МТ 12. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. По некоторым данным 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборге.
Позднее сведений нет.
МТ 13. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. Возможно к концу 1917 г. был в Кронштадте вероятно в ремонте и в годы гражданской войны служил как мот.катер бригады л.к. МСБМ.05.1920 г. оборудован в Кронштадте в катщ. № 13 и вошел в 4 дивизион тщ. Затем на тралении у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ. 09.02.1922 г.вывод из боевого состава и как плав.средство сдан арт.мастерской главного воен.порта МСБМ. С 1924 г. в плав. средствах Балтийского з-да.Позднее сведений нет.
МТ 14. Нач.07.1917 г. вошел в стройи уже 07.07.1917 г. погиб при тралении у Раумо на минах поставленных герм. п.л. U 58.
МТ 15. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. Возможно к концу 1917 г. был в Кронштадте вероятно в ремонте и в годы гражданской войны служил как мот.катер бригады л.к. МСБМ.05.1920 г. оборудован в Кронштадте в катщ. № 15 и вошел в 4 дивизион тщ. Затем на тралении у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ. 1922 г.вывод из боевого состава и как плав.средство сдан главному воен.порту МСБМ. Позднее сведений нет.
МТ 16. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. По некоторым данным 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборге.
Позднее сведений нет.
МТ 17. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. По некоторым данным 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборге.
Позднее сведений нет.
МТ 18. 07.1917 г. вошел в строй. К 10.1917 г. в составе Отряда судов шхерной Або – Оландской позиции. По некоторым данным 13.04.1918 г. взят финнами в Бьернеборге.
Позднее сведений нет.
Вероятно из катеров этой серии (№ ?) к концу 1917 г.в Кронштадте вероятно в ремонте и в годы гражданской войны как мот.катер бригады л.к. МСБМ (№ советский):
№ 14. 05.1920 г. в Кронштадте оборудован в катщ. и вошел в 4 дивизион тщ. Затем на тралении у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ. 1922 г.вывод из боевого состава и как плав.средство сдан главному воен.порту МСБМ. Позднее данных нет.
Тип «Андре и Розенквист» (2-я серия) - 12 ед.                                                                             
25 т. 19,76 - 3,04 - 1,22 м. (65 - 10 - 4 фут.).2 ДВС «Аndre & Rosenqvist» = 200 / 230 л.с.,13 узл. 250 миль / 12 узл. 2,5 т. нефти. 1 47-мм. и катерный трал. 1 / 10 чел.
Осенью 1916 г. заказ ГУК верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн.Финляндское .Россия серии из 9 стальных двухмоторных катеров - тральщиков с моторами постройки верфи для 3 дивизиона моторных тральщиков Дивизии траления БФ. 1 серьезно поврежден от пожара в ходе постройки на стапеле и на смену ему заказаи новый.В нач.1917 г. заказали еще 3 катщ. этого же типа. К концу 1917 г. большую часть ввели в строй и оставили на зимовке в Або. Все 09.04.1918 г. взяты тут немцами.
1 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами.После ввода в строй,как финск.А 8 к 06.1918 г. как флагман вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. и затем в финск. водах. К нач. 11.1918 г.в 3-й. финск.полуфлотилии мот.катщ. После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г. остался у финнов. В строю их ВМФ к 1923 г. В сер.20-х гг. вероятно из ВМФ исключен и продан частн.хозяину – данных уже нет.
2 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або.09.04.1918 г.взят тут немцами.Назван А 9 и к сер.10.1918 г. сдан финск.ВМФ.После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г. остался у финнов. В строю их ВМФ к 1923 г.В сер.20-х гг.вероятно из ВМФ исключен и продан частн.хозяину – данных уже нет.
3 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами.После ввода в строй,как финск.А 10 с 09.07. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. С конца 07.1918 г. как флагман 2-й полуфлотилии мот.катщ.на тралении в эст. и финск. водах. К нач.11.1918 г. в опер.подчинении герм.Suchverband Ostsee / MR-Hfl. Reval.13.11. на тралении у о.Dago.После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из-за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт,после разоружения в 1919-1920 гг.продан частн.хозяину - данных уже нет.
4 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами.После ввода в строй,как финск.А 11 к 06.1918 г. как флагман вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. и затем в финск.водах.После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г. остался у финнов.1920 г. перестроен в катер связи с тем же №. В строю их ВМФ к 1935 г.Вероятно к концу 30-х гг.из ВМФ исключен и продан на слом. Данных о участии во 2 МВ нет.
5 ДТ. В конце 1917 г.оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами. Назван
А 12 и к сер.10.1918 г. сдан финск.ВМФ.После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г.остался у финнов.1920 г.перестроен в катер связи с тем же №. В строю их ВМФ к 1935 г. Вероятно к концу 30-х гг.из ВМФ исключен и продан на слом.Данных о участии во 2 МВ нет.
6 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами.После ввода в строй,как финск.А 19 11.10. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. и затем в финск.водах. После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г. остался у финнов. 1920 г. перестроен в катер связи с тем же №. В строю их ВМФ к 1935 г.Вероятно к концу 30-х гг. из ВМФ исключен и продан частн.хозяину или на слом. Данных о участии во 2 МВ нет.
7 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами. Назван
А 20 и к сер.10.1918 г.сдан финск.ВМФ.После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г. остался у финнов.1920 г.перестроен в катер связи с тем же №. В строю их ВМФ к 1935 г. Вероятно к концу 30-х гг.из ВМФ исключен и продан на слом.Данных о участии во 2 МВ нет.
8 ДТ. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами.В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами. Назван А 21 и к сер. 10.1918 г. сдан финск.ВМФ.После ухода герм.флота на родину к сер.11.1918 г.остался у финнов.1920 г.перестроен в катер связи с тем же №. В строю их ВМФ к 1935 г. Вероятно к концу 30-х гг.из ВМФ исключен и продан на слом.Данных о участии во 2 МВ нет.
9 ДТ (1-й). Весной 1917 г. серьезно поврежден в ходе посторойки на верфи и снят с заказа.
09.04.1918 г. взят на стапеле немцами. Ими не использован и позднее у финнов. Достроен как гражданский катер и в конце 1918 г. продан частн.хозяину. Позднее данных нет.
9 ДТ (2-й). Заказан весной 1917 г. на смену поврежденному от пожара с тем же №. 09.04. 1918 г. взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск.А 35 05.09. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. и затем в финск. водах. После ухода герм. флота на родину к сер.11.1918 г. остался у финнов. В строю их ВМФ к 1923 г. В сер.20-х гг. вероятно из ВМФ исключен и продан частн.хозяину – данных уже нет.
10 ДТ. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 36 11.10.вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. и затем в финск.водах.После ухода герм. флота на родину к сер.11.1918 г.остался у финнов.В строю их ВМФ к 1923 г. В сер. 20-х гг. вероятно из ВМФ исключен и продан частн.хозяину – данных уже нет.
11 ДТ. 09.04.1918 г. взят немцами на верфи накануне сдачи.09.04.1918 г.взят тут немцами. После ввода в строй,как финск.А 7 с 09.07.1918 г. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. С 08.1918 г. как флагман 1-й полуфлотилии мот.катщ.на тралении в эст. и финск. водах. К нач.11.1918 г. в 3 -й полуфлотилии мот.катщ.13.11. на тралении у о.Dago.После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из-за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт, после разоружения в 1919-1920 гг.продан частн.хозяину - данных уже нет.
12 ДТ. Заказан, но постройка велась слабо и 09.04.1918 г. взят немцами на верфи в сильном некомплекте. Вскоре передан финнами как А 16 и после достройки,11.10.1918 г.
вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат.Вероятно вскоре после 1 МВ сдан Управлению воен.трофеев и в нач.20- х гг. продан частн.хозяину – данных уже нет.
Возможно один из серии к 1935 г. в финск. ВМС как посыльный кат.М 21. К концу 30- х гг. списан и сдан на слом.
Тип «Андре и Розенквист» (3-я серия) - 6 ед.                                                                             
верфь 29 т. 21,9 - 3,65 - 1,37 м. (72 - 12 - 4,5 фут.).2 ДВС «Аndre & Rosenqvist» = 200 л.с.,12 узл. 350 миль / 10 узл. 3 т. нефти. 1 47-мм. и катерный трал. 1 / 10 чел.
эст. (МТ 7).35 т. 22,5 - 3,6 - 1,4 м. 2 ДВС «ХХ век» = 200 л.с. 12 узл.1 37 -мм. 1 / 10 чел.
04.1917 г. заказ ГУК верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн.Финляндское .Россия серии из 6 стальных двухмоторных катеров - тральщиков с моторами постройки верфи для 4 дивизиона моторных тральщиков Дивизии траления БФ К концу 1917 г. в строй не вошли и стояли в высокой степени готовности к сдаче на зимовке в Або. Все 09.04.1918 г. взяты тут немцами и затем вошли в их ВМФ.
13 ДТ. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 3 11.07.вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат. и затем в финск. и эст. водах. К нач. 11.1918 г.в 3-й. финск.полуфлотилии мот.катщ.13.11.на тралении у о.Dago.После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из-за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт, после разоружения в 1919-1920 гг.продан частн.хозяину - данных уже нет.
14 ДТ. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 4 12.07.вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат. и затем в финск. и эст.водах. К нач. 11.1918 г.в 3-й. финск.полуфлотилии мот.катщ. 13.11. на тралении у о. Dago. После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из-за шторма отстаивались у Kertel. Возможно из-за проблем с моторами зашел в Gapsal и там брошен (в сер.11.1918 г.эстонцы взяли тут бывш.герм.двухмоторный минный тщ. № 22 - 1 пул., на палубе 4 мины и 1 шлюпка).С конца 11.1918 г.в эст. ВМС как ТSK № 23. 15.02.1919 г.как тщ.№7 (МТ 7) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком. флота № 237 сдан в Дивизион тщ.ВМС. 18.06 - 11.07. с группой тщ. базируясь на о. Lavansaari  тралили у о-вов.Lavansaari - Seiskar - Sоmmers. 01.08.с группой тщ. вышел из Таllinn в Финский зал. вернувшись через неделю.Нач.10.1919 г. ушел в Копорский зал. С 13.10. траление тут  под берегом у Усть -Калище - м.Долгий Нос. 06.11.вернулся в Таllinn.C нач. 12.1919 г.зимний отстой.С конца 04.1920 г. траление в р-не. о.Suurupi - о.Оsmusaar и от о.Оsmusaar до банки Stapelboten.26.10.1920 г.сдан  в Отдел погран. плав.средств Штаба ВМС.15.01.1921 г.сдан в Отдел Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. 05.1921 г. ушел из Таllinn в Кuivastu.С 06.1921 г.в Роmmassaare и тралил в Рижском зал. от пр. Мооnsund до п-ова. Syrvе. С 08.1921 г. в Paldiski и тралил от о.Оsmusaar до Pakri.С 09.1921 г. траление у о. Naisaar.Сер.11.1921 г.пришел в Таllinn.С 17.11.временно в резерве Упр.Мсв.Сст. эст.ВМС. 13.12.1921 г.назначена комиссия для приема в ВМС. В строй  не вошел и возможно вскоре сдан на слом - данных уже нет.
15 ДТ. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 5 13.07.1918 г.вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат. С 18.07.в 2-й. полуфлотилии мот. катщ. на тралении в финск. и эст.водах. К нач.11 1918 г.в 3-й. финск. полуфлотилии мот.катщ. 13.11. на тралении у о. Dago. После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из- за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт,после разоружения в 1919-1920 гг. продан частн.хозяину - данных уже нет.
16 ДТ.09.04.1918 г.взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 6 13.07.вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат..С 18.07.в 2-й. полуфлотилии мот. катщ. на тралении в финск. и эст.водах. К нач.11 1918 г.в 3-й. финск. полуфлотилии мот. катщ.13.11. на тралении у о. Dago. После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из- за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт, после разоружения в 1919-1920 гг.продан частн. хозяину - данных уже нет.
17 ДТ. 09.04.1918 г. взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 1 11.07.вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат. и затем в финск. и эст. водах. К нач.11 1918 г.в 3-й. финск. полуфлотилии мот.катщ.13.11. на тралении у о. Dago. После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из- за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт, после разоружения в 1919-1920 гг.продан частн.хозяину - данных уже нет.
18 ДТ. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи накануне сдачи.После ввода в строй,как финск. А 2 13.07.вошел в финск.1-ю.полуфлотилии стор.кат..С 18.07.в 2-й. полуфлотилии мот. катщ. на тралении в финск. и эст.водах. К нач.11 1918 г.в 3-й. финск. полуфлотилии мот. катщ.13.11. на тралении у о. Dago. После известия о герм.революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из- за шторма отстаивались у Kertel. Переждав ушли в Danzig и вероятно придя в порт, после разоружения в 1919-1920 гг.продан частн. хозяину - данных уже нет.
Кроме того, в 01.1916 г. ГУК на верфи в Або («Аndre & Rosenqvist» ?) заказал серию из
12 стальных двухвинтовых моторных катеров для Дивизии траления БФ.07.1916 г. сданы заказчику, но неудачны из- за большой осадки и малой скорости (9 узл.) как катщ. не служили. Затем разоружены и сданы как служебные различным подразделениям БФ. Позднее данных нет – вероятно остались в различных портах Финляндии на зимовку и к концу 04.1918 г. взяты там немцами и белофиннами.
                                                        Катера Службы Связи.
Осенью 1908 г  з-ду. «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн.Финляндское .Россия ГУК заказал
6 деревянных моторных катеров в 7,6 м. (25 фут.) для Службы связи БФ. ДВС в 5 л.с.  и скорость 6,25 узла. По невыясненным причинам за несколько дней до сдачи весной 1909 г. на верфи пожар, и все катера, кроме одного, сгорели.
деревянный парусно- моторный бот № 1. 1912 г где ? Построен для поста Уто (Аландские о-ва.) Службы Связи БФ. Тут к нач. 1 МВ. Данных о участии в ней и дальнейшей судьбе нет.
18 т. 16,15 - 3,96 - 1,85 м. 1 ДВС 20 л.с. 6 узл.
деревянный парусно- моторный бот № 2. 1912 г где ? Построен для поста о.Гогланд Службы Связи БФ. Тут к нач. 1 МВ. Данных о участии в ней и дальнейшей судьбе нет.
14 т. 13,41 - 4,09 - 2 м. 1 ДВС 16 л.с. 5,5  узл.
Тип «Андре и Розенквист» (25 футовые) - 6 ед.                                                                             
1,8 / 2 т. 7,6 (А 1-3) / 8,22 (А 1-6) - 2,13 - 0,76 м. (25 / 27 - 8 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Аndre & Rosenqvist» 7 л.с. 6 - 7 узл. 3 чел.                                                                                                          На смену сгоревшей весной 1909 г. на верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн. Финляндское.Россия серии из 6 деревянных 25 фут.моторных катеров для Службы Связи БФ ее руководство предложило 6 лругих катеров. После ввода в строй как А 1-6 и на промерных и гидрограф.работах в основном в финских шхерах до нач.1 МВ. Все в строю на лето 1914 г. Позднее данных нет.
Возможно один из А 1-3 к нач.1918 г. был в Ревеле. 25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г.у эстонцев как деревянная открытая мотолодка TSK № 13 (7,56 - 1,77 - 0,67 м.1 ДВС «Детройт» 8 л.с.). 14.02.1919 г. как ска.RV № 7 вошел в Упр. Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС.С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 7. 15.02.1920 г.передан Погр.Упр.ВО, с 15.04.1920 г.в Отд.Погр.ВМС. 01.01.1921 г.вошел в Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС. 15.04. 1922 г.как плав.средство сдан в Отдел Мор.св. и вспом.плав.средств Штаба ВМС.28.08. 1923 г.решили продать.05.10.1923 г. продан частникам. Позднее данных нет.
Тип «Андре и Розенквист» (41 утовые) - 6 ед.                                                                             
5,1 т. 12,46 - 2,73 - 1,06 м. (41 - 9 - 3,5 фут.).1 ДВС «Аndre & Rosenqvist» 24 л.с. 8,75 узл. 4 чел.
Весной 1909 г. верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн. Финляндское.Россия ГУК заказал серию из 6 деревянных 41 фут.моторных катеров для Службы Связи БФ. После ввода в строй с конца 1909 г. как Б 1-6 и на промерных и гидрограф.работах в основном в финских шхерах до нач.1 МВ. Все в строю на лето 1914 г. Данных о участии в 1 МВ нет. Вероятно 3 их них взяты немцами в Гельсингфорсе 12.04.1918 г. после ухода рус.флота и вскоре сданы финнам как катщ.А 15, А 17, А 18. К 10.1918 г.сданы Управлению воен. трофеев и в нач.20- х гг. проданы на слом – данных уже нет. Еще 3 катера к нач.1918 г. были в Ревеле – старые № ?
Построен для Службы Связи БФ. В ее составе к нач.1 МВ – в ее годы при ремонте сменил ДВС. Данных о службе в годы войны нет.26.10.1917 г. в Ревеле перешел на сторону Сов. власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 43 (12,57 - 2,56 - 1,3 м. 1 ДВС  «ХХ век» 45 л.с.). 14.02.1919 г. как ска.RV № 15 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 15. 09.01.1920 г.сдан Отделу Морской связи Штаба ВМС.15.04.1920 г.номинально перешел в Отд.Погр. ВМС оставаясь у Отдела Мор.связи. К 09.1920 г. у Отд.плав.средств берег.охраны Штаба ВМС. 24.10.1920 г. вел букс. п / х. «REVEL» из Таllinn куда-то без людей. На переходе утонул на траверзе м-ка. Pakri из- за сложных метеоусловий.
Построен для Службы Связи БФ. В ее составе к нач.1 МВ – в ее годы при ремонте сменил ДВС. Данных о службе в годы войны нет.26.10.1917 г. в Ревеле перешел на сторону Сов. власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 48 (12,5 - 2,7 - 0,9 м. 1 ДВС  «ХХ век» 45 л.с.).14.02.1919 г.как ска.RV № 18 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 18.15.02.1920 г. передан Погр.Упр.ВО, с 15.04. 1920 г.в Отд.Погр.ВМС. 01.01.1921 г.вошел в Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС. К концу года корпус без мотора стоял при мастерской моторов портового завода в Таllinn. 18.01.1922 г.продан с аукциона частникам. Позднее данных нет.
Построен для Службы Связи БФ. В ее составе к нач.1 МВ – в ее годы при ремонте сменил ДВС и стал «ВУЛЬФ» .26.10.1917 г. в Ревеле перешел на сторону Сов. власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 19 (12 т. 12,16 - 3,65 - 1,4 м. 1 ДВС  «ХХ век» 45 л.с.).14.02.1919 г. после вооружения (1 7,62-мм. пул. 6 чел.) как ска.RV № 8 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г., после роспуска Управления, как № 8. 15.02.1920 г. передан Погр.Упр.ВО,с 15.04.1920 г.в Отд.Погр.ВМС. 01.01.1921 г.вошел в Отд.Вспом. средств берег.охраны ВМС.15.04.1922 г. после разоружения как плав.средство сдан в Отдел Мор.св. и вспом.плав.средств Штаба ВМС. 01.04.1927 г.передан Воен.Порту. Таllinn. Ок.1931 г.из-за плохого тех.состояния списан и разобран на лом.
Тип «Андре и Розенквист» (48 футовые) - 4 ед.                                                                             
8 т. 14,6 - 2,88 - 1,22 м. (48 - 9,5 - 4 фут.).1 ДВС «Аndre & Rosenqvist» 45 л.с. 10 узл. 4 чел.
Весной 1912 г.верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн. Финляндское.Россия ГУК заказал серию из 4 деревянных 48 фут.моторных катеров для Службы Связи БФ. После ввода в строй с конца 1912 г.как В 1-4 и на промерных и гидрограф.работах в основном в финских шхерах до нач.1 МВ. Все в строю на лето 1914 г. К концу 11.1917 г. 2 зимовали в Выборге и 2 в Гельсингфорсе.
В 1. К 10.1917 г. был в Гельсингфорсе как АК 104. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов. власти. 12.04.1918 г.взят в Гельсингфоре немцами после узода рус.флота. Вскоре.вошел в финск.ВМФ как МР 1. В ходе траления после 1 МВ, 05.07.1919 г. погиб на мине вблизи Тverminе у Gango.
В 2. К 10.1917 г. был в Гельсингфорсе как АК 105. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов. власти. 12.04.1918 г.взят в Гельсингфоре немцами после узода рус.флота. Вскоре.вошел в финск.ВМФ как МР 6. Участвовал в тралении после 1 МВ.Вероятно в нач.20- х гг. продан частн.хозяину – данных уже нет.
В 3. К 10.1917 г. был в Выборге.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 29.04.1918 г.взят в Выборге белофиннами после разгрома красн.финнов.Вскоре.вошел в финск.ВМФ как В 2. Вероятно в нач.20- х гг. продан частн.хозяину – данных уже нет.
В 4. К 10.1917 г. был в Выборге. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 29.04.1918 г.взят в Выборге белофиннами после разгрома красн.финнов. Вскоре вошел в финск.ВМФ как В 3. В нач.1921 г. по ж / д. увезен в Sortavalа (Ладожское оз.) и после ввода в строй 22.05.1921 г.подчинен как разъездной МJ 1 (1910 г. 14,6 - 3,5 - 1,1 м.1 бензиномотор 45 л.с. 9 узл.) Морской роте финск.3 полка берег.артиллерии.1921 - 1926 гг. на озере в этой роли. 09.09.1926 г. списан и сдан на слом из-за плохого тех.состояния. 1927 г. разобран на лом.
Тип «Андре и Розенквист» (50 футовые) - 3 ед.                                                                             
верфь 9 т. 15,2 - 3,5 - 1,22 м. (50 - 11,5 - 4 фут.).1 ДВС «Аndre & Rosenqvist» 45 л.с.9 узл. 1 7,62-мм. 6 чел.
эст.МТ 5 и МТ 6. 1915 г.16 т. 14,63 - 3,34 (2,9 - МТ 6) - 1,35 м. 1 ДВС «ХХ век» 45 л.с. 9 узл. 1 / 8 чел.   
С нач.1908 (1 ед.), затем в 1909 и 1910 (по 2 шт.), серия в 1915 г. (8 ед.) и остальные в нач. 1917 г.верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн. Финляндское.Россия ГУК заказал 34 (возможно больше) 50 фут. деревянных моторных катера для Службы Связи БФ. Все они на зимовку остались в разных портах Финляндии и с конца 01.1918 г. (Николайштадт) по сер.04.1918 г. (Бьорнеборг) были взяты белофиннами и немцами.Основная часть вскоре вошла в финск.ВМС. Из них 3 в сер.11.1918 г. остались у немцев (2 попали к эстонцам). 10 недостроенных ввели в строй в 1918 - 1919 гг. По Юрьевскому миру осенью 1922 г. Сов. России сданы и ушли в Кронштадт 11 ед.
АК 67.1908 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Гельсингфорсе.12.04. 1918 г.взят тут немцами после ухода рус.флота и вскоре сдан финнам как МР 5. В строю к нач.20-х гг., вероятно к концу 20- х гг. стал BWЕ и в строю к 1935 г. К концу 30-х гг. сдан на слом и разобран.
ПФ 5. 1910 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Гельсингфорсе.12.04. 1918 г.взят тут немцами после ухода рус.флота и вскоре сдан финнам как BWC. В строю к 1935 г. К концу 30-х гг. сдан на слом и разобран.
ПФ 6. 1909 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Гельсингфорсе.12.04. 1918 г.взят тут немцами после ухода рус.флота и вскоре сдан финнам как BWА. В строю к 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. После нач. новой войны с СССР в конце 06.1941 г. вошел во 2 флотилию тщ. с 5 однотипными и 2 мал.букс. п / х. и в войну в основном конвоировал прибрежные конвои. Ее пережил и с 11.1944 г. тралил прибрежные воды. В конце 1947 г. списан на слом из-за плохого тех.состояния. 1948 г. разобран на лом.
ПФ 7. 1910 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Гельсингфорсе.12.04. 1918 г.взят тут немцами после ухода рус.флота и вскоре сдан финнам как BWD. В строю к 1935 г. К концу 30-х гг. сдан на слом и разобран.
ПФ 8. 1909 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Гельсингфорсе.12.04. 1918 г.взят тут немцами после ухода рус.флота и вскоре сдан финнам как BWВ. При тралении после 1 МВ в 1919 гг. погиб на мине (точная дата и обстоятельства ?). Всеоре поднят и после ремонта к нач.20- х гг. сдан ВМФ.В строю к 1935 г. К концу 30-х гг. сдан на слом и разобран.
ГЛ 1. 1915 г. 26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Або.09.04.1918 г.взят тут немцами и вскоре сдан финнам как катщ.A 22. Ими почти не использован и в конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру.Вскоре ушел в Кронштадт.Позднее данных нет.
ГЛ 2. 1915 г. 26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Або.09.04.1918 г.взят тут немцами и вскоре сдан финнам как катщ.A 23. Ими почти не использован и в конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру.Вскоре ушел в Кронштадт.Позднее данных нет.
ГЛ 3. 1915 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Або.09.04.1918 г.взят тут немцами и вскоре сдан финнам.30.07.как катщ.A 24 вошел во 2-ю. финск. полуфлотилию мот.катщ. Затем на тралении в финск. и эст.водах. Осенью 1918 г. погиб – точная дата и причины неизвестны.
ГЛ 4. 1915 г. стр. № 737. 26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в р-не. Выборга. 29.04.1918 г.взят тут белофиннами в ходе разгрома красн.финнов.К 08.1918 г. вошел в финск.ВМФ как М 1.В конце 1918 г. по ж / д. увезен в Sortavalа (Ладожское оз.) и с весны 1919 г.у финск.погран.коменданта региона как служебный.1920 г.стоял в ремонте. После него, с весны 1921 г.подчинен как разъездной Морской роте финск.3 полка берег. артиллерии. До 1932 гг. на озере в этой роли. 1933 г. списан и сдан на слом из-за плохого тех.состояния. В том же году разобран на лом.
ГЛ 5. 1915 г. стр. № 738. 26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в р-не. Выборга. 29.04.1918 г.взят тут белофиннами в ходе разгрома красн.финнов.К 08.1918 г. вошел в финск.ВМФ как М 2. В конце 1918 г. по ж / д. увезен в Sortavalа (Ладожское оз.) и 1919 – 1921 гг. стоял тут в ремонте. 1922 - 1932 г.подчинен как разъездной Морской роте финск.3 полка берег. артиллерии. 1933 г. списан и сдан на слом из-за плохого тех. состояния. В том же году разобран на лом.
ГЛ 6. 1915 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в Або.09.04.1918 г.взят тут немцами и вскоре сдан финнам. 30.07.1918 г. как катщ.A 25 вошел во 2-ю. финск. полуфлотилию мот.катщ.и затем на тралении в финск.водах.К нач.20-х гг.в отстое.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 7. 1915 г.26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в Або.09.04.1918 г.взят тут немцами и вскоре сдан финнам. 30.07.1918 г. как катщ.A 26 вошел во 2-ю. финск. полуфлотилию мот.катщ.и затем на тралении в финск.водах.К нач.20-х гг.в отстое.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 8. 1915 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Або.09.04.1918 г. взят тут немцами и вскоре сдан финнам. 10.08.1918 г. как катщ.A 27 вошел во 2-ю. финск. полуфлотилию мот.катщ.и затем на тралении в финск.водах.К нач.20-х гг.в отстое.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 9. 1917 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Николайштадт (Васа).
27.01.1918 г. взят тут белофиннами в нач. гражданской войны в Финляндии.15.08.1918 г. вошел в финск.2 -ю полуфлотилию мот. катщ. как A 34. К нач.20- х гг. в отстое. В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 10. 1917 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в Бьорнеборг.16.04. 1918 г. взят тут немцами и вскоре сдан финнам как MP 2.Ими почти не использован.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 11.1917 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Николайштадт(Васа). 27.01.1918 г. взят тут белофиннами в нач. гражданской войны в Финляндии.К 08.1918 г. в их ВМФ как катщ. A 31. К нач.20- х гг. в отстое. В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 12.1917 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Николайштадт(Васа).
27.01.1918 г. взят тут белофиннами в нач. гражданской войны в Финляндии.03.08.1918 г. вошел в финск.2 -ю полуфлотилию мот. катщ. как A 32. К нач.20- х гг. в отстое. В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 13. 1917 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в Або.09.04.1918 г. взят тут немцами и вскоре сдан финнам как MP 3.Ими почти не использован.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
ГЛ 14. 1917 г. 26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Зимовал в Або.09.04.1918 г. взят тут немцами и вскоре сдан финнам как MP 4. Ими почти не использован и в конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру.Вскоре ушел в Кронштадт.Позднее данных нет.
ГЛ 15.1917 г.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Николайштадт(Васа).
27.01.1918 г. взят тут белофиннами в нач. гражданской войны в Финляндии.К 08.1918 г. в их ВМФ как катщ. A 33. К нач.20- х гг. в отстое. В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
XVI. 1917 г. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами. После ввода в строй,как финск.А 13 с 19.07. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. и затем в финск.и эст.водах.К нач.11.1918 г.в опер.подчинении герм.Suchverband Ostsee /MR -Hfl. Reval.13.11. на тралении у о.Dago.После известия о герм.революции финск. экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из-за шторма отстаивались у Kertel.
Возможно из-за проблем с моторами зашел в Gapsal и там брошен.С конца 11.1918 г.в эст. ВМС как ТSK № 21.15.02.1919 г.как тщ.№ 5 (МТ 5) вошел в Экспедицию Траления.10.03. приказом Ком. флота № 237 сдан в Дивизион тщ.ВМС. Сер.10 - нач.11.1919 г. траление в р-не.Pakri - о.Osmusaar - Dirhamn.Сер.11.1919 г.вернулся в Таllinn.C нач. 12.1919 г.зимний отстой.С конца 04.1920 г. траление в р-не. о.Suurupi - о.Оsmusaar и от о.Оsmusaar до банки Stapelboten.Также у сев.входа в пр.Мооnsund. С 25.11.1920 г.зимний отстой в Таllinn.15.01. 1921 г, после  расформирования Дивизиона, сдан в Отдел Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. 05.1921 г. ушел из Таllinn в Кuivastu.С 06.1921 г.в Роmmassaare и начал тралить в Рижском зал. от пр. Мооnsund до п-ова.Syrvе. С 08.1921 г.в Paldiski и тралил от о.Оsmusaar до Pakri. С 09.1921 г. траление у о. Naisaar.Сер.11.1921 г.пришел в Таllinn.С 19.11. 1921 г.зимний отстой.14.05- 19.11.1922 г.с остальными  тралил у о.Naisaar, между о.Vormsi и Оsmusaar, от м.Таkhunа до м.Ristnа - летом база в Аinazi и работал в том р-не.Затем зимний отстой. 05.1923 г.,после ликвидации Отдела, продан как буксирный катер «LINDA» (1917 г. Або)
Aug.Klein  и ушелв порт приписки Parnu.1925 г. прошел кап.ремонт со сменой ДВС (16,53 брт. / 3,14 нрт. 15,2 - 3,1 - 1,4 м. 60 л.с.).18.09.1930 г.как «EROS» купил  J.Meyer.Parnu и работал в р-не. порта. К концу 10 1940 г., национализирован после вхождения Эстонии в СССР и сдан ЭГМП с подчинением НКМФ СССР. В ходе ВОВ брошен сов.войсками в порту к концу 07.1941 г. при отходе из Пярну и взят немцами. Затем у Капитана порта Parnu как разъездной и лоцманский катер с тем же именем.05.07.1944 г. возврат J.Meyer 23.09.1944 г затонул в порту при столкновении с п.с. «KORALLE». Вероятно поднят сов. водолазами и сдан на слом после войны.
XVII. 1918 г. В конце 1917 г. достраивался в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами. После ввода в строй,как финск.А 14 с 16.07. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. С 19.07.  во 2-й полуфлотилии мот.катщ. и затем на тралении в финск. и эст.водах. К нач.11.1918 г. в 3 -й полуфлотилии мот. катщ.13.11. на тралении у о.Dago. После известия о герм. революции финск. экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig. Из-за шторма отстаивались у Kertel. Возможно из-за проблем с моторами зашел в Gapsal и там брошен.С конца 11.1918 г.в эст. ВМС как ТSK № 22. 15.02.1919 г.как тщ.№ 6 (МТ 6) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ.ВМС. 14 - 27.07.с другими тралил в Рижском зал. в р-не Кubassaarе - Аbrukа.Затем ушел в Таllinn. 01.08.с группой no/ ушел в Финский зал.Вернулись через неделю. С 02.09. снова тралит в Рижском зал. р-н.: Кюбассааре - Абрука – п-ов.Syrvе. 07.10. вернулся в Таllinn. Сер.10 - нач.11.1919 г. траление в р-не.Pakri - о.Osmusaar - Dirhamn.Сер.11.1919 г.вернулся в Таllinn.C нач.12.1919 г.зимний отстой.С конца 04.1920 г. траление в р-не. о.Suurupi - о. Оsmusaar и от о.Оsmusaar до банки Stapelboten.Также у сев.входа в пр.Мооnsund. 18.05.у м.Pakerort таранен из-за ошибки ком. м.з. «ОLEV» – общие убытки на 96000 марок. Оба тщ. после ремонта ушли в море.С 25.11.1920 г.зимний отстой в Таllinn.15.01.1921 г., после расформирования Дивизиона, сдан в Отдел Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. 05.1921 г. ушел из Таllinn в Кuivastu.С 06.1921 г.в Роmmassaare и начал тралить в Рижском зал. от пр. Мооnsund до п-ова.Syrvе. С 08.1921 г.в Paldiski и тралил от о.Оsmusaar до Pakri. С 09.1921 г. траление у о.Naisaar.Сер.11.1921 г. пришел в Таllinn.С 19.11.1921 г.зимний отстой.14.05- 19.11.1922 г.с остальными  тралил у о.Naisaar,между о.Vormsi и Оsmusaar, от м.Таkhunа до м.Ristnа - летом база в Аinazi и работал в том р-не.Затем зимний отстой. 05.1923 г., после ликвидации Отдела, сдан как лоцманский катер Капитану Нарвского порта. Позднее данных нет.
XVIII. 1917 г. В конце 1917 г. оставлен на зимовке в Або. 09.04.1918 г. взят тут немцами. После ввода в строй,как финск.А 28 с 15.07. вошел в финск.1-ю.полуфлотилию стор.кат. С 17.08. во 2-й полуфлотилии мот.катщ.на тралении в эст. и финск. водах. К нач. 11.1918 г. в 3 полуфлотилии мот. катщ.13.11. на тралении у о.Dago.После известия о герм. революции финск.экипаж снят на плавбазу и катщ. хотели идти в Danzig.Из-за шторма отстаивались у Kertel.Возможно из-за проблем с моторами зашел в Gapsal и там брошен.С конца 11.1918 г.в эст. ВМС как ТSK № 42 (15 - 3,4 - 1,5 м. 1 ДВС «ХХ век» 45 л.с.).14.02.1919 г. после вооружения (1 7,62 - мм. пул. 6 чел.) как ска.RV № 14 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас. станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 14.15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр. ВМС. 01.01.1921 г.вошел в Отд.берег. охраны ВМС.15.04.1922 г.после разоружения сдан в Отдел Мор.св. и вспом.плав.средств Штаба ВМС. 01.04.1927 г. как плав.средство передан Воен. Порту.Таllinn. Ок.1938 г. списан из-за плохого тех.состояния и сдан на слом.
XIX. 1917 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Або.09.04.1918 г. взят тут немцами и вскоре сдан финнам и 27.07. как A 29 вошел в 1-ю финск. полуфлотилию стор.кат. С 15.08.1918 г. как катщ. во 2-ю. полуфлотилии мот.катщ.и затем на тралении в финск.водах.К нач.20-х гг.в отстое.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
XX. 1917 г. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Зимовал в Або.09.04.1918 г. взят тут немцами и вскоре сдан финнам. 27.07.1918 г. как катщ. A 30 вошел во 2-ю финск. полуфлотилии мот.катщ.и затем на тралении в финск.водах.К нач.20-х гг.в отстое.В конце 10.1922 г.сдан Сов.России по Юрьевскому миру и вскоре ушел в Кронштадт. Позднее данных нет.
XXI. 1919 г. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным.Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 37. В строю на 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну.К концу 1940 г. сдан на слом и вскоре разобран.
XXII. 1919 г.09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным.Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 38. В строю на 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. К концу 1940 г. сдан на слом и вскоре разобран.                                 XXIII.1919 г. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 39. В строю на 1935 г. К концу 30-х гг. сдан на слом и разобран.
XXIV. 1919 г. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 40. В строю на 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. После нач. новой войны с СССР в конце 06.1941 г. вошел во 2 флотилию тщ. с 5 однотипными и 2 мал.букс. п / х. и в войну в основном конвоировал прибрежные конвои. Погиб в ее ходе – точная дата и причины ?
XXV. 1919 г.09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным.Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 41. В строю на 1935 г. К концу 30-х гг. сдан на слом и разобран.
XXVI. 1919 г. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 42. В строю на 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. После нач. новой войны с СССР в конце 06.1941 г. вошел во 2 флотилию тщ. с 5 однотипными и 2 мал.букс. п / х. и в войну в основном конвоировал прибрежные конвои. Погиб в ее ходе – точная дата и причины ?
XXVII. 1919 г. 09.04.1918 г. взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 43. В строю на 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. После нач. новой войны с СССР в конце 06.1941 г. вошел во 2 флотилию тщ. с 5 однотипными и 2 мал.букс. п / х. и в войну в основном конвоировал прибрежные конвои. Ее пережил и с 11.1944 г. тралил прибрежные воды. В конце 1947 г. списан на слом из-за плохого тех.состояния. 1948 г. разобран на лом.
XXVIII. 1919 г. 09.04.1918 г. взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 44. В строю на 1935 г. В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. После нач. новой войны с СССР в конце 06.1941 г. вошел во 2 флотилию тщ. с 5 однотипными и 2 мал.букс. п / х. и в войну в основном конвоировал прибрежные конвои. Ее пережил, но из-за плохого тех.состояния в 1946 г. списан и разобран на лом.
XXIX. 1919 г. 09.04.1918 г.взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.A 45. В строю на 1935 г.В нач. финско - советской «зимней» войны, в конце 11.1939 г. вошел в 3 флотилию тщ. с 7 однотипными. В нач.12.1939 г. в ее составе стал на зимовку в Raumо и стоял там всю войну. После нач. новой войны с СССР в конце 06.1941 г. вошел во 2 флотилию тщ. с 5 однотипными и 2 мал.букс. п / х. и в войну в основном конвоировал прибрежные конвои. Ее пережил, но из-за плохого тех.состояния в 1946 г. списан и разобран на лом.
Тип «Андре и Розенквист» (55 футовые) - 3 ед.                                                                             
верфь 12 т. 16,72 - 3,5 - 1,22 м. (55 - 11,5 - 4 фут.).1 ДВС «Аndre & Rosenqvist» 60 л.с.10 узл. финск. 1 7,62-мм. катерн.трал. 7 чел.
эст. (МТ 10). 15 т. 16,5 - 3,52 - 1,3 м. 1 ДВС «Викстрем» 50 л.с. 8 узл. 1/ 8 чел. катерн.трал.
Весной 1917 г.верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн. Финляндское.Россия ГУК заказал серию из 3 деревянных 55 фут.моторных катеров для Службы Связи БФ. Достроить не успели и 09.04.1918 г. взяты немцами на верфи в неукомплектованном виде - достройку не вели и затем сданы финнам. 2 из них в 1919 г. вошли в финск.ВМС.
I (номер верфи – русский не присвоен). 09.04.1918 г. взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.AF I. Вероятно в сер.20- х гг. назван «НАUККA»  (12 т.). В строю на 1935 г. Вероятно к концу 30-х гг.из ВМФ исключен и продан частн.хозяину или на слом.Данных о участии во 2 МВ нет.
II (номер верфи – русский не присвоен). 09.04.1918 г. взят немцами на верфи в Або недостроенным. Для них достройку не вели и вскоре сдан финнам. 1919 г. введен в строй для финск.ВМС как катщ.AF II. В строю на 1935 г. Вероятно к концу 30-х гг.из ВМФ исключен и продан частн.хозяину или на слом.Данных о участии во 2 МВ нет.
III (номер верфи – русский не присвоен). 09.04.1918 г. взят немцами на верфи в Або недостроенным. Вероятно вскоре достроен и к 10.1918 г. уведен в Revеl войдя как тщ.
в Suchverband Ostsee/ MR-Hfl. Reval, имя или № ? С конца 11.1918 г.в эст. ВМС как ТSK № 27. 15.02.1919 г.как тщ.№10 (МТ 10) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком. флота № 237 сдан в Дивизион тщ.ВМС. 18.06 - 11.07. с группой тщ. базируясь на о. Lavansaari тралили у о-вов.Lavansaari - Seiskar - Sоmmers. 01.08.с группой тщ. вышел из Таllinn в Финский зал. вернувшись через неделю.C нач. 12.1919 г.зимний отстой.С конца 04.1920 г. траление в р-не. о.Suurupi - о.Оsmusaar и от о.Оsmusaar до банки Stapelboten. 26.10.1920 г.сдан  в Отдел погран. плав.средств Штаба ВМС.15.01.1921 г.сдан в Отдел Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. С 06.1921 г.придя в Paldiski затем тралил от.o.Osmusaar до Pakri.С 09.1921 г.траление у о.Naisaar.В сер.11.1921 г.пришел в Таllinn для зимнего отстоя. 13.12.1921 г.назначена комиссия для приема в ВМС. Позднее данных нет.
Кроме того, в 1915 г. для Службы Связи построили 2 малых катера Д 1 и Д 2 (2,2 т.)
Данных о применении и судьбе нет.
                                                          Служебные катера.                                                        Стальные одновинтовые палубные паровые катера заказаны 2 сериями ГУК з-ду. «Wm. Crichton & Со.». Або. Вел.кн.Финляндское .Россия. по типу корабельных 56-фут. минных катеров для эс. бр. «БОРОДИНО» построенных в 1904 г. Строились как служебные и разъездные для различных флотских соединений. Штатного вооружения не имели.
1-я серия.
верфь 21 т.17,03 - 3,65 - 1,22 м. (56 - 12- 4 фут.).1 ПМ 85 л.с. 9 узл. угля 3 т.120 миль.4 чел.
40 (эст. «АLISЕ») т. / 33,9 брт. / 22,84 нрт. 16,82 - 3,95 - 1,82 м. 1 ПМ 85 л.с. 8 узл. 1 7,62-мм. пул. катерн.трал. мирн: 7 / воен. 1 / 9 - 10 чел.
1 серия из 8 ед. (№ заказа 2037 - 2044. стр. № 625 - 632) заказ 1916 г. Вошла в строй вся. Их рус.имена или № в большинстве случаев ?
«ГОРДЫЙ». № заказа 2037. стр. № 625. К 10.1917 г. был в Кронштадте и 25.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Тут и в годы гражданской войны. В конце 05.1920 г. по
ж / д. привезен в Николаев. После ввода в строй 08.06.сдан в плав.средства зав.тралением мин заграждения и 17.06.вошел в ЧФ. С 03.07.как ска.№ 20 передан ДОТ МСЧМ. Нес охрану мин.заграждения у Очакова.02.11.1920 г.стал № 29 и стал на кап.ремонт. 01.1921 г. войдя в строй назван СК -30.09.06.1921 г.из боевого состава исключен и как плав.средство сдан СНиС МСЧМ снова как № 29. К нач.08.1927 г. сдан в плав.средства ВВС МСЧМ.
Приказом РВС МСЧМ № 79 от 22.08.1927 г. в их составе назван М 16 и подчинен 53 отдельн.авиаотряду.Ок.1930 г.из-за плохого тех.состояния списан и разобран на лом.                                                               
«ГРОМКИЙ». № заказа 2038. стр. № 626. К 10.1917 г. был в Кронштадте и 25.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Тут и в годы гражданской войны. В конце 05.1920 г. по
ж / д. привезен в Николаев. После ввода в строй 11.06.сдан в плав.средства зав.тралением мин заграждения и 17.06.вошел в ЧФ.С 03.07.как ска.№ 18 передан ДОТ МСЧМ. Нес охрану мин.заграждения у Очакова. 02.11.1920 г.стал № 28. 01.1921 г. войдя в строй назван СК -28.24.06.1921 г. из боевого состава исключен и как плав.средство сдан СНиС МСЧМ снова как № 28. 03.09.1926 г.сдан в порт на хранение. К нач.08.1927 г. сдан в плав.средства ВВС МСЧМ.Приказом РВС МСЧМ № 79 от 22.08.1927 г. в их составе назван М 7 и подчинен авиашколе им.Троцкого. Ок.1930 г.из-за плохого тех.состояния списан и разобран на лом.                                                               
имя или № и стр. № ? К концу 1917 г. был в Кронштадте вероятно в ремонте и в годы гражданской войны служил как мот.катер бригады л.к. МСБМ. 05.1920 г. оборудован в Кронштадте в катщ.№ 10 (1 ПМ 90 л.с.1 47- мм. катерн.трал.10 чел.) и вошел в 4 дивизион тщ.Затем на тралении у Кронштадта входя с дивизионом в Минную оборону МСБМ.23.11. 1921 г.сдан Кронштадтской крепости как плавсредство и из списков МСБМ исключен. Возможно в сер.20- х гг. вновь сдан в БФ как паровой катер ПК 3 и служил разъездным в Кронштадте. В строю на 1927 г. Позднее данных нет.
имя или № и стр. № ? 25.02.1918 г. взят немцами в Ревеле после ухода рус.войск. 08.04. стал в ремонт в портовых мастерских в Reval. После него с 14.06. как катщ. КМ 26 вошел в Suchverband Ostsee / MR -Hfl.Reval и начал траление у эст.берегов.В 13.35. 26.08.1918 г. в точке 60.10' с.ш. / 28.57'.в.д. вблизи п. Lehtmа (о. Dago) подорвался на мине и погиб с 7 моряками. 07.1919 г. поднят эст.спасателями, уведен в Таllinn и начат ремонт.18.09., после него,вошел в Дивизион тщ. эст.ВМС как «АLISЕ».Нач.10.1919 г.ушел в Копорский зал. С 15.10.тралил тут под берегом у Усть-Калище - м.Долгий Нос. 06.11.прибыл в Таllinn.Затем как посыльный при уходившей домой англ.эскадре.C нач.12.1919 г.зимний отстой.С конца 04.1920 г. траление в р-не. о. Suurupi - о.Оsmusaar и от о.Оsmusaar до банки Stapelboten. Также у сев.входа в пр. Мооnsund. С 25.11.1920 г.зимний отстой в Таllinn.15.01.1921 г., после расформирования Дивизиона, сдан в Отдел Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. 05.1921 г. ушел из Таllinn в Кuivastu.С 06.1921 г.в Роmmassaare и начал работу в Рижском зал. от пр. Мооnsund до п-ова.Syrvе.С 08.1921 г.в Paldiski и тралил от о. Оsmusaar до Pakri.С 09.1921 г. траление у о.Naisaar.Сер.11.1921 г.пришел в Таllinn.С 19.11.зимний отстой. 31.12.1921 г. стал на кап.ремонт ПК и исключен из списков Отдела. После ремонта, ок.1923 г.как «ROLAND» купил V.Ioganson.Приписка Таllinn. рег.№ 792. У него на 1926 г. Позднее данных  нет.
Судьба остальных 4 ед. серии в годы 1 МВ и после нее ?
2-я серия.
верфь 21 т. 17,03 - 3,65 - 1,52 м. (56 - 12 - 5 фут.).1 ПМ 240 л.с. 12,5 узл.180 миль. 4 чел.
35 (эст.) т.17,6 - 3,4 - 1,8 м. 1 ПМ 150 - 200 л.с. 12 узл. 1 7,62-мм.пул. («ТАНКОNА» 1 47 -мм. 1 7,62-мм. пул.). катерн.трал. мирн: 7 / воен. 1 / 9 - 10 чел.
2 серия из 5 ед. (№ заказа 2058 - 2062. стр. № 634 - 638) заказ 1917 г. Минимум 2 катера серии 25.02.1918 г. взяты немцами в Ревеле после ухода рус.войск.
имя или № и стр. № ? 25.02.1918 г. взят немцами в Ревеле после ухода рус.войск. 08.04. стал в ремонт на з-де. «Noblessner» в Reval. После него с 14.06. как катщ. КМ 27 вошел в Suchverband Ostsee / MR -Hfl.Reval и начал траление у эст.берегов.10.10. поврежден в ходе тралении штормом у Моонзундских о-вов. 14.10.1918 г.затонул вблизи п. Lehtmа (о. Dago) от этих повреждений. 06.1919 г. поднят эст.спасателями, уведен в Таllinn и начат ремонт.
17.06. назван «LEHTMА». 09.1919 г. включен в Дивизион тщ. эст.ВМС. C нач.12.1919 г.зимний отстой в Таllinn.С конца 04.1920 г. траление в р-не.Pakri - о.Osmusaar - Dirhamn.
С 25.11.1920 г.зимний отстой в Таllinn.15.01.1921 г., после расформирования Дивизиона, сдан в Отдел Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. 05.1921 г. ушел из Таllinn в Кuivastu.С 06.1921 г.в Роmmassaare и начал работу в Рижском зал. от пр.Мооnsund до п-ова.Syrvе.С 08.1921 г. в Paldiski и тралил от о.Оsmusaar до Pakri.С 09.1921 г. траление у о.Naisaar.Сер.11.1921 г. пришел в Таllinn.С 19.11.1921 г. зимний отстой.14.05- 19.11.1922 г.с остальными  тралил у о.Naisaar,между о.Vormsi и Оsmusaar, от м.Таkhunа до м.Ristnа - летом база в Аinazi и работал в том р-не.Затем зимний отстой.10.01.1923 г. передан в ВМС, к 12.1923 г. сдан  Погранич.Упр.МВД. 14.05.1924 г.возврат ВМС и стал в ремонт.02.07.зачислен в Отряд тщ. ВМС. 09.09.1924 г.сдан в Отдел Мор.св. и вспом.плав.средств Штаба ВМС. Сразу поднят на причал Воен.порта и законсервирован. 03.12.1931 г. создана комиссия ВМС на предмет годности для использования. Возможно затем сдан на слом - данных уже нет.
имя или № и стр. № ? 25.02.1918 г. взят немцами в Ревеле после ухода рус.войск. 08.04. стал в ремонт на з-де. «Noblessner» в Reval. После него с 14.06. как катщ. КМ 28 вошел в Suchverband Ostsee / MR -Hfl.Reval и начал траление у эст.берегов.10.10. поврежден в ходе тралении штормом у Моонзундских о-вов. 14.10.1918 г.затонул вблизи п. Lehtmа (о. Dago) от этих повреждений.06.1919 г. поднят эст.спасателями, уведен в Таllinn и начат ремонт.
17.06. назван «ТАНКОNА». 09.1919 г. включен в Дивизион тщ. эст.ВМС. C нач.12.1919 г. зимний отстой в Таllinn.Зимой 1920-1921 гг.прошел кап.ремонт и перевод в всу.15.01.1921 г.после расформирования Дивизиона сдан Отделу Траления Гл.Упр.Мор.МТиП. 05.1921 г. снова как тщ. ушел из Таllinn в Кuivastu.С 06.1921 г.в Роmmassaare и начал работу в Рижском зал. от пр.Мооnsund до п-ова.Syrvе.С 08.1921 г. в Paldiski и тралил от о.Оsmusaar до Pakri.С 09.1921 г. траление у о.Naisaar.Сер.11.1921 г. пришел в Таllinn.С 19.11.1921 г. отстой.10.01.1923 г. передан в ВМС, к 12.1923 г. сдан  Погранич.Упр.МВД. 14.05.1924 г. возврат ВМС и стал в ремонт.02.07.зачислен в Отряд тщ. ВМС. 09.09.сдан в Отдел Мор.св. и вспом. плав.средств Штаба ВМС. В 07.45. 14.11.ушел на траление из Минной гавани вехоставом при «МЕЕМЕ» и «МАRДUS». С 10.25. в работе - сразу после взрыва в 15.10. мины под кормой «МЕЕМЕ» снимал экипаж и позднее пытался спасти буксируя на мель к о.Naisaar - безуспешно и в 17.10. к.л. утонула. 19.11.1924 г.сдан в Отдел Мор.св. и вспом. плав.средств Штаба ВМС. Сразу поднят на причал Воен. порта и законсервирован.1925 г. ввод  в строй в составе Отдела. 04.1927 г.стал плав.средством Воен.Порта и числился  тщ. 03-05.1930 г.прошел ремонт корпуса. Затем в основном на работах в порту. После вхождения Эстонии в СССР, приказом нар.комиссара ВМФ № 00208 от 18.08. включен в сов.ВМФ 18.09.зачислен плав.средством в Береговую Оборону КБФ. 28.11.1940 г. акт о сдаче КБФ как «ТАКХУНА». После нач.ВОВ был в Таллине.Затоплен или брошен 28.08. 1941 г.при уходе сов.флота из порта и взят немцами. С 05.1942 г., после ремонта, в их Ostlandflottille,Gr.Revel как дозорный катер O.Re 150. 01.08.1942 г.стал O.Re 118. Позднее данных нет. 
Судьба остальных 2 ед. серии в годы 1 МВ и после нее ?

#7 27.12.2012 14:05:20

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Катера гидроавиации.
Приказом Ком.БФ от 22.12.1916 г. № 2170/оп в дополнении к приказу от 11.12. № 968
в состав воздушн. дивизии БФ как всу. при ее 1-й воздушн.бригаде в Ревеле вошли: мот. катера:«АВИАЦИОННЫЙ №1»,«АВИАЦИОННЫЙ №2»,«АВИАЦИОННЫЙ № 3», «БЫСТРОХОДНЫЙ», «ИЗАКС», «ФИНН» (возможно ранее погран.катер 3-й Аренсбургской погран.бригады).
Вероятно из их числа:
деревянный моторный катер Морской Воздушной дивизии БФ - место и дата постройки ?
26.10.1917 г.в Ревеле перешел на сторону Сов.власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г. у эстонцев корпус без мотора как TSK № 41. С 23.12.1919 г., как № 41.13.03.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04. перешел в Отд.Погр. плав.средств Штаба ВМС. 01.01.1921 г. вошел в Отдел берег.охраны ВМС - все время стоял на причале в Портовых Мастерских.Мотор так и не получил.21.02.1921 г.корпус продан частнику. Позднее данных нет.
11,55 - 2,5 - 1,4 м.
при 2-й воздушн.бригаде в Або: мот.катера «АВИАЦИОННЫЙ № 4», «АВИАЦИОННЫЙ № 5».
                                                          Пограничные катера.
Подразделения ОКПС в какие входили к нач.1 МВ. В ее ходе большая часть сдана в БФ.
Школа моторных машинистов при мор.части Управления ОПК.
деревянный моторный пограничный катер «ПОТЕШНЫЙ».1911 г.где ? Построен за 950 руб. для Школы моторных машинистов при мор.части Управления Отдельного Погран. Корпуса.В ее составе к нач.1 МВ. В Кронштадте в годы 1 МВ. 25.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти.Приказом Главного управления погран.охраны (ГУПО) при Нар.ком. финне от 29.06.1918 г. с другими судами школы сдан Петроградскому округу погран. охраны (с 08.1918 г. 1-й округ погран.охраны).По приказу ГУПО от 25.01.1919 г.округ стал 1-ю погран.дивизией и с 03.1919 г. в погран.флотилии этой дивизии.Приказом РВС от 15.04. управление погран.охраны в Главн.управление погран.войск. 11.09.1919 г. его приказом № 64 флотилия расформирована и передан с другими в БФ. Вероятно в нач.20- х гг. сдан на слом и разобран – данных уже нет.
1 т. 8,85 - 1,52 - 0,76 м. (29 - 5 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Фай-Бовен» 7 л.с. 10 верст / ч.
стальной моторный пограничный бот  «УЧЕБНЫЙ».1914 г.где ? Построен за 9605 руб. и
приказом по Штабу Отдельного Погран.Корпуса № 30 от 12.07.1914 г. зачислен в суда Школы моторных машинистов при мор.части Управления ОПК. В Кронштадте на 09.1914 г. Позднее данных нет.
12 т. 12,77 - 3,04 - 0,76 м. (42 - 10 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Орел» 30 л.с. 14,5 верст / ч.
1-я Санкт – Петербургская Императора Александра III погран.бригада.
деревянный моторный пограничный катер «ДЮНЫ».1913 г.где ? Построен за 650 руб. для 1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. На 09.09.1914 г. Кронштадте. 10.1914 г.с рядом судов бригалы подчинен нач. охраны побережья Ботнического зал. и вероятно увезен в р-н. Або. Позднее данных нет.
1 т. 5,77 - 1,83 - 0,76 м. (19 - 6 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Ферро» 3 л.с. 8 верст / ч.                      деревянный моторный пограничный катер «КОМАНДИР».1911 г.где ? Построен за 3300 руб. для 1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. В годы войны передан Школе моторных машинистов при мор.части Управления Отдельного Погран. Корпуса.В ее составе к нач.1 МВ. В Кронштадте в годы 1 МВ. 25.10.1917 г. перешел на сторону Сов. власти.Приказом Главного управления погран.охраны (ГУПО) при Нар.ком. финне от 29.06.1918 г. с другими судами школы сдан Петроградскому округу погран. охраны (с 08.1918 г. 1-й округ погран.охраны).По приказу ГУПО от 25.01.1919 г.округ стал 1-ю погран.дивизией и с 03.1919 г. в погран.флотилии этой дивизии.Приказом РВС от 15.04. управление погран.охраны в Главн.управление погран.войск. 11.09.1919 г. его приказом № 64 флотилия расформирована и передан с другими в БФ. Вероятно в нач.20- х гг. сдан на слом и разобран – данных уже нет.
1,5 т. 8,51 - 1,83 - 0,76 м. (28 - 6 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Смит» 20 л.с. 13 верст / ч.
стальной моторный пограничный бот «ЛАДОГА».1912 г.где ? Построен за 12837 руб. для
1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. В годы войны передан
Школе моторных машинистов при мор.части Управления Отдельного Погран. Корпуса.В ее составе к нач.1 МВ. В Кронштадте в годы 1 МВ. 25.10.1917 г. перешел на сторону Сов. власти.Приказом Главного управления погран.охраны (ГУПО) при Нар.ком. финне от 29.06.1918 г. с другими судами школы сдан Петроградскому округу погран. охраны (с 08.1918 г. 1-й округ погран.охраны).По приказу ГУПО от 25.01.1919 г.округ стал 1-ю погран.дивизией и с 03.1919 г. в погран.флотилии этой дивизии.Приказом РВС от 15.04. управление погран.охраны в Главн.управление погран.войск. 11.09.1919 г. его приказом № 64 флотилия расформирована и передан с другими в БФ. Вероятно в нач.20- х гг. сдан на слом и разобран – данных уже нет.
3 т. 7,91 - 3,04 - 1,06 м. (26 - 10 - 3,5 фут.). 1 ДВС «Ремингтон» 36 л.с. 15,75 верст / ч.
деревянный моторный пограничный бот «ЛИПОВО».1913 г.где ? Построен за 8350 руб. для 1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ, когда вероятно как «ФОНДАНГО» с рядом судов бригалы подчинен нач. охраны побережья Ботнического зал. и увезен в р-н. Або. Позднее данных нет.
5 т. 10,95 - 2,58 - 1,06 м. (36 - 8,5 - 3,5 фут.). 1 ДВС «Ремингтон» 32 л.с. 14,5 верст / ч.
деревянный моторный пограничный катер «ПОГРАНИЧНИК».1909 г.где ? Построен за 1893 руб. для 1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ, когда вероятно как «ОРАНИЕНБАУМ» с рядом судов бригалы подчинен нач. охраны побережья Ботнического зал. и увезен в р-н. Або. Позднее данных нет.
1,1 т. 7,3 - 1,83 - 0,61 м. (24 - 6 - 2 фут.). 1 ДВС «Ферро» 11 л.с. 12 верст / ч.
деревянный моторный пограничный катер «СУВОРОВСКИЙ».1912 г.где ? Построен за 4200 руб. для 1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ, когда вероятно как «БРИДЖ» с рядом судов бригалы подчинен нач. охраны побережья Ботнического зал. и увезен в р-н. Або. Позднее данных нет.
3,2 т. 8,51 - 2,13 - 0,91 м. (28 - 7 - 3 фут.).1 ДВС «Ремингтон» 12 л.с. 13,3  верст / ч.
деревянный моторный пограничный катер «ШЕФ».1910 г.где ? Построен за 11700 руб. для 1-й Санкт-Петербургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. В годы войны передан Школе моторных машинистов при мор.части Управления Отдельного Погран. Корпуса.В ее составе к нач.1 МВ. В Кронштадте в годы 1 МВ. 25.10.1917 г. перешел на сторону Сов. власти.Приказом Главного управления погран.охраны (ГУПО) при Нар.ком. финне от 29.06.1918 г. с другими судами школы сдан Петроградскому округу погран. охраны (с 08.1918 г. 1-й округ погран.охраны).По приказу ГУПО от 25.01.1919 г.округ стал 1-ю погран.дивизией и с 03.1919 г. в погран.флотилии этой дивизии.Приказом РВС от 15.04. управление погран.охраны в Главн.управление погран.войск. 11.09.1919 г. его приказом № 64 флотилия расформирована и передан с другими в БФ. Вероятно в нач.20- х гг. сдан на слом и разобран – данных уже нет.
3 т. 10,95 - 2,43 - 1,06 м. (36 - 8 - 3,5 фут.). 1 ДВС «Панар» 65 л.с. 25 верст / ч.
2-я Ревельская погран.бригада.
Тип «БАЛТИЙСКИЙ ПОРТ» - 4 ед.
5 т. 10,8 / 11,55 - 2,7 - 1,06 / 1,3 м. (38 - 9 - 3,5 фут.). 1 ДВС «Ремингтон» 30 - 35 л.с. 13,6 -14,75 верст / ч. 1 /  8-10 чел. (эст.).
деревянный моторный пограничный катер «БАЛТИЙСКИЙ ПОРТ».1913 г. где ? Построен за 8435 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. Данных о службе в годы войны нет - вероятно был в Ревеле.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.В конце 02.1918 г.брошен при уходе рус.войск в одном  из портов Эстонии и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 25. 15.02.1919 г.как тщ.№ 9 (МТ 9) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ. ВМС. 11.07. признан негодным как тщ.(слабый мотор) и 16.07.как ска.RV № 25 вошел в Упр.Бо.Мор. связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 25. 15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр. плав.средств Штаба ВМС. 01.01.1921 г.сдан в Отдел плав.средств.берег.охраны Штаба ВМС.С конца 1921 г.у Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС стоял в минном порту.18.01.1922 г.продан на аукционе частникам. По некоторым данным в 30-е гг. служил в эст.Погран.Управлении с припиской к Таllinn как погран.катер № 3 (9 т.10,8 - 2,14 - 1,5 м.1 ДВС 35 л.с.7 узл. 3 руч.пул. 4 чел.). Позднее данных нет.
деревянный моторный пограничный катер «ПУРЦ».1913 г. где ? Построен за 8625 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. Данных о службе в годы войны нет - вероятно был в Ревеле.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.25.02.1918 г.брошен при уходе рус.войск в в Ревеле и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 17. 15.02.1919 г. как тщ.№ 3 (МТ 3) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ. ВМС. 11.07.признан негодным как тщ.(слабый мотор) и 16.07. как ска.RV № 12 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС.С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 12. 15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр. плав.средств Штаба ВМС. 01.01.1921 г.сдан в Отдел плав.средств.берег.охраны Штаба ВМС.С конца 1921 г.у Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС.28.08.1923 г. Ком. ВМС предложил продать - ВМС не нужен и гос.учереждениям тоже. На аукционах никто не купил. Сняли мотор и продали отдельно.16.10.1924 г.решили корпус сделать мишенью. В конце 1924 г.списан и стал мишенью. Позднее данных нет. 
деревянный моторный пограничный катер «СУРОП».1913 г. где ? Построен за 8430 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. 18.10.1916 г.приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства ОВР МКПВ.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 25.02.1918 г.брошен при уходе рус.войск в в Ревеле и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 18. 15.02.1919 г.как тщ.№ 4 (МТ 4) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ. ВМС. 11.07.признан негодным как тщ.(слабый мотор) и 16.07. как ска.RV № 24 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС.С 23.12.1919 г., после роспуска Управления, как № 24. 15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04.1920 г. перешел в Отд.Погр.плав.средств Штаба ВМС. 01.01.1921 г.сдан в Отдел плав.средств. берег.охраны Штаба ВМС.С конца 1921 г.у Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС.19.05. 1923 г. назначена комиссия для оценки при продаже.На аукционах никто не купил. Сняли мотор и предлагали отдельно.Результат  тот же. 16.10.1924 г. решили корпус сделать мишенью. В конце 1924 г.списан и стал мишенью. Позднее данных нет. 
деревянный моторный пограничный катер «ТОЛЬСБУРГ».1913 г. где ? Построен за 8430 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. 18.10.1916 г.приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства ОВР МКПВ.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 25.02.1918 г.брошен при уходе рус.войск в в Ревеле и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 15. 15.02.1919 г.как тщ.№ 1 (МТ 1) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ. ВМС. 11.07.признан негодным как тщ.(слабый мотор) и 16.07. как ска.RV № 9 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС.С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 9. 15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр.плав.средств Штаба ВМС. 01.01.1921 г.сдан в Отдел плав.средств.берег.охраны Штаба ВМС.С конца 1921 г.у Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС.28.08.1923 г. Ком. ВМС предложил продать - ВМС не нужен и гос.учереждениям тоже. На аукционах никто не купил.Сняли мотор и продали отдельно.16.10.1924 г.решили корпус сделать мишенью. В конце 1924 г.списан и стал мишенью. Позднее данных нет. 
По некоторым данным один из них в 30-е гг. после смены ДВС и вооружения служил в
эст.Погран.Управлении с припиской к Таllinn как погран.катер № 1 (9 т.10,8 - 2,14 - 1,5 м.1 ДВС 65 л.с.9 узл. 3 руч.пул. 6 чел.). Позднее данных нет.                                         деревянный моторный пограничный катер «ВОЗИ».1910 г. где ? Построен за 2800 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады. В ее составе к нач.1 МВ. Данных о службе в годы войны нет - вероятно был в Ревеле.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г.у эстонцев, 07.1919 г. как разъездной  катер «VOOSI» сдан Комендантуре о.Аegnа, в подчинении ВМС. 15.02.1920 г. сдан Погр. Упр.ВО. 15.04.перешел в Отд.Погр.плав.средств Штаба ВМС. С 12.08.1920 г.у Гидрограф. отдела Ген.Штаба ВС.10.1922 г.сдан в Отдел Мор.св. и вспом.плав.средств Штаба ВМС. 23.10.1923 г.вошел в Глав.Упр.Морепл.МТиП. Позднее данных нет.                                         2 т. 8,52 - 2,1 (рус.) / 2,98 (эст.) - 0,75 м. (28 - 6,9 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Кельвин» 14 - 16 лс. 13 верст / ч.
деревянный моторный пограничный катер «ГАРРА».1912 г. где ? Построен за 10800 руб. для  2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. Данных о службе в годы войны нет - вероятно был в Ревеле.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами. При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 9. 14.02.1919 г. как ска.RV № 5 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 5. 15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04. перешел в Отд. Погр. плав.средств Штаба ВМС. 07.09.1920 г. сдан Комендантуре о.Naisaar Морской Крепости.01.01.1921 г.оставаясь у Комендатуры вошел в Отдел берег.охраны ВМС. 15.04. 1922 г. сдан в Отдел Мор.св. и вспом.плав.средств Штаба ВМС. 28.08.1923 г. план продать частникам - утвердили. 17.01.1924 г.вывод  в резерв.Возможно после продаже стал «RIТА 2». Хозяин O.Reinhold.Narva. Ночью 14.08.1924 г. у о.Lavansaari финск.пограничники задержали с грузом спирта в 5400 л. Экипаж 4 эстонца - из них 2 сбежали. Катер с 2  моряками увели в Viipuri и конфисковали. Затем продан частнику.По некоторым данным в 30-е гг. служил в эст.Погран.Управлении  с припиской к Таllinn как погран.катер № 2 (12 т. 13,3 - 3,38 - 1,26  м.1 ДВС 24 л.с. 7 узл.3 руч.пул. 4 чел.). Позднее данных нет.
13 т. 13,68 - 3,5 - 1,28 м. (45 - 10,5 - 4,2 фут.). 1 ДВС «Ремингтон» 40 л с. 16 верст / ч. деревянный моторный пограничный катер «ПУЙС».1912 г. где ? Построен за 1960 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.  В ее составе к нач.1 МВ. Данных о службе в годы войны и позднее нет.
1,5 т. 7 - 2,13 - 2,1 м. (23 - 7 - 6,9 фут.). 1 ДВС «Дан» 5 лс. 12 верст / ч.
деревянный моторный пограничный катер «КАСПЕРВИК».1913 г. где ? Построен за 8430 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. В ходе войны,18.10.1916 г. приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства ОВР МКПВ. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 16. 15.02.1919 г.как тщ.№ 2 (МТ 2) вошел в Экспедицию Траления.10.03. приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ. ВМС. 11.07. признан негодным как тщ. (слабый мотор) и 16.07.как ска.RV № 21 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст. ВМС. Фактически с 07.1919 г. катер связи Морской Крепости. С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления, как № 21. 15.02.1920 г.сдан Погр. Упр.ВО. 15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр.плав.средств Штаба ВМС. 01.01.1921 г.сдан в Отдел плав.средств.берег.охраны Штаба ВМС. С конца 1921 г. у Отд.Вспом.средств берег.охраны ВМС.11.09.1922 г назначена комиссия для определения цены при продаже.На аукционах никто не купил. Сняли мотор и продали отдельно.16.10.1924 г. решили корпус использовать мишенью. В конце 1924 г.списан  и стал мишенью. Позднее данных нет. 
5 / 8 (эст.) т. 11,55 / 12 - 2,7 - 1,06 / 1,3 м.  (38 - 9 - 3,5 фут.). 1 ДВС «Ремингтон»  35 л.с. 14 верст / ч. 1 / 10 чел. (эст.).
деревянный моторный пограничный катер «РЕВЕЛЬ».1913 г. где ? Построен за 5900 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. В ходе войны,18.10.1916 г. приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства ОВР МКПВ. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 39. 14.02.1919 г.как ска.RV № 13 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС.С 23.12.1919 г.,после роспуска Управления,как № 13.15.02.1920 г.сдан Погр.Упр. ВО.15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр.плав.средств Штаба ВМС. К концу 1921 г.сдан в Отд. Вспом.средств берег.охраны ВМС и стоял при мастерской моторов портового завода в Таllinn.18.01.1922 г. продавался с аукциона частникам – неудачно.03.04.1923 г. назначена комиссия для оценки и новой продажи.Возможно после ремонта и смены ДВС в 30-е гг. в эст.Погран. Управлении с припиской к Voopsu как погран.катер № 23 (3,6 т.10,02 - 2,54 - 1,16 м.1 ДВС 7 л.с. 6,5 узл. 2 чел.). Позднее данных нет.
5 т. 9,77 / 10 (эст.) - 2,64 - 1,15 м. (32,1 - 8,7 - 3,8 фут.).1 ДВС «Дан» 20 л.с. 13 верст / ч.
деревянный моторный пограничный катер «САЛЬМИСТ».1913 г.где ? Построен за 10750 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. В ходе войны,18.10.1916 г. приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства Моозундской позиции. 26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. В  конце  02.1918 г.брошен при уходе рус.войск в одном  из портов Эстонии и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет. С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 14. 15.02.1919 г.как тщ.№ 8 (МТ 8) вошел в Экспедицию Траления.10.03.приказом Ком.флота № 237 сдан в Дивизион тщ. ВМС. 11.07. признан негодным как тщ. (слабый мотор) и 16.07.как ска.RV № 23 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12. 1919 г.,после роспуска Управления, как № 23. 15.02.1920 г.сдан Погр. Упр.ВО. 15.04.1920 г.перешел в Отд.Погр. плав.средств Штаба ВМС. 01.01. 1921 г.сдан в Отдел плав.средств.берег.охраны Штаба ВМС.С конца 1921 г.у Отд.Вспом. средств берег.охраны ВМС.1922 г. при ремонте ставят новый ДВС – «ХХ век» (45 л.с.). С 1923 г. у Отдела Мор.связи и вспом.плав.средств Штаба ВМС. 31.10. 1924 г. стал № 7. К 1927 г. в строю и вероятно в конце 20-х гг.сдан на слом. Позднее данных нет.
10 / 8 (эст.) т. 12 / 12,77 - 2,7 (эст.) / 3,04 (рус.) - 1,22 / 1,3 м.  (42 - 10 - 4 фут.). 1 ДВС «Ремингтон»  35 л.с. 13,5 верст / ч. 1/ 10 чел. (эст.).
деревянный моторный пограничный катер «ШПИТГАМН».1910 г. где ? Построен за 5900 руб. для 2-й Ревельской погран.бригады. В ее составе к нач.1 МВ. Данных о службе в годы войны нет - вероятно был в Ревеле.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.25.02.1918 г.при уходе рус.войск брошен в порту и взят немцами.При них возможно в отстое - о службе в этот период данных нет.С сер.11.1918 г. у эстонцев как TSK № 60. 14.02.1919 г. как ска.RV № 19 вошел в Упр.Бо.Мор.связи и Спас.станций эст.ВМС. С 23.12.1919 г., после роспуска Управления, как № 19. 15.02.1920 г.сдан Погр.Упр.ВО. 15.04.1920 г. перешел в Отд.Погр. плав.средств Штаба ВМС. К концу 1921 г.сдан в Отд.Вспом. средств берег.охраны ВМС и стоял при мастерской моторов портового завода в Таllinn. 18.01.1922 г. продавался с аукциона частникам. Позднее данных нет.
5 т. 10,03 / 10,5 (эст.) - 2,64 - 1,15 м. (33 - 8,7 - 3,8 фут.).1 ДВС «Орел» 20 л.с. 13 верст / ч.
3-я Аренсбургская погран.бригада.                                                                                       стальной моторный пограничный катер «ВЕРДЕР».1913 г. где ? Построен за 6614 руб. для 3-й Аренсбургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. 18.10.1916 г. приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства Моозундской позиции. Позднее данных нет.
6 т. 10,95 - 2,58 - 0,91 м. (36 - 8,5 - 3 фут.). 1 ДВС «Ремингтон» 24 л.с. 14,5 верст / ч.
деревянный моторный пограничный бот «КАСАТКА».1911 г.где ? Построен за 10222 руб. для 3-й Аренсбургской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. 18.10.1916 г. приказом № 745 ком.БФ сдан в плав.средства Моозундской позиции. Позднее данных нет.
13 т. 13,98 - 3,35 - 1,22 м. (46 - 11 - 4 фут.). 1 ДВС «Ремингтон» 24 л.с. 14,5 верст / ч.
деревянный пограничный катер «ФИНН».1905 г. где ? Построен как парусный за 3800 руб. для 3-й Аренсбургской погран.бригады.1913 г. при ремонте получил мотор.В составе бригады к нач.1 МВ. В ее годы передан БФ. Приказом Ком.БФ от 22.12.1916 г. № 2170/оп в дополнении к приказу от 11.12. № 968 сдан в состав воздушной дивизии БФ как всу. при ее 1-й воздушной бригаде в Ревеле. Позднее данных нет.
3,5 т. 8,51 - 2,73 - 1,22 м. (28 - 9 - 4 фут.). 1 ДВС 20 л.с. 17 верст / ч.
4-я Рижская погран.бригада.
деревянный моторный пограничный катер«СВИРЕЛЬ».1909 г.где ? Построен за 4750 руб. для 2-й Рижской погран.бригады.В ее составе к нач.1 МВ. Позднее данных нет.
5 т. 10,95 - 2,7 - 0,91 м. (36 - 8,9 - 3 фут.). 1 ДВС «Фай-Бовен» 16 л.с. 14 верст / ч.

                                                                     СЕВЕР.
                                             Сторожевые катера и истребители.
Тип «норвежские» – 6 ед.                                                                           
16 т. 16,72 - 3,35 - 1,31 м. (55 - 11 - 4,3 фут.), 3 ДВС «Sterling» = 600 лс. 18 узл. 360 миль / 14 узл. 1 47- мм. 1 7,62-мм. пул.  1 / 7. 1918 г. 2 / 7 чел. 1920 г. («ВИХРЬ».) 13 чел.
Сер.06.1915 г. заказаны Кор.отделом рус.ГУК через Н.И.Классен - Смита (Кронштадт) норв. «A/S Maritim».Kristiania 6 деревянных трехвинтовых мореходных катеров для БФ.
07.1915 г. начата постройка. 02.1916 г. все спущены на воду и в 07.1916 г. сданы заказчику без вооружения.К 08.1916 г. пришли в Кольский зал. и после вооружения вошли в сформированный 16.12.1916 г. дивизион ска. Отряда судов обороны Кольского зал.ФСЛО. 08.1917 г.он расформирован. Катера сданы на хранение.4 шт. к 10.1917 г.увели на ремонт в Архангельск. 23.03.1918 г.приказом № 267 по ФСЛО сданы Гидр.эксп.Белого моря как мотокатера № 1 - 4.  К 05.1918 г.в подчинении Чрезвычайной комиссии по разгрузке Арх. порта как разъездные со снятым вооружением и 02.08.1918 г. взяты белоповстанцами. К нач.1919 г.в бел.ФСЛО с новыми именами - соответствие старым № ? 1919 г.ком. посадил горящий ска. на мель у о.Мосеева в Архангельске (№, дата ?) и боролся с огнем - потом разобрали на зап.части.
СК 1.
СК 2. 03.07.1917 г. сгорел в Кольском зал.от пожара моторов.
СК 3.
СК 4.
СК 5.
СК 6. К15.08.1918 г. в бел.ФСЛО в Архангельске.
Из них:
1) К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел.ФСЛО в Архангельске как № 15. В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев. часть озера), затем участвовал в боях с красными как «БЕЗУПРЕЧНЫЙ». Утром 03.08.с отрядом из 6 англ. катеров высадил 200 чел. десанта в с.Толвуя в Повенецком  зал. и взяли букс. п / х. «АЗОТ» со снабжением красным уведя в базу в Шуньге.Нач.11.1919 г. увезен по ж / д. в Мурманск. 21.02.1920 г. взят в ходе восстания местных рабочих и матросов. 13.03. сдан подошедшим частям РККА. 31.03. вошел в Морской отряд БВФ. С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г.в их Мурманском дивизионе морских истребителей.С 09.05.стал М 5. 28.06. приказом Нач.МССМ № 617вошел в 3 ранг.К 08.1920 г.в Береговой обороне Мурманского р-на.МССМ. К нач.09.1920 г.как МИ 5. 1921 г. тут же. 07.06.1922 г.сдан Ком.гос.фондов для реализации и вероятно вскоре разобран. 
«БУРЯ». К 09.1919  г.в отряде вооруженных катеров белой Северо-Двинской флотилии в Архангельске как воор.катер.19.02.1920  г.брошен при их уходе.21.02.взят частями РККА. 01.03.1920 г.зачислен в БВФ. Вероятно из-за плохого тех.состояния вскоре сдан на слом и разобран – данных уже нет.
«ВИХРЬ». К 09.08.1919 г. в  отряде вооруженных катеров белой Северо-Двинской флотилии в Архангельске как воор.катер.К 11.1919 г.увели в Мурманск.21.02.1920 г. взят в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03.сдан подошедшим частям РККА.С 31.03.в Морском отряде БВФ. С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г. в Мурманском дивизионе морских истребителей. С 09.05. стал М 8. 28.06. Приказом Нач.МССМ № 617 включен в 3 ранг.К нач.09.1920 г.как МИ 8 и перешел в Архангельск. 08.10.увезен по ж / д. и 21.10. прибыв в Мариуполь вошел в дивизион истребителей Аз.ВФ.В боях не был.К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11.по ж / д. с 12 истребителями перевезен в Мариуполь.С сер.11.1920 г.как «БЕЗУПРЕЧНЫЙ».23.11. 1920 г. сдан МСЧМ и увезен по ж / д. в Севастополь - не вооружен и стал в кап. ремонт.На 18.01.1921 г.не вооружен.01-06.1921 г.борт. № И 3 с тем же именем. К сер.05.1921 г. еще в ремонте без вооружения. С 07.06.в Дивизионе ска.МСЧМ просто «БЕЗУПРЕЧНЫЙ». На 24.06. готов на 75%.К 06.07.в строю.К сер. 08.1921 г. в ремонте – готов на 80%. К 09.1921 г.в строю (2 47-мм.2 7,62-мм. пул.).С 27.03.1923 г. ска. Ночью 20.11.1923 г. авария с ска. «БЕСПОЩАДНЫЙ» у Чаудинского м-ка. близ Новороссийска - повреждения невелики. С 03.09.1926 г. СКА № 4. Участвовал в маневрах у Севастополя в конце 20-х - нач.30-х гг. С 11.01.1935 г.в ЧФ. 17.01.1940 г.сдан в ОФИ на слом и вскоре разобран.
Тип «Гринпорт» (3-й заказ) – 3 ед.
14 т. 18,29 - 2,73 - 1,22 м. (60 - 9 - 4 фут.),3 ДВС «Van Blerk» = 450 л.с. (№ 286 - 287 3 ДВС «Stirling» = 600 л.с.).24 / 14  узл. 150 / 486 миль.1 47- мм. 1 37-мм. 2 7,62-мм. пул . 1 / 9 чел.
Деревянные трехвинтовые моторные катера -истребители: 02.07.1916 г.телеграммой ГУК №8060 / 1 рус. воен. - мор.агенту в САСШ приказ заказать 18 шт. амер.«Greenport Basin & Construction Company»,Greenport,N.Y. Вооружать должны на месте.В сер.07.1916 г. начата постройка.Эти 3 задержаны из-за вступления САСШ в войну. Доставлены в Россию к нач. 10.1917 г.и остались в Архангельске. Приказом Ком. ФСЛО. № 576  от 26.06.1918 г. как взятые по предписанию М.С.Кедрова, включены в ФСЛО как № 1- 3 (2 / 7 чел.) в распоряжении Штаба. К 04.1919 г. в бел.ФСЛО с новыми именами - соответствие  старым  № неизвестно.                                                                                         
№ 260. 10.1916 г.на испытаниях в Нью - Йорке пожар и затем ремонт на верфи. 03.1917 г. окончен.30.04.задержан амер.властями.К 06.1917 г.освобожден и увезен в Мурманск на амер.п / х.«АLAOJA».К 11.07.1917 г.лежал брошенный после выгрузки в этом порту.Тут к 03.1918 г.,когда увезен в Архангельск.26.06. с 2 другими подчинен Штабу ФСЛО как № 1 - 3. 02.08.1918 г.взят тут белоповстанцами. К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел. ФСЛО как «БУЙНЫЙ».В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера),затем участвовал в боях с красными. Нач. 11.1919 г.увезен по ж / д. в Мурманск, 21.02.1920 г. взят в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03.сдан подошедшим частям РККА. 31.03. вошел в Морской отряд БВФ. С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г.в их Мурманском дивизионе морских истребителей. С 09.05.стал М 6. К нач.09.1920 г.как МИ 6. 16.09. увезен по ж / д. и 09.10. прибыв в Мариуполь вошел в дивизион истребителей Аз.ВФ.В боях не был. С 13.10.как «ПРОЧНЫЙ». К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11.по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь.23.11.1920 г.сдан МСЧМ и увезен по ж / д. в Севастополь.01-06.1921 г.борт. № СК -43 с тем же именем.27.04.1921 г.приказ идти с «ПРОНЗИТЕЛЬНЫЙ»  в Феодосию, Судак и Алушту взяв зап.части и команду стоявшего в Феодосии на берегу «БЕСШУМНЫЙ» и увести на буксире в Севастополь. В море оба 12.05. – снять не смогли и ушли назад.С 07.06.в Дивизионе ска.МСЧМ просто «ПРОЧНЫЙ».19.06.готов к выходу в Ялту с нар.ком.здрав. Семашко.С 30.06. шел аварийный ремонт.К 06.07. в строю.На 18.07.в море. На 24.07.в Новороссийске. Придя оттуда в Севастополь стал в кап.ремонт.К 01.09.готов на на 75% (1 47-мм.).К 24.09.1921 г.после него в море.14.02 -08.08.1922 г.как плав.средство СНиС МСЧМ.С 11.03.1923 г.погран.ска. Черноморской флотилии ГПУ. К 04.1923 г.в Одесском отряде судов погран. охраны.12.10. приказом по ГПУ № 418 сдан в опер. подчинение Одесскому погран.полку ГПУ. 14.11.приказом по ГПУ вернули МСЧМ. 22.11.1923 г.РВС приказал принять и сдать на хранение Сев.воен. порту. В сер.20-х гг. разобран на лом.   
№ 286.17 / 30.04.1917 г.задержан амер.властями. К 08.1917 г.освобожден. К 11.1917 г. привезли в Архангельск.26.06.1918 г.с № 260 и 287 подчинены Штабу ФСЛО как № 1-3. 02.08.1918 г.взят белоповстанцами.К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел.ФСЛО.                                                                                                                                                   № 287.17 / 30.04.1917 г.задержан амер.властями. К 08.1917 г.освобожден. К 11.1917 г. привезли в Архангельск.26.06.1918 г.с № 260 и 286 подчинены Штабу ФСЛО как № 1-3. 02.08.1918 г. взят белоповстанцами. К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел.ФСЛО.
Оба к 09.1919 г.в дивизионе истребителей белой Северо - Двинской флотилии как № 14 и «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ». Позднее данных нет.
Тип «Гринпорт» (5-й заказ) – 7 ед.
30 т. 21,95 - 3,35 - 0,91 м. (72 - 11 - 3 фут.). 3 ДВС «Duesenberg» по 360 = 1080 л.с. и 1 «Wiwert» 12 л.с, 30 / 20 узла. 500 миль. бензин 200 пуд.(3,2 т.). 25 пуд. масла (400 кг.). 1 57-мм. 1 47-мм. 2 7,62-мм. пул. 1919 г. 1 57-мм. 3 7,62-мм. пул. 14 / 1920 г. 17 чел.
Деревянные трехвинтовые моторные катера –истребители. 15.02.1917 г.решение ГУК на заказ амер. «Greenport Basin & Construction Company», Greenport, N.Y. через фирму «Павел Беккель». 21.03.1917 г. выдан наряд № 2789. Вскоре заключен контракт на 8 72- фут.32-узл. катеров по 44.000 амер.долларов (стр.№ 291-298). 30.04.(нов.ст.). в ходе работ на верфи конфискованы властями.К 09.1917 г. освобождены и 20.09 - нач.10.1917 г. спуск на воду. К концу 11.1917 г. 7 привезли в Россию. 02.06.1918 г. часть изъята Чрезвычайной комиссией по разгрузке Архангельска. Их требовал и ком.БФ. 02.08.1918 г. взяты тут белоповстанцами (еще 2 с 12.07.под англ. контролем в Мурманске). 6 шт. к 04.1919 г.у белых с новыми именами и № - соответствие старым ? № 290 летом 1919 г. увезли в Стамбул и сдали представителям Деникина.
№ 291, в конце 09.1917 г. испытания в САСШ (29.5 узл.). 26.09.1917 г. увезен из Нью - Йорка на п / х. «КУРСК». 17.10. прибыл в Архангельск. 02.06.1918 г. изъят Чрезвычайной комиссией по разгрузке Архангельска. 02.08.1918 г.взят тут белоповстанцами.                       № 292, в конце 09.1917 г. испытания в САСШ (30.02 узл.). 26.09.1917 г. увезен из Нью - Йорка на п / х. «КУРСК». 17.10. прибыл в Архангельск. 02.06.1918 г. изъят Чрезвычайной комиссией по разгрузке Архангельска. 02.08.1918 г.взят тут белоповстанцами.
№ 293, 20.09.1917 г. испытания в САСШ (30 узл.).К 03.11.1917 г. привезен из Нью - Йорка на п / х. «НОВГОРОД» в Архангельск. 02.06.1918 г. изъят Чрезвычайной комиссией по разгрузке Архангельска. 02.08.1918 г.взят тут белоповстанцами.                                                № 294, 05.10.1917 г. испытания в САСШ. К 03.11.1917 г. привезен из Нью - Йорка на п / х «НОВГОРОД» в Архангельск. 02.06.1918 г. изъят Чрезвычайной комиссией по разгрузке Архангельска. 02.08.1918 г.взят тут белоповстанцами.                                                                           № 295, нач.10.1917 г. испытания в САСШ. 23.11.1917 г.увезен из Нью - Йорка на п / х «ЯРОСЛАВЛЬ» в Архангельск. 02.06.1918 г. изъят Чрезвычайной комиссией по разгрузке Архангельска. 02.08.1918 г.взят тут белоповстанцами.
Из них :
1)  К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел.Северо-Двинской флотилии в Архангельске как № 1. В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера). 06.07. в дозоре у Палеострова, затем участвовал в боях с красными. Утром 03.08. с № 4 и 5 разгром красн. дозора у Мег - острова (захват 1 к.л.,1 стор.судна,1 кат.).24.08.демонстративный выход к Ивановским о-вам. у Петрозаводска. К концу 08.1919 г. стал «БЕЗЖАЛОСТНЫЙ». Нач.11.1919 г. увезен по ж / д. в Мурманск. 21.02.1920 г. взят в ходе восстания местных рабочих и матросов. 13.03. сдан подошедшим частям РККА. 31.03. вошел в Морской отряд БВФ. К 22.04.ушел в Архангельск. С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г.в их Беломорском дивизионе морских истребителей.С 09.05.стал М 15. К нач.09.1920 г.как МИ 15.08.10.увезен по ж / д. и 21.10.прибыв в Мариуполь вошел в дивизион истребителей Аз.ВФ. В боях не был. К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11.по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь.С сер.11.1920 г.как «БЕССТРАШНЫЙ». 23.11.1920 г.сдан МСЧМ и увезен по ж / д. в Севастополь.К 18.01.1921 г.в строю (1 57-мм.). 01-06.1921 г. борт. № И 2 с тем же именем. К сер.05.1921 г. в ремонте без вооружения. С 07.06. в Дивизионе ска. МСЧМ просто «БЕССТРАШНЫЙ» . На 24.06. готов на 50%. К 06.07. в строю.25.07. на нем вышел в море на испытания на.мор.си. МСЧМ – уйдя в порт вновь стал в ремонт и в нач.08.1921 г. готов на 47% (1 57-мм.1 37-мм.2 пул.).Нач.10.1921 г. погиб у Севастополя на мине. Быстро поднят и после ремонта вошел в строй.08.12.1922 г.спустил флаг окончив кампанию.С 27.03.1923 г. ска.С 03.09.1926 г.как СКА № 2. 01.09. 1928 г. утонул на рейде Севастополя в аварии. В конце 11.1928 г.поднят. 20.12.1928 г. разоружен и сдан в порт на хранение.17.01.1930 г.сдан на слом и вскоре разобран.
2) К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел.Северо-Двинской флотилии в Архангельске как № 4. В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера). 06.07. в дозоре у Палеострова,затем участвовал в боях с красными. Утром 03.08. с № 1 и 5 разгром красн.дозора у Мег - острова (захват 1 к.л.,1 стор.судна,1 кат.). К концу 08.1919 г. стал «БЕЗРАССУДНЫЙ». Нач.11.1919 г.увезен по ж / д. в Мурманск,21.02.1920 г.взят в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03. сдан подошедшим частям РККА. 31.03.вошел в Морской отряд БВФ.К 22.04. ушел в Архангельск. С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г.в их Беломорском дивизионе морских истребителей. С 09.05.стал М 17. К нач.09.1920 г.как МИ 17. 08.10. увезен по ж / д. и 21.10. прибыв в Мариуполь вошел в дивизион истребителей Аз.ВФ. После спуска на воду ушел в Таганрог и подчинен ком. отрядом ос. наз И.Д.Папанину. Затем ушел в Ростов- на - Дону. 26.10. погружен на ж / д. платформу и 28.10. привезен в Екатеринодар .Оттуда в Новороссийск прибыв 01.11. В 20.00. 09.11. взяв 24 чел. Особого отряда моряков И.Д. Папанина и осмотрев в дороге парусную шхуну «ТРИ БРАТА» взял с нее заложников. Утром 10.11.высадил десантников у дер.Капсихор близ Феодосии затем выбросившись на берег. С сер.11.1920 г. назван «БЕСШУМНЫЙ».23.11.1920 г.включен в МСЧМ. К 18.01. 1921 г.числился в строю (не вооружен).01-06.1921 г.борт. № И 5 с тем же именем.С 07.06. в Дивизионе ска. МСЧМ просто «БЕСШУМНЫЙ». Лишь 17.07. снят с берега с помошью «ЖУТКИЙ» и 19.07.приведен в Севастополь на ремонт.К нач.08.1921 г. готов на 30%. К 09.1921 г.ремонт окончен (1 57-мм.1 37-мм.2 пул.).С 27.03.1923 г.ска.С 03.09.1926 г. как СКА № 3.С 15.10.1930 г.в порту на хранении и вскоре сдан как учебный в Осо.Авиа.Хим. 17.01.1933 г.вернули МСЧМ и сдан в порт на хранение. Вскоре разобран на зап.части.                                                                                                                     
3) К 04.1919 г.в дивизионе истребителей бел.Северо-Двинской флотилии в Архангельске как № 5.В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера), затем участвовал в боях с красными.Утром 03.08.с № 1 и 4 разгром красн. дозора у Мег-острова (захват 1 к.л.,1 стор.судна,1 кат.).К концу 08.1919 г.стал «БЕЗЗАВЕТНЫЙ». Нач. 11.1919 г.увезен по ж / д. в Мурманск, 21.02.1920 г.взят в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03.сдан подошедшим частям РККА. 31.03. вошел в Морской отряд БВФ.С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г.в их Мурманском дивизионе морских истребителей. С 09.05. стал М 16. К нач.09.1920 г.как МИ 16. 08.10. увезен по ж / д. и 21.10. прибыв в Мариуполь вошел в дивизион истребителей Аз.ВФ. В боях не был. К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог. С сер.11.1920 г.назван «БЕСПОКОЙНЫЙ».23.11.1920 г.сдан МСЧМ и увезен по ж / д.в Севастополь. К 18.01.1921 г. в строю (1 57-мм.).01-06.1921 г.борт.№ И 4 с тем же именем.К сер.05.1921 г.в ремонте без вооружения.С 07.06.в Дивизионе ска.МСЧМ просто «БЕСПОКОЙНЫЙ».После ремонта 28.06.ушел в море.К 06.07.в строю. На 18.07. в море (1 57-мм. 1-37-мм. 2 пул.). На 01.08. готов на 80% и 07.08. с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту:Евпатория, Скадовск, Очаков, Николаев, Одесса, Херсон и 24.08. пришли назад. 14.11. у Мысхако близ Новороссийска погиб на мине. 19.11.1921 г. исключен из списков.                                                                                                                   
4) К 08.1919 г. в Архангельске в отряде вооруженных катеров бел.Северо-Двинской флотилии как «ГРОЗА» (1 47-мм. 2 7,62-мм. пул.).19.02.1920 г.брошен тут белыми при уходе.21.02.взят частями РККА. К 22.03.вошел в БВФ.С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г. в их Беломорском дивизионе морских истребителей.С 09.05.как М 8. К нач.09.1920 г. стал МИ 18.08.10.увезен по ж / д. и 21.10.прибыв в Мариуполь вошел в дивизион истребителей Аз.ВФ.В боях не был.К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.  С сер.11.1920 г. назван «БЕСПОЩАДНЫЙ». 23.11.1920 г. сдан МСЧМ и увезен по ж / д. в Севастополь.К 18.01.1921 г. в строю (1 57-мм.). 01-06.1921 г.борт.№ И 1 с тем же именем.К сер. 05.1921 г. еще в ремонте без вооружения. С 07.06. в Дивизионе ска.МСЧМ просто «БЕСПОЩАДНЫЙ».К 24.06.готов на 75%. На 06.07.в строю. К 01.08. готов на 95%(1 57-мм.1 37-мм.2 пул.).07.08.с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту: Евпатория, Скадовск, Очаков, Николаев, Одесса, Херсон и 24.08.пришли назад. 06.09.1921 г. ушел в Николаев и Одессу за уполномоченным РККИ привезя затем в Севастополь.08.12.1922 г. спустил флаг окончив кампанию. В конце 1922 -1923 гг. кап. ремонт.С 27.03.ска. Ночью 20.11.1923 г.авария с ска.«БЕЗУПРЕЧНЫЙ» у Чаудинского м-ка. близ Новороссийска - повреждения невелики.25.03.1926 г.сдан в порт на хранение.С 03.09. 1926 г.как СКА № 1.Вскоре разоружен и сдан в плав.средства авиации ВВС МСЧМ.С 10.1929 г.у Гурзуфской курортной станции как разъездной. С 1932 г.на хранении в Главном воен.порту МСЧМ. Вскоре сдан на слом и разобран.
5) «БЕССТРАШНЫЙ». С 12.07.1918 г. в Мурманске под контролем англ.интервентов.
01.04.1919 г. вошел в созданный приказом нач.воен.отдела Мурманского р-на. белых дивизион моторных катеров.К 06.1919 г.в Архангельске возможно в ремонте. В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера), затем участвовал в боях с красными. Нач.11.1919 г.увезен по ж / д. в Мурманск, 21.021920 г..взят в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03. сдан подошедшим частям РККА.С 31.03.в Морском отряде БВФ. С 24.04. в МССМ. К нач. 05.1920 г.в их Мурманском дивизионе морских истребителей. Вероятно из-за плохого тех.состояния вскоре списан и сдан на слом.
№ 296,нач.10.1917 г.испытания в САСШ.23.11.1917 г.привезен из Нью - Йорка на амер.тр. «PАWNEE» в Мурманск. С 12.07.1918 г. тут под контролем англ.интервентов.01.04.1919 г.
как «БУРНЫЙ» вошел в созданный приказом нач.воен.отдела Мурманского р-на. белых дивизион моторных катеров. В конце  05.1919 г.перешел в Сороку. 01.06.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро.Прибыв в сер.06.1919 г.,29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера), затем участвовал в боях с красными. Нач. 11.1919 г.увезен по ж / д. в Мурманск. 21.02.1920 г.взят в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03. сдан подошедшим частям РККА. 31.03. вошел в Морской отряд БВФ.С 24.04.в МССМ. К нач.05.1920 г.в их Мурманском дивизионе морских истребителей.С 09.05.как М 7.К нач.09.1920 г.стал МИ 7. 07.06.1922 г.сдан Ком.гос.фондов на реализацию и вероятно вскоре разобран.                 
№ 297, 27.10.1917 г.испытания в САСШ. 23.11.1917 г.привезен из Нью - Йорка на амер.тр. «PАWNEE» в Мурманск. С 12.07.1918 г. тут под контролем англ.интервентов.01.04.1919 г. как «БЕСПОЩАДНЫЙ» вошел в созданный приказом нач.воен.отдела Мурманского
р-на. белых дивизион моторных катеров.Вероятно из-за плохого тех.состояния не попал на Онежское оз. и затем в отстое.21.02.1920 г.взят в Мурманске в ходе восстания местных рабочих и матросов.13.03.1920 г. сдан подошедшим частям РККА и вскоре разобран на зап.части – в красных списках отсутствует.                                                                           Кроме того, приказом № 57 по ФСЛО от 14.08.1916 г. мотокатер, прибывший на п / х. «ТОР» в Александровск - на - Мурмане на пароходе «ТОР»,зачислен в суда обороны Кольского зал. как стор.катер ОК № 1. Происхождение, ТТХ и судьба позднее ?
                                                         Катера Службы Связи.
Тип «Боргосские» – 4 ед.                                                                             
1916 г. 10 т. 15,2 - 2,52 - 0,55 м. (50 - 8,3 - 1,8 фут.).1 ДВС 50 л.с. 9  узл. 2 / 4 чел.
1919 г. 12,6 т .15,24 - 2,5 - 0,91 / 1,07 м. 1 ДВС 50 л.с. (у части 80 л.с).10 узл. 180 миль. 2 7,62 - мм. пул. 7 чел.
Заказаны при посредничестве «Бюро Вега». Нач.08.1915 г. ГУК выдал Боргосской судостроительной верфи. Борго (Borga Batvarf Ab.,Porvo). Вел.кн.Финляндское. Россия
наряд  на постройку 4 деревянных одновинтовых моторных посыльных катеров для Службы Связи Белого моря.
«ВЕТЕР». После постройки в 06 - сер.07.1916 г. по внутренним водным путям прибыл в Архангельск и сдан Службе Связи Белого моря.17.07.1916 г.в ее составе вошел в ФСЛО. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 02.08.1918 г.взят белоповстанцами в Архангельске. Затем в отстое.С 31.08.1919 г.в отряде вооруженных катеров Северо-Двинской флотилии белых как воор. катер.19.02.1920 г.брошен при их уходе и 21.02.взят в Архангельске  частями РККА.22.03.вошел в Речной отряд БВФ.С 24.04.в МССМ. 09.05. назван Р 3 входя  в отряд реч.истребителей Северо -Двинского реч.отряда МССМ. 17.06. увезен по ж / д. в Ростов - на - Дону.12.07.прибыл и вошел в Доно - Азовскую флотилию.С  31.07. стал «ЖИВУЧИЙ».13.09.передан Аз.ВФ. 14.11.1920 г.включен в МСЧМ и по ж / д. увезен в Севастополь. С 12.1920 г.стал «СЕРДИТЫЙ». 01-06.1921 г.борт.№ СК -41 с тем же именем. С 07.06.1921 г. просто «СЕРДИТЫЙ». 22.05.1922 г. сдан в пользование Черноморской комиссии помощи голодающим Поволжья как плав.средство.31.01.1923 г. сдан и с 07.03.1923 г.в отряде плав.средств СНиС МСЧМ.19.04.1924 г.сдан Ком.гос. фондов на реализацию и вскоре разобран.
«МОРОЗ». После постройки в 06 - сер.07.1916 г. по внутренним водным путям прибыл в Архангельск и сдан Управлению Работ Арх.порта.18.07.1916 г.в его составе вошел в ФСЛО и сдан Службе ледоколов.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 02.08.1918 г.взят белоповстанцами в Архангельске.23-27.09.,03-10. и 21-30.10.1918 г.временно у англ. властей. К 04.1919 г. у Службы ледоколов Управления работ Арх.порта. С 20.08.1919 г. в  отряде вооруженных катеров Северо-Двинской флотилии белых как воор.катер.19.02.1920 г.брошен при их уходе и 21.02.взят в Архангельске  частями РККА.22.03.вошел в Речной отряд БВФ.С 24.04.в МССМ. 09.05.назван Р 4 входя в отряд реч.истребителей Северо -Двинского реч.отряда МССМ. 26.05. приказом нач.МССМ № 365 / 47 оп. в дополнение приказа № 41/оп. оставаясь в списках Речн.флотилии, сдан как «МОРОЗ» и 27.05.1920 г. приказом № 47 / оп. принят командиром Арх.воен.порта. С 06.05.1921 г.у МПО ВЧК как  плав.средство.31.05.1922 г.сдан на хранение, 21.10.1922 г. передан  Арх.торг.порту как 
«ИСТРЕБИТЕЛЬ № 4» (ДВС «Ваза» 45 л.с.). Приписка Архангельск.№ 161 /м. С 04.1923 г.аренда местным отрядом погран.охраны ГПУ.08.09.приказом Нач.Управления Арх.Торг. порта № 154 как сданный Капитаном Порта в Пожарную Охрану числят с 30.08.1923 г в ведении Пожарной Охраны Порта как пожарный моторный катер. В тот же день принят Пожарной Охраной на ходу, но без палубного инвентаря. 24.12.1924 г. приписан к Арх. порту № 161 и подчинен Управлению Арх.торг.порта. 04.03.1926 г. приказом Управления №27 по циркуляру Центр.Управления Мор.трана от 29.12.1924 г. № 4 / м/ 15706 стал «ВЬЮГА».На 1929 г. ДВС в 50 л.с.19.04.1935 г.сдан в Ворх.вод (ДВС в 60 л.с.).09.04.1939 г. с Арх.торг.портом подчинен НКМФ. Тут к нач. и в годы ВОВ как катер в ведении пож. инспекции г.Архангельск. 24.08.1942 г.тушил в порту и городе пожары после герм. авиа. налета. В нач.03.1943 г. план вооружить 1*2 англ. 7,62- мм. англ .пул. «марлин» для защиты от герм.авиа.атак – в нач.06.1943 г.отменили.Вероятно сдан на слом вкоре после войны - данных уже нет.
«МОЛНИЯ». После постройки в 06 - сер.07.1916 г. по внутренним водным путям прибыл в Архангельск и сдан Службе Связи Белого моря.17.07.1916 г.в ее составе вошел в ФСЛО. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 02.08.1918 г.взят белоповстанцами в Архангельске. К 06.1919 г.при ремонте сменил ДВС в 50 л.с. на 80 л.с. С 09.08.1919 г. в  отряде вооруженных катеров Северо-Двинской флотилии белых как воор.катер.19.02.1920 г.брошен при их уходе и 21.02.взят в Архангельске  частями РККА.22.03.вошел в Речной отряд БВФ.С 24.04.в МССМ. 09.05.назван Р 2 входя в отряд реч.истребителей Северо -Двинского реч.отряда МССМ. 17.06.увезен по ж / д. в Ростов - на - Дону. 12.07.прибыл и вошел в Доно - Азовскую флотилию. С 31.07.стал «СВИРЕПЫЙ». 13.09. передан Аз.ВФ. 14.11.1920 г.включен в МСЧМ и по ж / д. увезен в Севастополь. С 12.1920 г. стал «СИЛЬНЫЙ».01-06.1921 г.борт.№ СК-40 с тем же именем.С 07.06.просто«СИЛЬНЫЙ». С 06.1921 г. плав.средство штаба МСЧМ. С 11.02.1922 г.как ска. сдан на хранение в порт. 28.09.1925 г. сдан Ком.гос.фондов на слом и вскоре разобран.
«СТРЕЛА». После постройки в 06 - сер.07.1916 г. по внутренним водным путям прибыл в Архангельск и сдан Службе Связи Белого моря.17.07.1916 г.в ее составе вошел в ФСЛО. 26.10.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 02.08.1918 г.взят белоповстанцами в Архангельске. К 06.1919 г.при ремонте сменил ДВС в 50 л.с. на 80 л.с. С 26.08.1919 г. в  отряде вооруженных катеров Северо-Двинской флотилии белых как воор.катер.19.02.1920 г.брошен при их уходе и 21.02.взят в Архангельске  частями РККА.22.03.вошел в Речной отряд БВФ.С 24.04.в МССМ. 09.05.назван Р 7 входя в отряд реч.истребителей Северо -Двинского реч.отряда МССМ. К нач.09.1920 г.стал РИ 7. Есть  в программе плавания флота Северного моря 01.10.1921 -01.10.1922 гг.но 24.05.1922 г.сдан в порт на  хранение. 17.07.1924 г.сдан Ком.гос.фондов на слом и вскоре разобран.
Кроме того - для освидетельствования 2 моторн.катеров заказанных для Службы Связи Белого моря и построенных на  з-де.«Санфрид Хонкель» Гельсингфорс, 31.08.1917 г. приказом по ФСЛО № 1052 создана комиссия. Других данных и ТТХ нет.

#8 27.12.2012 14:06:49

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Пограничные катера.
деревянный одновинтовой паровой катер «ЗВЕЗДОЧКА». 1880 г. где и ранняя история ? К 1907 г. с этим именем у Особого погран.Беломорского отдела как погран.катер. Цена 6000 руб. В строю к нач.1 МВ в р-не.Архангельска. Возможно к 1915-1916 гг. списан и сдан на слом – данных уже нет.
8 т. 12,46 - 2,58 - 1,06 м. (41 - 8,5 - 3,5 фут.). 1 ПМ 12 л.с. 10 узл. 3 чел.
деревянная одномачтовая парусная яхта «КРАСАВЕЦ (№ 28)».1904 г. г.Онега. Построена для частн.хозяина. 1910 г. куплена за 3393 руб для Особого погран.Беломорского отдела и после установки ДВС перестроена в погран.катер. В строю к нач. 1 МВ. Данных о службе в ее годы нет. Возможно к 1917 г. стал «ТАМОЖЕННЫЙ». К концу 07.1918 г. под контролем англ.интервентов в Кеми. К 04.1919 г. тут у белых. В сер.05.1919 г.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера).В боях не участвовал служа посыльным и разъездным.В конце 10.1919 г. при отходе белых сожжен в Великой Губе, Толвуе или Шуньге.
4,5 т. 13,38 - 2,43 - 0,76 м. (44 - 8 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Кельвин» 20 л.с. 10 верст / ч. 3 чел.
деревянный моторный катер «МАЛЫШ». 1909 г. где ? Построен для Особого погран. Беломорского отдела как погран.катер за 4750 руб. Вероятно к нач.07.1914 г. назван «СОРОКА» . К 15.07.1914 г. в строю в порту Сорока. Данных о службе в годы 1 МВ нет. К концу 07.1918 г. под контролем англ.интервентов. К 04.1919 г.тут у белых. В конце 05.1919 г.погружен в эшелон с катерами илущий из Кеми и увезен по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера).В боях не участвовал служа посыльным и разъездным. В конце 10.1919 г. при отходе белых сожжен в Великой Губе, Толвуе или Шуньге.
5 т. 10,95 - 2,7 - 0,91 м. (36 - 8,9 - 3 фут.). 1 ДВС «Фай-Бовен» 16 л.с. 14 верст / ч. 2 чел.
деревянный моторный катер «КЕМЬ». 1913 г. где ? Построен для Особого погран. Беломорского отдела как погран.катер за 4470 руб. Вероятно к нач.07.1914 г. у погран. поста в порту Кемь. Данных о службе в годы 1 МВ нет. К концу 07.1918 г. под контролем англ.интервентов в Кеми. К 04.1919 г. тут у белых. В сер.05.1919 г.убыл отсюда по ж / д. на Онежское озеро. Прибыв в сер.06.1919 г., 29.06.спущен на воду у Медвежьей Горы и ушел в базу в дер.Шуньга (сев.часть озера).В боях не участвовал служа посыльным и разъездным. В конце 10.1919 г. при отходе белых сожжен в Великой Губе, Толвуе или Шуньге.
4 т. 13,38 - 2,43 - 0,76 м. (44 - 8 - 2,5 фут.). 1 ДВС «Кельвин» 20 л.с. 13 верст / ч. 3 чел.
Возможно один из них в годы 1 МВ сдан Мор.Веду от Погран.стражи как «СТРУЖОК». Позднее данных нет.

                                                              ЧЕРНОЕ МОРЕ.
                                             Сторожевые катера и истребители.
Тип «Сормовские» – 5 ед.
верфь 28,5 т. 17,98 - 3,43 - 0,94 / 1,55 м. (59 - 11,2 - 3,1 / 5,1 фут.). 1 ПМ 100 л.с. 11 (контракт) узл. как ска.1 37-мм. 1 7,62-мм. пул. 50-80 пассажиров.
1920 г. (ска.). 30-32 т. 17,9 - 3 - 2,1 м. 1 ПМ 100 - 120 л.с. 10 узл. 1 37-мм. 1 7,62-мм. пул
В конце 1904 г. конкурс на постройку по заказу Севастопольского порта для охраны подходов к Севастополю стальных паровых катеров увеличенного типа корабельного катера эс.бр.«РЕТВИЗАН». В военное время как ска. в мирное -разъездные и буксиры в порту. 02.02. 1905 г. выделен кредит победившему Сормовскому з-ду. на серию из 5 шт. по 23000 руб. 30.05.1905 г. заключен контракт.
№ 1. Нач.08.1905 г.начата сборка на стапеле.После постройки 15.04.1906 г.увезен по ж / д. из Сормово в Севастополь.Прибыв доводился в портовых мастерских. 21, 26.09.и 08.10. 1906 г. выход на ходовые испытания на Инкерманскую мерную милю (10,12 узл.). Из-за малой скорости в казну не принят и стал на стенку в порту на зимовку.02.1907 г. зачислен в плав.средства Севастопольского порта и 30.03. принят комиссией – вооружение не получил. Летом 1907 г. сдан отряду подв.плавания ЧФ и затем в основном как отметчик торпедных стрельб у Балаклавы. В годы 1 МВ был в Севастополе.С 1915 г.как № 51.16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц.интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными. 26.06.отбит тут белыми.Затем вероятно в отстое.При уходе белых из Крыма 14.11.1920 г. брошен в Севастополе и взят красными.12.1920 г. включен в ДОТ МСЧМ как воор.катер с тем же №. Из- за плохого тех.состояния весной 1921 г.сдан на хранение в порт.1924 г. списан и разобран на лом.                                                                                                               № 2. Нач.08.1905 г.начата сборка на стапеле.После постройки 06.05.1906 г.увезен по ж / д. из Сормово в Севастополь.Прибыв доводился в портовых мастерских.18.10.1906 г. выход на ходовые испытания на Инкерманскую мерную милю (10,21 узл.). Из-за малой скорости в казну не принят и стал на стенку в порту на зимовку. 02.1907 г. зачислен в плав.средства Севастопольского порта и 30.03. принят комиссией – вооружение не получил. Летом 1907 г. сдан отряду подв.плавания ЧФ и затем в основном как отметчик торпедных стрельб у Балаклавы. В годы 1 МВ был в Севастополе. С 1915 г.как № 52.16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц.интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными. 26.06.отбит тут белыми. После ремонта и вооружения 08 / 13.08. ушел из Севастополя с эскадрой во главе с кр. «КАГУЛ» для высадки десанта в р-не. Одессы.Рано утром 10 / 23.08.как высадочное средство обеспечивал перевозку на берег у Сухого лимана, в 15 милях южн. м.Большой Фонтан Сводно-Драгунского кон.полка. После взятия Одессы 11 / 24.08. в конце 08.1919 г. ушел в Севастополь.Затем вероятно в отстое.При уходе белых из Крыма брошен 15.11.1920 г. в Феодосии взят красными.После ремонта весной 1921 г.сдан как «МОРЯК» Гла.воду НКПС и вошел в Черноморо-Азовский округ мор.сообщений.С 13.06.1922 г.в составе Черноморо-Азовское пароходство Гос.торг.флота (Гос.Чап). На 1923 г. с этим именем в списках как 1913 г.п. (16,72 м. (55 фут.). 1 ПМ 60 л.с.). Вероятно к сер.20- х гг. сдан на слом – данных уже нет.
№ 3. Нач.08.1905 г.начата сборка на стапеле.После постройки 07.05.1906 г.увезен по ж / д. из Сормово в Севастополь.Прибыв доводился в портовых мастерских. 26.10.1906 г. выход на ходовые испытания на Инкерманскую мерную милю (9,93 узл.). Из-за малой скорости в казну не принят и стал на стенку в порту на зимовку. 02.1907 г. зачислен в плав.средства Севастопольского порта и 30.03.принят комиссией – вооружение не получил.Летом 1907 г. сдан зав. Керченской брандвахтой и ушел в Керчь. Тут к нач. 1 МВ и к 10.1914 г. ушел в Севастополь. В годы 1 МВ там как отметчик при учебных стрельбах и испытаниях – так в 09.30. 08.12.1915 г.вывез за Константиновскую батареюдля испытания 47 –мм. пушки истребитель № 236. 16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти и вероятно 01.05.1918 г. взят в Севастополе немцами - данных уже нет.
№ 4. Нач.08.1905 г.начата сборка на стапеле.После постройки 08.05.1906 г.увезен по ж / д. из Сормово в Севастополь.Прибыв доводился в портовых мастерских. 27.10.1906 г. выход на ходовые испытания на Инкерманскую мерную милю (10,05 узл.). Из-за малой скорости в казну не принят и стал на стенку в порту на зимовку. 02.1907 г. зачислен в плав.средства Севастопольского порта и 30.03.1907 г.принят комиссией – вооружение не получил. К нач. и в годы 1 МВ был в Севастополе.В годы 1 МВ был в Севастополе. С 1915 г.как № 53. 16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц.интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. Уведен ими в Новороссийск в сер.04.1919 г.накануне взятия Севастополя красными. Нач.07.1919 г. вернулся в Севастополь.После ремонта и вооружения 08 / 13.08. ушел из порта с эскадрой во главе с кр. «КАГУЛ» для высадки десанта в р-не. Одессы. Рано утром 10 / 23.08.как высадочное средство обеспечивал перевозку на берег у Сухого лимана, в 15 милях южн. м.Большой Фонтан Сводно-Драгунского кон.полка. После взятия Одессы 11 / 24.08.в конце 08.1919 г.ушел в Севастополь.К 10.1919 г.был в Новороссийске.
27.03.1920 г.брошен белыми при уходе, взят частями РККА и после сдачи Гла.воду НКПС стал в ремонт.01.08., как «АПРАКСИН», сдан в плав.средства Новороссийского порта стоя в ремонте. До конца гражданской войны из него не вышел.15.12.1920 г.перевод в ска. и вошел в дивизион ска.3 отряда прибрежной обороны МСЧМ. С 01.1921 г. стал СК-51. 07.1921- 01.1922 гг.как плав.средство в СНиС МСЧМ. Затем разъездной в Новороссийске. 1925 г. после списания разоружен и после сдачи Ком.гос.фондов разобран на лом.                № 5. Нач.08.1905 г.начата сборка на стапеле.После постройки 13.05.1906 г.увезен по ж / д. из Сормово в Севастополь.Прибыв доводился в портовых мастерских.15.11.1906 г. выход на ходовые испытания на Инкерманскую мерную милю (10,09 узл.). Из-за малой скорости в казну не принят и стал на стенку в порту на зимовку. 02.1907 г. зачислен в плав.средства Севастопольского порта и 30.03.1907 г.принят комиссией – вооружение не получил. К нач. и в годы 1 МВ был в Севастополе.С 1915 г.как № 54.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11.1918 г.контроль англо-франц.интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными. 26.06.отбит тут белыми. К 10.1919 г.был в Новороссийске.27.03.1920 г.брошен белыми при уходе, взят частями РККА и после сдачи Гла.воду НКПС стал в ремонт.01.08., как «ОЧАКОВ», сдан в плав.средства Новороссийского порта стоя в ремонте. До конца гражданской войны из него не вышел.15.12.1920 г.перевод в ска. и вошел в дивизион ска.3 отряда прибрежной обороны МСЧМ. С 01.1921 г.стал СК-56. 05.06.1921- 01.1922 гг.как плав.средство в СНиС МСЧМ. Затем как разъездной в Новороссийске.1925 г. после списания разоружен и после сдачи Ком.гос.фондов разобран на лом.
Тип «Ревенского» (1-я серия) – 6 ед.
14 т. 18,24 - 3,65 - 0,76 м. (60 - 12 - 2,5 фут.).1 ДВС «Winton» 250 л.с. 21 (проект) / 12 узл. 180 миль. По проекту: 1 47-мм.1 7,62 -мм. пул. 1 / 7 чел.
19.03.1915 г. з-ду. «К.О.Ревенского». Одесса ГУК выдал предварительный наряд № 2165 на постройку 12 деревянных (с 4 стальными переборками) быстроходных моторных катеров для ЧФ. Предварительная готовность: 2 шт. к 15.06., 5 шт. к 01.07., и 5 шт. к 20.07. 1915 г. Цена планировалась 75 тыс. руб. за шт. - контракт не заключен.
21.04.1915 г. ГУК выдал з-ду. наряд № 3005 на постройку 6 60-фут. катеров в 22 узла по 65 тыс. руб. за шт. Контракт подписан в 07.1915 г. Сроки готовности: 2 шт. к 15.06.1916 г. и 4 шт. к 01.08.1916 г. Амер. ДВС «Winton» для всей серии привез в Архангельск п / х. РВАК «ЦАРИЦА» и оттуда по ж / д. увезли в Одессу. К сер.08.1916 г. построены и готовы к сдаче, но контрактную скорость не развили и флотом не приняты. Позднее все же взяты в казну и сданы различным тыловым подразделениям как служебные. Их имена или № и
дальнейшая судьба ?
Тип «Ревенского» (2-я серия) – 2 ед.
14 т. 18,24 - 3,95 - 0,88 м. (60 - 13 - 2,9 фут.). 2 «Duesenberg» = 700 л.с, 26 узл. 1 47-мм. 1 7,62-мм. пул.
26.07.1916 г. на деньги от страховки за 2 потерянных при перевозке через Атлантический океан из САСШ  истребителя фирмы «Гринпорт» з-ду. «К.О.Ревенского». Одесса ГУК выдал наряд № 5894 на постройку 2 деревянных 60-фут. быстроходных моторных катеров для ЧФ с ДВС «Duesenberg» по типу американских.К нач. 1918 г. еще не окончены и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взяты на з-де. австро-герм.войсками. Их имена или № ? Данных о достройке в годы гражданской войны нет. Вероятно разобраны после нее.
Тип «Ревенского» (3-я серия) – 8 ед.
18,55 - 3,95 - 0,91 м. (65 - 13 - 3 фут.).2 ДВС «Van Blerk»= 220 л.с.,18 узл.(по позднему проекту 2 «Duesenberg» = 700 л.с.), 27 узл. 300 миль. 1 47-мм. 1 7,62-мм. пул.
06.08.1915 г. з-ду. «К.О.Ревенского». Одесса ГУК выдал наряд № 7245 на постройку 8 50-фут. деревянных моторных катеров в 20 узл. ценой по 39 750 руб. за шт. По плану сроки поставки: 4 шт. к 01.08.1916 г., 2 шт. к 25.08., и 2 шт. к 15.09.1916 г. Из -за отсутствия поставки леса работы практически не начаты.
Взамен них,19.04.1917 г. ГУК выдал з-ду. наряд № 3842 на постройку 8 деревянных 61-фут. моторных катеров по типу Торникрофта для ЧФ с ДВС «Van Blerk» ценой в 58700 руб. за шт. Моторы, винты, валы поставляло Мор. министерство и в цену не входили.
Новые сроки поставки: 4 шт. к 01.08., 2 шт. к  01.09., и 2 шт. к  25.09.1917 г. Моторы некачественны и ждали доставки новых типа «Duesenberg». До выхода России из 1 МВ получить не успели и в строй не вошли.                                                                                          БКА № 1. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г. взят тут белыми. Достроен ими в нач.09.1919 г. и вероятно как СК 12 вошел в состав МСЮР с включением в Нижне-Днепровский отряд. Сразу ушел в Николаев и оттуда к Херсону.20.09. узнав о подходе к Никополю отряда Махно ушел для защиты  переправы у Никополя подойдя к с.Каменка с пар.кат. «КОРШУН»,  3 букс. п / х. и 2 легк. кат. Ок.14.00. 24.09.1919 г. под прикрытием к.л. К -17 вел бой с отрядом махновцев из легк.арт. батареи и спешен.конницы – за 37 мин. боя имел раненых в экипаже и ушел в Херсон. Позднее данных нет.
БКА № 2. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г. взят тут белыми. Достроен ими в нач.09.1919 г. и вероятно как СК 4 вошел в состав МСЮР перейдя в Ростов - на - Дону. Тут в 1 дивизионе ска. в сер.09.1919 г. на ремонте для перевозки на Волгу. Туда не попал и к нач.1920 г. был в Крыму.08-10.1920 г. ходил как посыльный к отряду стоявшему у Тендры для обстрела красн. батарей в Очакове. Возможно брошен 01 / 14.11.1920 г. при уходе бел.эскадры в Стамбул и взят красными. Позднее данных нет.
БКА № 3. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г.взят тут белыми. Снова взят красными 08.02.1920 г. В конце 04.1920 г. увезен по ж./ д. в Николаев для достройки и 03.07. как ска. № 9 зачислен в ДОТ МСЧМ. В боях до конца гражданской войны не участвовал из-за плохого тех.состояния хотя числился в строю.С 02.11.стал № 13. С 12.1920 г.начат кап.ремонт.С 01.1921 г.как СК- 13. 25.05.1921 г. сдан Черноморской партии судоподъема как плав.средство с этим №. 24.10.1922 г. во исполнение постановления СТО от 27.09. приказ сдать в формируемый Черноморский отряд судов погран.охраны и 10.12.1922 г. сдан ГПУ НКВД как погран.ска. 02.01.1923 г. приказом по ГПУ № 5 / 1 вошел в Черноморскую флотилию погран.охраны. С 04.1923 г.в ее Одесском отряде.12.10.приказом по ГПУ №418 после расформирования флотилии у отдельн. Одесского отряда судов погран.охраны.14.11.1923 г. вернули МСЧМ как ска. и сдан в Севастопольский воен.порт на хранение. 1925 г. сдан Ком.гос.фондов для реализации и вероятно вскоре разобран на лом.
БКА № 4. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г. взят тут белыми. Снова взят красными 08.02.1920 г.В конце 04.1920 г. увезен по ж./ д. в Николаев для достройки и 03.07. как ска. № 10 зачислен в ДОТ МСЧМ. В боях до конца гражданской войны не участвовал из-за плохого тех.состояния хотя числился в строю.С 02.11.стал № 14. С 12.1920 г.начат кап.ремонт.С 01.1921 г.как СК- 14. 25.05.1921 г.сдан Черноморской партии судо.подъема как плав.средство с этим № в Керченском порту. 07.1921 г. передан в опер.подчинение Батумскому укреп.району РККА. На 09.1921 г. снова у МСЧМ.14.02.1922 г.перевод в истребители и сдан Дивищиону ска. и мин. катеров МСЧМ на хранение. Затем в строй не вводился и 29.02.1924 г. разукомплектован со снятием моторов.28.09.1929 г. корпус сдан в Отдел Фондового Имущества для реализации и вероятно вскоре разобран.
БКА № 5. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г.взят тут белыми. Снова взят красными 08.02.1920 г. В конце 04.1920 г. увезен по ж./ д. в Николаев для достройки и 03.07. как ска. № 11 зачислен в ДОТ МСЧМ. В боях до конца гражданской войны не участвовал из-за плохого тех.состояния хотя числился в строю.С 02.11.стал № 15.С 12.1920 г.начат кап.ремонт.С 01.1921 г.как СК- 15. 29.05.вывод из боевого состава и сдан штабу МСЧМ как плав.средство.12.08.1921 г.сдан в той же роли Севастопольской крепости РККА. Позднее данных нет.
БКА № 6. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г.взят тут белыми.Снова взят красными 08.02.1920 г. В конце 04.1920 г. увезен по ж./ д. в Николаев для достройки и 03.07. как ска. № 12 зачислен в ДОТ МСЧМ. В боях до конца гражданской войны не участвовал из-за плохого тех.состояния хотя числился в строю.С 02.11.стал № 16.С 12.1920 г.начат кап.ремонт.С 01.1921 г.как СК- 16. 29.05.вывод из боевого состава и сдан в плав.средства Черноморской партии судоподъема.12.08.1921 г. сдан в той же роли Севастопольской крепости РККА. Позднее данных нет.
БКА № 7. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г. взят тут белыми.Снова взят красными 08.02.1920 г. В конце 04.1920 г. увезен по ж./ д. в Николаев для достройки и 03.07. как ска. № 13 зачислен в ДОТ МСЧМ. В боях до конца гражданской войны не участвовал из-за плохого тех.состояния хотя числился в строю.С 02.11.стал № 17.С 12.1920 г.начат кап.ремонт.С 01.1921 г.как СК- 17. 29.05.вывод из боевого состава и сдан в плав.средства Черноморской партии судоподъема.12.08.1921 г. сдан в той же роли Севастопольской крепости РККА. Позднее данных нет.
БКА № 8. К нач.1918 г.еще не окончен и 13.03.1918 г. после ухода рус.войск взят на з-де. австро-герм.войсками. С конца 11.1918 г. контроль англо - франц.интервентов. С нач.1919 г. у белых, но достройку не вели. 06.04. взят на з-де. красными и также работы не шли. 24.08.1919 г. взят тут белыми. Снова взят красными 08.02.1920 г. Достроен не был и вероятно разобран в нач.20- х гг. на лом.
Тип «ШТЫК» – 4 ед.
23,5 т. 22,17 - 3,12 - 0,51 м. (72,5 - 10,2 - 1,7 фут.). 2 ДВС = 200 л.с. 14,5 / 12 узл. 160 миль. 1 76,2-мм. 1 7,62 -мм.пул. 2 / 10 чел.   
03.08.1907 г.ГУК заключил контракт с Путиловским з-дом.С-Пб. построить 10 стальных двухвинтовых стальных одномачтовых посыльных судов типа «ШТЫК» с легкой противопульной броней. 28.04.1908 г.приказом по Мор.Веду все включили в списки.
28.11.1908 г.включили в состав Амурской флотилии. Цена постройки и перевозки за шт. 83000 руб.
стальное двухвинтовое посыльное судно с броневой защитой «ШТЫК».1908 г.заложено Путиловская верфь. С-Пб. Построено в серии из 10 шт. После спуска в 05.1909 г.ушло на испытания без вооружения.После них в 09.1909 г.сдали Особой комиссии по организации прибрежной обороны. Затем  по ж / д. увезли на Амур и после сборки с вооружением в пос.Кокуй Читинской губернии (12 верст выше г. Сретенск на р.Шилка) с 05.1910 г.вошло в Амурскую флотилию. База в Осиповском затоне близ Хабаровска. До нач.1 МВ на ежегодных учениях и походах в р-не.Хабаровск -Благовещенск. В ее ходе,к 03.1915 г. увезли по ж / д.  с 3 однотипными в Севастополь и включили в ЧФ. Вскоре перевод на Дунай и передача Экспедиции ос. наз. В ней конвоировало караваны с грузами для Сербии и патрулировало у Железных ворот.По требованию немцев разоружен и к нач. 11.1915 г. стоял в Рени. Летом 1916 г. вооружено 1 37 -мм.и 1 7,62-мм. пул. Затем как п.с. в Дунайской флотилии.К 13.04.1917 г. с другими п.с.в опер.подчинении Реч.флотилии Воен.Веда ген.-майора Мазурова. Весной - осенью 1917 г.бои с болгарами и немцами близ Сулина, на Драновском и Карловском каналах и оз.Разин на нижн. Дунае.На 01.09.1917 г. числилось в 10 дивизионе Бригады траления ЧФ в Одессе.После ремонта в Севастополе в сер.09.1917 г.с п.с.«РАПИРА» пришло в низовья Дуная.К концу 11.1917 г. снова в Одессе.18.01.1918 г.перешло на сторону Сов. власти. С 02.1918 г.в отряде судов обороны сев.- зап. р-на Черного моря. 13.03.1918 г. после узода рус.войск взято в Одессе австро-германцами. Позднее данных нет. Сведения, что к 10.1919 г. белые увезли на Каспий не подтверждены местными источниками.
стальное двухвинтовое посыльное судно с броневой защитой «КИНЖАЛ».1908 г. заложено Путиловская верфь. С-Пб. Построено в серии из 10 шт. После спуска в 05.1909 г.ушло на испытания без вооружения.После них в 09.1909 г.сдали Особой комиссии по организации прибрежной обороны. Затем  по ж / д. увезли на Амур и после сборки с вооружением в пос.Кокуй Читинской губернии (12 верст выше г. Сретенск на р.Шилка) с 05.1910 г.вошло в Амурскую флотилию. База в Осиповском затоне близ Хабаровска. До нач.1 МВ на ежегодных учениях и походах в р-не.Хабаровск -Благовещенск. В ее ходе,к 03.1915 г. увезли по ж / д.  с 3 однотипными в Севастополь и включили в ЧФ. Вскоре перевод на Дунай и передача Экспедиции ос. наз. В ней конвоировало караваны с грузами для Сербии и патрулировало у Железных ворот. В 10.1915 г. по требованию немцев с п.с. «САБЛЯ» интернированы в Румынии и к нач.11.1915 г.сданы Русскому Дунайскому пароходству после разоружения в Рени. Летом 1916 г.вооружено 1 37-мм.и 1 7,62-мм. пул. Затем как п.с.в Дунайской флотилии.К 13.04.1917 г.с другими п.с.в опер.подчинении Реч. флотилии Воен.Веда ген.-майора Мазурова.26.04.зашло в оз Разин с легк.катером «СОМ». 27.04. из-за большой волны ушло в Сулин. В 05.20. 04.05. с 2 бка. и легк.катерами «СОМ» и «НЕЛЬМА» вышли из Сулина в Св. Георгий. В 09.00. прибыли. Сер.05.1917 г.зашло в Сулин. 17.05.прошло Драновским каналом прибыв в Дранов.21.05.пришло в Св.Георгий с бка.№ 3,6,7,15, легк.катерами «НЕЛЬМА» и «СОМ».03.06.везло на Ивану смену местным военным.07.06. с 20 разведчиками под прикрытием 2 легк.катеров и 2 бка уйдя из Старый Дунаевец неудачно хотели войти в канал Карла– устье засыпано.Вернувшись в Старый Дунаевец днем стреляло по 8 герм.гидропланам пытавшимся бомбить.09.06.уход в Килию для снятия и ремонта дейдвудной трубы.После ремонта 17.06.,идя из Килии,из-за поломки шестерни водного насоса ушло в Сулин на ремонт.После ремонта, 24.06. пришло в Святой Георгий. Вечером 28.06. ушло вверх по Дунаю с бка. № 3,7 и тщ. В 22.00. остановились у Драновского канала и сняв поставленную болгарами поперек канала рум.землечерпалку привели в Св.Георгий.01.07. в отряде с 5 кат.-истребителями,4 бка. и 2 легк.катерами ушли к д. Дунавцы и Мургуле высадить десант. После ночного боя сняли и утром пришли в базу потеряв затонувший истребитель №313. К 09.1917 г.из-за плохого тех.состояния ушло на ремонт в Одессу и на 01.09.1917 г. числилось в 10 дивизионе Бригады траления ЧФ. 18.01.1918 г.перешло на сторону Сов. власти. С 02.1918 г.в отряде судов обороны сев.- зап. р-на Черного моря. 13.03.1918 г. после узода рус.войск взято в Одессе австро-германцами. Позднее данных нет. Сведения, что к 10.1919 г. белые увезли на Каспий не подтверждены местными источниками.
стальное двухвинтовое посыльное судно с броневой защитой «РАПИРА».1908 г.заложено Путиловская верфь. С-Пб. Построено в серии из 10 шт. После спуска в 05.1909 г.ушло на испытания без вооружения.После них в 09.1909 г.сдали Особой комиссии по организации прибрежной обороны. Затем  по ж / д. увезли на Амур и после сборки с вооружением в пос.Кокуй Читинской губернии (12 верст выше г. Сретенск на р.Шилка) с 05.1910 г.вошло в Амурскую флотилию. База в Осиповском затоне близ Хабаровска. До нач.1 МВ на ежегодных учениях и походах в р-не.Хабаровск -Благовещенск. В ее ходе,к 03.1915 г. увезли по ж / д.  с 3 однотипными в Севастополь и включили в ЧФ. Вскоре перевод на Дунай и передача Экспедиции ос.наз. В ней конвоировало караваны с грузами для Сербии и патрулировало у Железных ворот. По требованию немцев разоружен и к нач.11.1915 г. стоял в Рени. Летом 1916 г. вооружено 1 37 -мм.и 1 7,62-мм. пул. Затем как п.с. в Дунайской флотилии. К 13.04.1917 г. с другими п.с.в опер.подчинении Реч.флотилии Воен.Веда ген.-майора Мазурова.Весной - осенью 1917 г. бои с болгарами и немцами близ Сулина, на Драновском и Карловском каналах и оз.Разин на нижн.Дунае.На 01.09.1917 г.числилось в 10 дивизионе Бригады траления ЧФ в Одессе. После ремонта в Севастополе в сер.09.1917 г.с п.с.«ШТЫК» пришло в низовья Дуная.К концу 11.1917 г. снова в Одессе.18.01.1918 г.перешло на сторону Сов. власти. С 02.1918 г.в отряде судов обороны сев.- зап. р-на Черного моря. 13.03.1918 г. после узода рус.войск взято в Одессе австро-германцами. Позднее данных нет. Сведения, что к 10.1919 г. белые увезли на Каспий не подтверждены местными источниками.
стальное двухвинтовое посыльное судно с броневой защитой «САБЛЯ».1908 г.заложено Путиловская верфь. С-Пб. Построено в серии из 10 шт. После спуска в 05.1909 г.ушло на испытания без вооружения.После них в 09.1909 г.сдали Особой комиссии по организации прибрежной обороны. Затем  по ж / д. увезли на Амур и после сборки с вооружением в пос.Кокуй Читинской губернии (12 верст выше г. Сретенск на р.Шилка) с 05.1910 г.вошло в Амурскую флотилию. База в Осиповском затоне близ Хабаровска. До нач.1 МВ на ежегодных учениях и походах в р-не.Хабаровск -Благовещенск. В ее ходе,к 03.1915 г. увезли по ж / д. с 3 однотипными в Севастополь и включили в ЧФ. Вскоре перевод на Дунай и передача Экспедиции ос. наз. В ней конвоировало караваны с грузами для Сербии и патрулировало у Железных ворот. В 10.1915 г. по требованию немцев с п.с. «КИНЖАЛ» интернированы в Румынии и к нач.11.1915 г.сданы Русскому Дунайскому пароходству после разоружения в Рени.Летом 1916 г.вооружено носовым ТА и 1 7,62 -мм. пул. Затем как п.с. в Дунайской флотилии. К нач.1917 г. ТА сняли и вместо него 1 37 -мм.  К 13.04.1917 г.с другими п.с.в опер.подчинении Реч.флотилии Воен.Веда ген.-майора Мазурова.Весной - осенью 1917 г.бои с болгарами и немцами близ Сулина, на Драновском и Карловском каналах и оз.Разин на нижн.Дунае.03.05.подходя с моря к Сулину встречено легк.катером «НЕЛЬМА».К 09.1917 г.из-за плохого тех. состояния ушло на ремонт в Одессу и на 01.09.1917 г.числилось в 10 дивизионе Бригады траления ЧФ. 18.01.1918 г. перешло на сторону Сов. власти. С 02.1918 г.в отряде судов обороны сев.- зап. р-на. Черного моря. 13.03.1918 г. после узода рус.войск взято в Одессе австро-германцами. Позднее данных нет. Сведения, что к 10.1919 г. белые увезли на Каспий не подтверждены местными источниками.

#9 27.12.2012 14:08:27

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Тип «Гринпорт» (1 -й заказ).                                   
14 т. 18,29 - 2,73 - 1,22 м. (60 - 9 - 4 фут.). 24 / 14 узл. 3 «Van Blerk» = 450 лс, 1 47-мм. 1 7,62-мм. пул. (проект). В России 1 47-мм. 1 37-мм. 2 7,62-мм. пул. 1 / 9-10 чел.
18.03.1915 г.ГУК выдан наряд № 2130  «Торговому дому Павел Беккель» на заказ амер. «Greenport Ваsin & Construction Co.» 12 деревянных трехвинтовых моторных катеров (стр. № 233-244).09.04.1915 г.подписан контракт на поставку по 35420 амер.долларов за шт.
№ 233, 29.07.1915 г. испытания в САСШ (24,8 узл.)..08.09.увезен из Нью-Йорка на норв.
п / х. «FALKАNGER». 26.09.прибыл в Архангельск. 21.10.1915 г. привезен в Петроград. К сер.01.1916 г.в Петрограде в Гребном порту. Затем по ж / д. увезен в Севастополь.В строю ЧФ с 03.1916 г.как № 311 (1-й) в 1 отделении. К нач.09.1916 г.в Севастополе нужен ремонт.После него 05.11.приказом ком.ЧФ № 308 стал № 335. К концу 11.1916 г.в 3 отделении на Дунае. В 23.30. 29.12.1916 г. под огнем прошел мимо Тульча вниз для разведки. Затем прорвался в Сулин. 05.03.1917 г.с эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» и «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм.В переходе зыбь и ветер до 5 баллов – утром 06.03. зашли переждать в бух.Корджа.Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь. После ремонта 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 535. Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. Сер.01.1918 г. перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь. 01.05.взят тут немцами. С 24.11.1918 г. контроль англо -франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых.Брошен к 25.04.при их уходе. Красным не служил. 26.06.1919 г. взят белыми на отстое в Килен - бухте в разграбленном виде. В МСЮР не вошел. Позднее данных нет. Вероятно разобран в нач.20-х гг. на лом.
№ 234, 04.08.1915 г.испытания в САСШ (25 узл.).08.09.увезен из Нью-Йорка на норв.п / х. «FALKАNGER». 26.09. прибыл в Архангельск. 21.10.1915 г. привезен в Петроград. К сер. 01.1916 г. в Петрограде в Гребном порту. Затем по ж / д. увезен в Севастополь. В строю ЧФ с 03.1916 г. как № 312 (1-й) в 1 отделении. К нач.09.1916 г.в Севастополе нужен ремонт. После него 05.11.приказом ком.ЧФ № 308 стал № 336. К концу 11.1916 г.в 3 отделении на Дунае.06.12. огнем разогнал конный разъезд болгар. В ночь на 17.12.1916 г. вышел в разведку с № 333. Ок.03.00. прошли из Услин к Мургальскому каналу и охранял вход в него пока № 333 был в канале. 05.03.1917 г. с эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» и «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм.В переходе зыбь и ветер до 5 баллов – утром 06.03. зашли переждать в бух.Корджа.Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь. После ремонта 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 536. Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. Сер.01.1918 г. перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь.01.05.взят тут немцами - у них МВ 131.С 24.11.1918 г.контроль англо -франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых. С 26.02.в МСЮР как СК 1. К сер.04.1919 г. у французов на посыльно-разъездной службе в Севастополе.15-16.04.ушел в Новороссийск. В конце 07.1919 г.увезен в Царицын по ж / д.- тут в 6 дивизионе Речных сил Юга России.К 10.1919 г.был в ремонте.В конце 12.1919 г.,накануне сдачи белыми города, по ж / д. увезен в Мариуполь. 04.01.1920 (нов.ст.) г. взят там красными - попытку белых увезти погрузив на тр. сорвала малая грузоподъемность портовых кранов.04.01. 1920 г.(ст.ст.) из списков МСЮР исключен – вооружение и магнето моторов сняты и на лед. № 1 увезли в Крым. Из-за их отсутствия красные в строй не ввели.После кап.ремонта с 05.1926 г. в Ростове - на - Дону как прогулочный катер «ИСТРЕБИТЕЛЬ» у яхт-клуба Северо-Кавказского Совета Проф.Союзов.Вероятно сдан на слом к сер.30 -х гг.                                                                                                         
№ 235, 10.08.1915 г. испытания в САСШ (24,8 узл.).18.08.1915 г. увезен из Нью-Йорка на норв. п / х. «STARKАD» в Архангельск. Затем по ж / д. привезли в Севастополь.В строю ЧФ с 03.1916 г. как № 313 (1-й) в 1 отделении. К нач.09.1916 г.в Севастополе нужен ремонт.После него 05.11.приказом ком. ЧФ №308 стал № 325.К концу 11.1916 г.во 2 отделении.К 06.1917 г. в Севастополе. 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 525. К 11.1917 г.в Трапезонде.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Сер.01.1918 г.пришел из Трапезунда в Севастополь с гидрокрейсером «ДАКИЯ» и № 524,526 и 528 и вышел в Батуми.17.03.взят грузинами. К 14.04.1918 г.ушел в Поти.01.1919 г.тут в ремонте и план назвать «ГУРИЕЦ» - не выполнили. Сер.06.1919 г. хотели назвать «РУСТАВЕЛИ», но в конце 06.1919 г.сдан белым по требованию англичан и ушел в в Новоросийск. 25.06. плав.кран поднял на 3-й причал для ремонта.16.07. после него снят на воду. 24.07.поднят плав. краном на ж / д. платформу и увезен в Севастополь. Полностью в строй так и не вошел, хотя в приказе Глав.кома ВСЮР 06.08.1919 г.№1722 в списке МСЮР как № 525.В боях не был.Вероятно в сер.11.1920 г.взят там частями РККА и вскоре сдан на слом из -за плохого тех.состояния. 
№ 236, 15.08.1915 г.испытания в САСШ (24,9 узл.).18.08.увезен из Нью-Йорка на норв.
п / х. «STARKАD» в Архангельск.Затем по ж / д. привезли в Севастополь.С 08.00. 10.11. начаты испытания моторов на стоянке у пристани – в 20.00 окончены.В 17.30. осмотр проводки, динамо-машины, аккумуляторов и проба прожекторов: электро - лучше ацетиленового. В 13.00. 11.11.уйдя за боны на пробы полного хода через 2 мин. в МО возгорание бензина у среднего мотора – быстро потушили и изоляция проводов сильно обгорела, в итоге ушел в порт. После ремонта в 09.30. 08.12.на буксире катера-отметчика № 3 ушел в море за Константиновскую батарею на пробу 47-мм. пушки. В итоге нужно усилить подкрепления.11.12.1915 г. при работе мотора разрушился картер.В строю ЧФ с 03.1916 г.как № 314 (1-й) в 1 отделении. К нач.09.1916 г.в Севастополе ставили ДВС.
После ремонта 05.11.приказом ком.ЧФ №308 стал № 337. К концу 11.1916 г.в 3 отделении на Дунае. 23.01.1917 г. в море залило волной МО -выход из строя проводки и динамо-машин. После ремонта в строю. 02.02. в разведке у д. Журиловка, на оз.Разин пленили 5 немцев.  05.03.с эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» и «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм.В переходе зыбь и ветер до 5 баллов – утром 06.03. зашли переждать в бух.Корджа.Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь. После ремонта 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 537. Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. 03.11. в 20 верстах от передовых постов с № 538 поставили бон перегородив Драновский канал. 10.12. у Исакчи с ним же охранял переправу по которой через Дунай отходили войска 47 АК.Сер.01.1918 г.перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь. 01.05. взят тут немцами - у них как МВ 16. С 24.11.1918 г. контроль англо-франц. интервентов.К концу 01.1919 г.у белых.С 26.02.в МСЮР как СК 2.15-16.04.ушел в Новороссийск. В конце 07.1919 г. по ж / д. увезен в Царицын - тут в 6 дивизионе Речных сил Юга России. К 10.1919 г.шел ремонт. 03.01.1920 г. взят красными при занятии города. 04.01.приказом по реч.силам МСЮР из списков исключен как оставленный в Царицыне. 09.01.1920 г. новый приказ об этом.У красных не служил. Из-за плохого тех. состояния вероятно в нач. 20-х гг. сдан на слом и вскоре разобран.                                                                                                     № 237, 22.08.1915 г. испытания в САСШ (24,4 узл.).30.08.увезен из Нью - Йорка на норв. п / х.«LEDАL».Задержался в Норвегии и зиму 1915 - 1916 гг.стоял в Варде. В нач.06.1916 г.при погрузке на п / х. сорвался и утонул, за 2 дня подняли. В конце 06.1916 г.привезен в Архангельск. Затем по ж / д. привезли в Севастополь.К концу 10.1916 г.как № 327 во 2 отделении. 01.11.1916 г. начал кампанию.12.05.1917 г.в отряде с вс.кр. «ДАКИЯ», «ИМПЕРАТОР ТРАЯН», «КОРОЛЬ КАРЛ», эсм. «СТРОГИЙ», «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ» и истребителем № 323 вышел из Трапезунда. В Синопе потоплено 86 парусников,Самсуне 18. Затем с «ДАКИЯ», «СТРОГИЙ» и № 323 зашли в Орду, захватив 2 больших шхуны и разгромив этот порт. В конце 05.1917 г. на постановке мин в Босфоре.К 06.1917 г.в Севастополе.15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 527. К 11.1917 г.в Трапезунде. 16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Нач.1918 г.ушел в Севастополь. 01.05.взят тут немцами.С 24.11.1918 г. контроль англо-франц.интервентов.К концу 01.1919 г.у белых.15- 16.04. ушел в Новороссийск - тут у МСЮР. К 01.07.1919 г.вернулся в Севастополь. Затем в боях не был. Сер.11.1920 г. взят там частями РККА и к 18.01.1921 г. в строю без вооружения как «ЗАВИДНЫЙ».Затем стал в кап.ремонт.С 07.06.1921 г.в Дивизионе ска. МСЧМ. К 24.06. готов на 25% и после срочного ввода в строй 27.06.сдан СНиС как плав. средство и к 06.07.был в Новороссийске.Придя назад в конце 07.1921 г. снова в Дивизионе ска. и на 01.08. (готов на на 25%) и 24.09.1921 г. стоял в кап.ремонте (1 47-мм. 1 37-мм.). 24.10.1922 г. приказ о сдаче в Черноморский отряд судов погран. охраны ГПУ как погран. ска. С 11.03.1923 г.в Черноморской флотилии ГПУ. С 14.04.шла сдача МСЧМ. К концу 04.1923 г. в Севастопольском отряде судов погран. охраны. 12.10. приказом по ГПУ № 418 сдан из флотилии в опер.подчинение местному погран.полку ГПУ. 14.11. приказом по ГПУ вернули МСЧМ.22.11. РВС приказал принять и сдать на хранение Сев.воен.порту - сдан 31.12.1923 г. С 29.02.1924 г.в Дивизионе ска.МСЧМ. 16.05.1925 - 25.03.1926 г. на хранении и затем в строю.09.09.1926 г.списан и вскоре разобран на зап.части.
№ 238, 22.08.1915 г. испытания в САСШ (24,6 узл.).Нач.09.1915 г. увезен из Нью - Йорка на норв.п / х. «FITEAS». 26.09.прибыл в Архангельск. 21.10.1915 г. привезен в Петроград. К сер.01.1916 г. в Петрограде в Гребном порту.Затем по ж / д. увезен в Севастополь. В строю ЧФ с 03.1916 г. как № 315 (1-й) в 1 отделении.Ок.10.00. 27.07.на учебных стрельбах у м.Айя вблизи Фиолента вынудил к срочному погружению п.л. «НЕРПА» во избежание ошибочной атаки с катера.К нач.09.1916 г.в Севастополе нужен ремонт.После него 05.11. приказом ком.ЧФ № 308 стал № 338. К концу 11.1916 г.в 3 отделении на Дунае.В 06.00. 12.12. с № 333, вышли к д.Махмудие высадив у нее 4 разведчиков. На рассвете разбили огнем шлюпки.Были проблемы с ДВС, но из-под обстрела вышел без потерь. Увели местный паром в Георгиевское гирло, захватив и паром Драновского канала.14.12.1916 г.с № 333 разведка до д.Услин. 05.03.1917 г. с эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» и «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм.В переходе зыбь и ветер до 5 баллов – утром 06.03. зашли переждать в бух.Корджа - барахлили моторы. После срочного ремонта ушел в Севастополь.После ремонта 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 538.Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. 03.11. в 20 верстах от передовых постов с № 538 поставили бон перегородив Драновский канал. 10.12. у Исакчи с ним же охранял переправу по которой через Дунай отходили войска 47 АК. Сер.01.1918 г.перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь. 01.05.взят тут немцами. С 24.11.1918 г.контроль англо-франц. интервентов. К концу 01.1919 г. у белых. Брошен к 25.04.при их уходе.Красным не служил и 26.06.1919 г.взят белыми на отстое в Килен-бухте в разграбленном виде. В МСЮР не вошел. Позднее данных нет – вероятно разобран в нач. 20-х гг. на лом.
№ 239, 22.08.1915 г.испытания в САСШ (24,95 узл.).30.08.увезен из Нью - Йорка на норв. п / х. «LEDАL».Задержался в Норвегии и зиму 1915-1916 гг.стоял в Варде.В конце 06.1916 г. привезен в Архангельск.Временно взят в распоряжение нач.ОВР Архангельска. Затем по ж / д. привезли в Севастополь.К концу 10.1916 г. как № 328 во 2 отделении. 01.11.1916 г. начал кампанию. К 06.1917 г. в Севастополе.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 528. К 11.1917 г. в Трапезунде. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Сер.01.1918 г. пришел из Трапезунда в Севастополь с гидрокрейсером «ДАКИЯ» и № 524, 525 и 526. 01.05.взят в Севастополе немцами.С 24.11.1918 г. контроль англо-франц.интервентов.К концу 01.1919 г.у белых. 15-16.04.ушел в Новороссийск - тут у МСЮР. К 01.07.1919 г. вернулся в Севастополь. Позднее данных нет.
№ 240, 26.08.1915 г.испытания в САСШ (25,4 узл.).Нач.09.1915 г. увезен из Нью - Йорка на норв. п / х. «FITEAS». 26.09.прибыл в Архангельск. 21.10.1915 г. привезен в Петроград. К сер.01.1916 г. в Петрограде в Гребном порту. Затем по ж / д. увезен в Севастополь. В строю ЧФ с 03.1916 г. как № 316 (1-й) в 1 отделении. К нач.09.1916 г.в Севастополе нужен ремонт.После него 05.11.приказом ком. ЧФ № 308 стал № 326. К концу 11.1916 г.во 2 отделении. К 06.1917 г.в Севастополе.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 526. К 11.1917 г.в Трапезунде.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти.Сер.01.1918 г.пришел из Трапезунда в Севастополь с гидрокрейсером «ДАКИЯ» и  №524, 525 и 528 и вышел в Батуми.17.03.взят грузинами. К 14.04.1918 г. ушел в Поти. Нач.01.1919 г.стоя в ремонте план назвать «АЖДАРЕЦ» - не выполнен. 12.03.после ремонта спущен войдя в строй как «ПАТАРИ КАХИ». Летом 1919 г. действовал у берегов Абхазии. 06.1919 г. сменил имя на «ФРИДОНИ».К 03.1920 г. снова «ПАТАРИ КАХИ». В конце 08.1920 г.из Поти ушли в Батуми.17.03.1921 г.при эвакуации Батуми из -за нехватки топлива оставлен и затоплен грузинами в порту. Летом 1922 г. сов. водолазы подняли моторы – корпус практически полностью сгнил.                                         
№ 241, 02.09.1915 г.испытания в САСШ (24,7 узл.). Сер.09.1915 г. увезен из Нью - Йорка на норв. п / х. «SIGURD».Нач.10.1915 г. п / х. погиб в Атлантике с грузом по неизвестным причинам.
№ 242, 02.09.1915 г.испытания в САСШ. (24,75 узл.). Сер.09.1915 г. увезен из Нью - Йорка на норв. п / х «SIGURD». Нач.10.1915 г. п / х. погиб в Атлантике с грузом по неизвестным причинам.
№ 243,14.09.1915 г. испытания в САСШ (24,8 узл.).15.09.увезен из Нью-Йорка на норв.
п / х.«MODIG».В конце 09.1915 г.прибыл в Архангельск. К 19.10.привезли в Севастополь по ж / д.После вооружения с 29.12.1915 г.испытания.В строю к концу 01.1916 г. С 03.1916 г.в ЧФ как № 321 во 2 отделении. 04.1916 г. в Балаклаве для тренировок п. л. К 31.08. приведен в Констанцу с другими кат. отделения на буксире эсм. После срочного ремонта в нач.09.1916 г.подошел к внутренней стороне Евксиноградского мола и высадил 2 матросов с подрывными патронами,для взрыва пушек на молу – неудачно и забрав людей ушел в Констанцу. Утром 09.10.с отделением ушел в Сулин. Придя в Сулин плав.кран поднял корму для ремонта винта. Затем с № 322 связные между Измаилом, Бабадагом и Искачей. Ок.09.00. 25.10.1916 г. вышел из Сулина догнать подбитый герм.гидроплан «FF-33H» № 812. В 09.35 догнал и обстреляв взял летчиков в плен. Затем охранял пришедший № 333 уведший гидроплан на буксире в Сулин.Нач. 01.1917 г. ушел с отделением в Севастополь на ремонт.К 06.1917 г.в Севастополе.К 08.1917 г.в Одессе в Отряде Сев.- зап. части Черного моря.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 521. К 11.1917 г.в Трапезунде. 16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 17.03.1918 г.в Батуми взят грузинами.К 14.04.1918 г.ушел в Поти. 01.1919 г.тут в ремонте. Выйдя из него в сер. 06.1919 г.хотели назвать «ОДИШИ», но в сер.07.1919 г.сдан белым по требованию англичан и ушел в в Новоросийск.24.07.1919 г.поднят плав. краном на ж / д. платформу и увезен в Севастополь - тут как № 521.В боях не был. Сер.11.1920 г.взят там частями РККА.С 15.12.1920 г.в МСЧМ как «ДЕЛЬНЫЙ».  На 18.01.1921 г. в строю. 01- 06.1921 г. борт. № СК -47 с тем же именем. К сер.05.1921 г. был в Новороссийске и вышел в Севастополь.С 07.06. просто «ДЕЛЬНЫЙ» в Дивизионе ска. МСЧМ. На 24.06. в срочном ремонте – готов на 25%.К 06.07. в строю. К 18.07. был в море.На нач. 08.1921 г. готов на 60% и срочно войдя в строй 07.08. с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту: Евпатория, Скадовск, Очаков, Николаев, Одесса, Херсон и 24.08. пришли назад. К 01.09. стоял в кап.ремонте (1 47-мм.1 37-мм.).На 24.09.1921 г. также в ремонте. 24.10.1922 г. приказ о сдаче в Черноморский отряд судов погран.охраны ГПУ как погран. ска.С 11.03.1923 г.в Черноморской флотилии ГПУ. 14.04.начата сдача МСЧМ, но к концу 04.1923 г.в Новороссийском отряде судов погран. охраны,12.10.приказом по ГПУ № 418 сдан в опер. подчинение местному погран. полку ГПУ.14.11.1923 г.приказом  по ГПУ вернули МСЧМ и сдан на хранение Сев.воен. порту.С 21.06.1924 г.у мор.погран.охраны. С 09.08.1925 г.у МСЧМ (по ряду данных к 1927 г.у погран.охраны).17.01.1930 г.исключен и сдан на слом.
№ 244, 14.09.1915 г. испытания в САСШ (24,8 узл.).15.09.увезен из Нью-Йорка на норв.
п / х. «MODIG».В конце 09.1915 г.прибыл в Архангельск. К 19.10. по ж / д. привезли в Севастополь. В строю ЧФ с 03.1916 г.как № 322 во 2 отделении. 04.1916 г. в Балаклаве для тренировок п. л.К 31.08. приведен в Констанцу с другими кат. отделения на буксире эсм. После срочного ремонта в строю. Утром 09.10.с отделением ушел в Сулин. Затем с № 321 связные между Измаилом, Бабадагом и Искачей.23.10.с № 324 увез Нач.обороны устьев Дуная на для встречи с  ком. ЧФ пришедшем на эсм. «ПЫЛКИЙ» в устье Дуная. Затем провожали эсм. до Браилова и ушли в Сулин.Нач. 01.1917 г. ушел с отделением в Севастополь на ремонт. Сер. - конец 05.1917 г.в Босфоре на постановке мин. К 06.1917 г.в Севастополе.В нач. 07.1917 г.в носу ставят 381- мм.ТА с эсм. «ЖАРКИЙ» (пул.снят). В 16.00. 11.07. ушел из Севастополя на буксире эсм. «ГНЕВНЫЙ» к о.Фидониси.В 16.20. на рейде ТА передали на эсм.С ними шел эсм.«СЧАСТЛИВЫЙ».12.07. буксир лопнул и подав новый пошли к Босфору.В 23.57. 12.07.пошел на прорыв в пролив – неудачно и ок.02.20. 13.07.вернулся к эсм. Снова сдав ТА на «ГНЕВНЫЙ» 14.07. на его буксире пришел в Севастополь. 08.1917 г. в Одессе в Отряде Северо-зап.части Черного моря. 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 522.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г. взят в Севастополе немцами.С 24.11. 1918 г. контроль англо -франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых. 15-16.04. ушел в Новороссийск - тут у МСЮР.К 01.07.1919 г. вернулся в Севастополь. Позднее данных нет.
2 заказ.
ТТХ аналогичны 1 заказу.                                                                                                        19.03.1915 г.ГУК выдан наряд № 2160 «Торговому дому Павел Беккель» на заказ 6 катеров той же фирме по тому же проекту (стр. № 245 - 250). 09.04. подписан контракт на поставку по 35420 амер.дол. Полная цена 34750 амер. дол. за шт. 10 - 11.1915 г.увезли в Архангельск по 2 шт. на п / х. рус.Вост.-Азиатского общества.
№ 245, 30.09.1915 г. испытания в САСШ (24,7 узл.).Сер.10.1915 г. увезен из Нью-Йорка на п / х. «КУРСК» в Архангельск. Затем по  ж / д. привезли в Севастополь. В строю ЧФ с 03.1916 г.как № 323 во 2 отделении. 04.1916 г. в Балаклаве для тренировок п. л. К 31.08. приведен в Констанцу с другими кат. отделения на буксире эсм. После срочного ремонта в строю. Утром 09.10.с отделением ушел в Сулин. Прибыв сразу вышел в Тузлу и днем ударился корпусом о мель -погнув винты, вернулся в Тульчу. Осмотр показал потерю правого вала и винта, сломал левый вал, погнул левый винт и руль,смал корму.После срочного ремонта уже 13.10.охранял тр. №7 на Сулинском рейде.Нач.01.1917 г. ушел с отделением в Севастополь на ремонт.После него,12.05. в отряде с вс.кр. «ИМПЕРАТОР ТРАЯН»,«ДАКИЯ», «КОРОЛЬ КАРЛ», эсм. «СТРОГИЙ», «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ» и истребителем № 327 вышел из Трапезунда. В Синопе потоплено 86 парусников, Самсуне 18. В Унье со «СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ» высадив десант сожгли склад с зерном и разгромили жандармский участок. Затем с «ДАКИЯ», «СТРОГИЙ» и № 327 зашли в Орду, захватив 2 больших шхуны и разгромив этот порт. К 08.1917 г.в Одессе в Отряде Сев.- зап.части Черного моря. С 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 523. К 11.1917 г. в Трапезунде. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. 17.03.1918 г.в Батуми взят грузинами. К 14.04.1918 г.ушел в Поти. Нач.01.1919 г. стоя в ремонте план назвать «АБХАЗ» - не выполнен. Летом 1919 г. действовал у берегов Абхазии.06.1919 г.сменил имя на «ТАРИЭЛИ».В конце 08.1920 г.из Поти ушли в Батуми. 17.03.1921 г.при эвакуации Батуми на буксире п / х. «МАРИЯ» с кат. «АВТАНДИЛИ» и другими судами ушли в Турцию. Придя в Стамбул в конце 03.1921 г. подняли русский флаг.Вероятно продан на слом к нач.1922 г. – данных уже нет.
№ 246, 06.10.1915 г. испытания в САСШ (24,9 узл.).Сер.10.1915 г.увезен из Нью-Йорка на п / х. «КУРСК» в Архангельск. Затем по  ж / д. привезли в Севастополь.В строю ЧФ с 03.1916 г. как № 324 во 2 отделении. 04.1916 г. в Балаклаве для тренировок п. л.К 31.08. приведен в Констанцу с другими кат. отделения на буксире эсм. После срочного ремонта в строю. 13.09. послан к м-ку. Тузла помочь гидроплану № 113. Подойдя снял пилотов и отбив бомбежку с герм.гидропланов взял на буксир самолет уведя в базу.Утром 09.10.с отделением ушел в Сулин. 23.10. с № 322  увез Нач.обороны устьев Дуная на для встречи с  ком.ЧФ пришедшем на эсм. «ПЫЛКИЙ» в устье Дуная.Затем провожали эсм. до Браилова и ушли в Сулин.19.12.1916 г.передал 47-мм. пушку и пул. на рум.мин.«SMEUL». Нач.01.1917 г. ушел с отделением в Севастополь на ремонт.К 06.1917 г. в Севастополе. 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 524. К 11.1917 г.в Трапезунде.16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти.Сер.01.1918 г.пришел из Трапезунда с гидрокрейсером «ДАКИЯ» и катерами № 525,526 и 528 в Севастополь и вышел в Батуми. 17.03.взят грузинами. К 14.04. 1918 г.ушел в Поти. Нач.01.1919 г.стоя в ремонте план назвать «КАХЕТИНЕЦ» - не выполнен. Летом 1919 г. действовал у берегов Абхазии. 06.1919 г. сменил имя на «АВТАНДИЛИ». В конце 08.1920 г. из Поти ушли в Батуми.17.03.1921 г.при эвакуации Батуми на буксире п / х. «МАРИЯ» с кат. «ТАРИЭЛИ» и другими судами ушли в Турцию. Придя в Стамбул в конце 03.1921 г. подняли русский флаг. Вероятно продан на слом к нач.1922 г. – данных уже нею
№ 247, 22.10.1915 г. испытания в САСШ (25,6 узл.).Нач.11.1915 г.увезен из Нью-Йорка на п / х. «ДВИНСК» в Архангельск.Затем по  ж / д .привезли в Севастополь.В строю ЧФ с 03.1916 г.как № 331 в 3 отделении. В конце 04.1916 г. с другими катерами отделения в конвое прикрывал перевозку 127 ПД от Керченского пр. в Трапезунд. При ее высадке 29.04.1916 г. несли службу вблизи бухты вне бона. К нач.09.1916 г.в Севастополе шел ремонт на минном эллинге. После него 23.10.1916 г.с отделением пришел из Севастополя в Сулин.05.03.1917 г. из-за ненадежных механизмов на буксире эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» в охранении «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» с отделением ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм.В переходе зыбь и ветер до 5 баллов – лопнул буксир. Взят снова и исправив ДВС с утра 06.03. шел сам - зашли переждать в бух.Корджа.Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь. После ремонта 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 531. Сер. 10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. Сер.01.1918 г. перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу.К сер.02.1918 г.в Одессе готовили к ремонту. 13.03. взят австро - герм. войсками. С 06.1918 г. после ремонта в австр. Черноморском отряде как ска. Е (экс. - «охотник» амер.постройки). Нач. 09.1918 г. уведен на Дунай. 29.10.указом императора с Дунайской флотилией отошел Венгрии, австро - венгерск.флаг спущен 06.11.1918 г. К тому времени разоружен и как буксирно - разъездной катер HGRT.31 в плав.средствах флотилии.В гражданской войне 03-07.1919 г.в Венгрии был в отстое.К нач.20-х гг.сдан фирме «MFTR» и перестроен в пассажирский катер «HORTOBAGY». 1935 г. последний раз в списке. Затем сдан на слом и вскоре разобран.
№ 248, 22.10.1915 г. испытания в САСШ (24,5 узл.).Нач.11.1915 г.увезен из Нью-Йорка на п / х. «ДВИНСК» в Архангельск.Затем по  ж / д. привезли в Севастополь.В строю ЧФ с 03.1916 г. как № 332 в 3 отделении. В конце 04.1916 г. с другими катерами отделения в конвое прикрывал перевозку 127 ПД от Керченского пр. в Трапезунд. При ее высадке 29.04.1916 г. несли службу вблизи бухты вне бона. К нач.09.1916 г.в Севастополе шел ремонт на минном эллинге. После него 23.10.1916 г.с отделением пришел из Севастополя в Сулин.05.03.1917 г. с эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» и «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм. В переходе зыбь и ветер до 5 баллов - утром 06.03. зашли переждать в бух.Корджа. Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь. После ремонта 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 532. Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. Сер.01.1918 г. перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь. 01.05.взят тут немцами. С 24.11.1918 г. контроль англо- франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых. С 26.02.1919 г.в МСЮР как СК 4 - номер формален: осмотр показал - лежит на камнях против мор.госпиталя, корпус сгнил и ремонту не подлежит, моторы ушли в грунт - их вскоре подняли.
№ 249, 25.10.1915 г.испытания в САСШ (25,7 узл.). Сер.11.1915 г.увезен из Нью-Йорка на п / х.«ЦАРИЦА» в Архангельск.Затем по  ж / д. привезли в Севастополь.В строю с 03.1916 г.как № 333 в 3 отделении. В конце 04.1916 г. с другими катерами отделения в конвое прикрывал перевозку 127 ПД от Керченского пр. в Трапезунд. При ее высадке 29.04.1916 г. несли службу вблизи бухты вне бона. К нач.09.1916 г.в Севастополе шел ремонт на минном эллинге. После него 23.10. с отделением пришел из Севастополя в Сулин. Ок.09.45. 25.10.ушел из Сулина на помощь № 321 взявшему в плен подбитый герм. гидроплан «FF-33H» № 812 и затем увел его на буксире в Сулин.В 06.00. 12.12. с № 338, вышли к д.Махмудие высадив у нее 4 разведчиков. На рассвете разбили огнем шлюпки.  Выйдя из-под обстрела без потерь увели местный паром в Георгиевское гирло, захватив и паром Драновского канала. 14.12.с № 338 разведка до д.Услин.В ночь на 17.12. вышел в разведку с № 336. Ок.03.00. прошли из Услин к Мургальскому каналу и вошел в него для высадки десанта. При этом сел на мель и десантники с моряками спрыгнув в воду за 4 мин. под огнем столкнули на глубину. Затем отошел к Услин. 19.12.1916 г.под огнем взял на буксир паром и увел в свои воды. 05.03.1917 г. с эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» и «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм. В переходе зыбь и ветер до 5 баллов - утром 06.03. зашли переждать в бух.Корджа. Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь. После ремонта 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 533. Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. Сер.01.1918 г. перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь. 01.05.взят тут немцами. С 24.11.1918 г. контроль англо-франц.интервентов. К концу 01.1919 г.у белых.15-16.04. ушел в Новороссийск - тут у МСЮР.К 01.07.1919 г. вернулся в Севастополь. Позднее данных нет.
№ 250, 30.10.1915 г.испытания в САСШ (26,6 узл.).Сер.11.1915 г. увезен из Нью-Йорка на п / х. «ЦАРИЦА» в Архангельск. Затем по  ж / д. привезли в Одессу.В строю ЧФ с 06.1916 г. как № 334 в 3 отделении. В конце 04.1916 г. с другими катерами отделения в конвое прикрывал перевозку 127 ПД от Керченского пр. в Трапезунд. При ее высадке 29.04.1916 г. несли службу вблизи бухты вне бона. К нач.09.1916 г.в Севастополе шел ремонт на минном эллинге. После него 23.10.1916 г.с отделением пришел из Севастополя в Сулин. В ночь на 10.12. разведка у Георгиевского канала. 23.12.1916 г. в охране у входа в Сулинский канал обстрелян батареей. 05.03.1917 г. из-за неисправности механизмов на буксире эсм. «ЛЕЙТЕНАНТ ЗАЦАРЕННЫЙ» в охранении «ЛЕЙТЕНАНТ ШЕСТАКОВ» с отделением ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсм.В переходе зыбь и ветер до 5 баллов – утром 06.03. на буксире эсм. заведен в Евпаторию и оставлен тут. 07.03. приведен в Севастополь на буксире тщ. Т-242. После ремонта 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 534. Сер.10.1917 г. в составе 3 отделения пришел в Сулин из Севастополя. Сер.01.1918 г. перешел на сторону Сов.власти.В конце 01.1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце 02.1918 г. в Севастополь. 01.05. взят тут немцами - у них как М 126. С 24.11.1918 г. контроль англо-франц.интервентов. К концу 01.1919 г.у белых. С 26.02.1919 г. в МСЮР как СК 3. К сер.04.1919 г.у французов на посыльно-разъездной службе в Севастополе и брошен 26.04.при их уходе. Красным не служил и 26.06.1919 г.взят белыми как № 126. Вскоре в МСЮР как СК 3. Сер.09.1919 г. план похода в Мариуполь для перевозки по ж / д. на Волгу и включен в 1 дивизион ска.Из -за плохого тех.состояния отмена и на 25.09.1919 г.в Севастополе  стоял в ремонте. Затем в боях не был. 31.10 / 13.11.1920 г.без экипажа, с 2 катерами, на буксире плав.мастерской «КРОНШТАДТ», ушел из море. Вскоре брошен в море - затем подобран красными и уведен в Севастополь. С 15.12.1920 г.в МСЧМ как «ЖИВОЙ». На 18.01.1921 г. в строю (1 47-мм.).01-06.1921 г.борт. № СК -44 с тем же именем. 27.04. приказ идти в Скадовск. На 15.05. план слать в Новороссийск с «ДЕЯТЕЛЬНЫЙ» на буксире для ремонта– не выполнен.25.05. ушел в Туапсе с «ПРОНЗИТЕЛЬНЫЙ».С 07.06.просто «ЖИВОЙ» в Дивизионе ска. МСЧМ. Зайдя в Новороссийск 10.06. ремонт тут отменили и к нач.07.1921 г.ушел в Севастополь. Став в кап.ремонт, на 01.08. готов на 25%. На 01.09. еще в ремонте (1 47-мм. 1 37 мм.). К 24.09. в море. 03.10.1921 г. сдан тур. ВМФ как № 1. 25.04.1922 г.с катером № 2 зашли в Геленджик.Ок.20.00. 26.04.в точке 44.17 с.ш./ 37.18 в.д. примерно в 50 милях южн. Новороссийска задержали греч.п / х. «ЕNOSIS» (1200 двт.) с грузом хлеба шедший в Stamboul и повели под конвоем к своим берегам. Днем 28.04. у Rizе. 29.04. зашли в Тrabzon. По тур.данным из-за плохого тех. состояния в 10.1922 г.сдан Сов.России и затем разобран в Новороссийске.
3 заказ. 
ТТХ аналогичны 1 и 2 заказу. На 80-х. ДВС «Stirling» по 200 л.с.
11.07.1916 г.телеграммой ГУК № 8060 / 1 военно - морскому агенту в САСШ приказ заказать 18 шт. (стр. № 254 -265 и 282 -287) по 24000 амер.долларов за ед. 22.07.подписан контракт. С конца 09.1916 г. везут в Архангельск.
№ 254, нач.10.1916 г. привезен из Нью – Йорка в Архангельск и затем по ж / д.  в Севастополь. Приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 311 (2-й) в 1 отделении начал кампанию.С 04.1917 г. на Дунае.01.07. в отряде с п.с. «КИНЖАЛ», 4 кат.-истребителями,4 бка. и 2 легк.катерами ушли к д.Дунавцы и Мургуле высадить десант. После ночного боя сняли и утром пришли в базу потеряв затонувший на коряге истребитель № 313. 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 511. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов. власти. 01.05.1918 г.взят немцами в Севастополе - у них № 1. С 24.11.1918 г.контроль англо - франц.интервентов. К концу 01.1919 г.у белых.С 26.02.в МСЮР как СК 11. Брошен к 24.04.при их уходе. Красным не служил.26.06.1919 г.взят белыми на отстое в Килен - бухте как № 311.Затем в МСЮР как СК 11. К 20.06.1920 г.в Севастополе как СК 15 в 1 дивизионе ска. 3 отряда МСЮР.Сер. 11.1920 г.взят частями РККА.С 15.12.1920 г.в МСЧМ как «ЖИВУЧИЙ».На 18.01.1921 г.в строю - не вооружен. 01-06.1921 г. борт. № СК -50 с тем же именем.К сер.05.1921 г.стоял в кап. ремонте в Севастополе.С 07.06.просто «ЖИВУЧИЙ» в Дивизионе ска.МСЧМ. На 24.06. готов на 75%. К 06.07. в строю. Придя назад стал в ремонт – к 01.08.1921 г. готов на 10%. К концу 09.1921 г. ремонт окончен (1 47-мм. 1 37-мм.). 24.10.1922 г. начата сдача в Черноморский отряд судов погран.охраны ГПУ как погран. ска. С 11.03.1923 г.в Черноморской флотилии ГПУ. К 04.1923 г.в Севастопольском отряде судов погран. охраны.12.10.приказом по ГПУ № 418 сдан из флотилии в опер. подчинение местному  погран.полку ГПУ. 14.11.приказом по ГПУ вернули МСЧМ.22.11.1923 г.РВС приказал принять и сдать на хранение Сев.воен. порту.13.02.1925 г.исключен из списков.03.03.1925 г.как плав.средство сдан Ос.тех.бюро Нар.ком.Оборон.прома. Позднее данных нет.                                                                                                                                                         № 255, нач.10.1916 г.привезен из Нью-Йорка в Архангельск и затем по ж / д. в Севастополь. Приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 312 (2-й) в 1 отделении начал кампанию.С 04.1917 г. на Дунае. 26.04.в оз.Разин с № 316. 16.05. с № 315 вошли в оз. Разин для десанта у д.Журиловка. 19.06. ушел с нач.Дун.фл. и чинами штаба вверх по Дунаю с № 315, легк.катером «СОМ» и бка. Вскоре вошли в Драновский канал и утром пошли в базу.01.07. в отряде с п.с. «КИНЖАЛ», 4 кат.-истребителями, 4 бка. и 2 легк.катерами ушли к д.Дунавцы и Мургуле высадить десант. Под утро 02.07. сняв в Мургуле с тонущего № 313 людей, оба пулемета и замки от орудий столкнулся с бка.№ 3 и большая дыра в носу.На срочный ремонт отошел в Услин и утром 03.07.пришел в базу. 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 512. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт.16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. 01.05. 1918 г.взят немцами в Севастополе. С 24.11.1918 г.контроль англо - франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых. С 26.02. в МСЮР как СК 5. 15-16.04. ушел в Новороссийск. К 09.1919 г.в Ростове - на - Дону в 1 дивизионе катеров МСЮР.К нач.1920 г.ушел в Крым. К 20.06.в Севастополе как СК 8 в 1 дивизионе ска.3 отряда МСЮР. 31.10 / 13.11.1920 г. увод из Севастополя без экипажа с 2 катерами на буксире плав.мастерской «КРОНШТАДТ». Из-за шторма только его довели в Стамбул. Нач. 12.1920 г. продан французу Ж.Странг за 1300 тур. лир и стал «ТАSSIA».К 09.1921 г.был в Стамбуле. К нач.04.1923 г.в подчинении местной франц. морской базы. Вероятно вскоре сдан на слом – данных уже нет.
№ 256, к сер.10.1916 г. привезен из Нью – Йорка в Архангельск на п / х «ЦАРИЦА» и затем по ж / д  в Севастополь. Приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 313 (2-й) в 1 отделении. С 04.1917 г. на Дунае. 01.07. в отряде с п.с.«КИНЖАЛ», 4 кат.-истребителями, 4 бка. и 2 легк.катерами ушли к д.Дунавцы и Мургуле высадить десант.Под утро 02.07.в Мургуле, подойдя к берегу наткнулся на корягу, получив в днище под носовым кубриком и машиной пробоину, затонул. Из Сулина сразу выслали плавкран вечером 02.07.бывший в р-не. гибели. Водолаз нырял под обстрелом найдя катер на правом борту. С помощью цепей и троса кран оттаскивал по ночам от берега и 05.07. поднят кормой вперед. Затем отвели на 12 миль из зоны обстрела и заделали пробоину.06.07. поднят на стенку в Сулине и осмотрен - пробоины в корпусе могли заделать на месте, моторам и электротехнике нужен кап.ремонт. 15.09.приказом ком. ЧФ № 222 стал № 513. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Ок. 22.30. 29.04.1918 г. с эскадрой ушел в Новороссийск.Утром 01.05.пришли. 18.06. по ж /д с другими увезен на Волгу.23.06. прибыли в Царицын и как «ПРОНЗИТЕЛЬНЫЙ» вошел в ВВФ.Нач. 08.1918 г.обстрел повстанцев у ст.Александровская (огнем с берега убит моторист).С 25.10.в Северном речн.отряде АКФ.К 31.10.1918 г.шел ремонт в Астрахани.К 17.05.1919 г.в форту Александровский.21.05.бой с англ.эскадрой.После него ночью 21- 22. 05. из бухты ушел с п.л.«МАКРЕЛЬ», тр.«АЛЕКБЕР» и 5 истребителями.В 15.30. 22.05. пришли в Астрахань.С 31.07. в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион. 10.09.с 6 истребителями,2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань.Нач.05.1920 г. пришел в Баку.С 22.05.в Энзели. С 05.07.1920 г.в МСКМ. В конце 08.1920 г.пришел в Астрахань.01.09.увезен по ж / д. в Таганрог.08.10.прибыл войдя в дивизион истребителей Аз.ВФ,в боях не был. К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11. по ж / д .с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь. 23.11.1920 г. сдан МСЧМ и увезен в Севастополь.На 18.01.1921 г. в строю (1 47-мм.).01- 06.1921 г. борт. № СК -36 с тем же именем. 27.04.приказ идти с «ПРОЧНЫЙ»  в Феодосию, Судак и Алушту взяв зап.части и команду стоявшего в Феодосии на берегу «БЕСШУМНЫЙ». В море оба 12.05. - снять с берега не смогли и придя в Севастополь 25.05.с «ЖИВОЙ» ушли в Туапсе. Придя не раз по приказу нач.гарнизона Красноармейска возил до 55 чел. с оружием – итог: отрыв кронштейна гребного вала и срочный ремонт. С 07.06. просто «ПРОНЗИТЕЛЬНЫЙ» в Дивизионе ска. МСЧМ. На 24.06. в строю.К 08.07. в море. Вернувшись стал в кап.ремонт – на нач.08.1921 г.готовность 75%. Срочно войдя в строй 07.08.с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту: Евпатория, Скадовск, Очаков, Николаев, Одесса, Херсон и 24.08. пришли назад. К 01.09.1921 г. - 1 47-мм. и 1 37-мм. 24.10.1922 г. приказ о сдаче как погран.ска. в Черноморский отряд судов погран.охраны ГПУ. С 11.03.1923 г. в Черноморской флотилии ГПУ. 14.04. начата сдача МСЧМ – к концу 04.1923 г.в Севастопольском отряде судов погран.охраны.12.10.1923 г.приказом по ГПУ № 418 сдан из флотилии в опер. подчинение местному погран.полку ГПУ.05.05.1925 г.возврат МСЧМ и сдан на хранение.17.01.1930 г. сдан на слом.
№ 257, к сер.10.1916 г. привезен из Нью – Йорка в Архангельск на п / х. «ЦАРИЦА» и затем по ж / д. в Севастополь. Приказом ком.ЧФ с 01.11.как № 314 (2-й) в 1 отделении. С 04.1917 г. на Дунае. 23.05.пришел из Сулина и уйдя на ночь в море утром 24.05.вернулся в Святой Георгий. 01.07. в отряде с п.с.«КИНЖАЛ», 4 кат.-истребителями,4 бка. и 2 легк. катерами ушли к д.Дунавцы и Мургуле высадить десант.После ночного боя сняли и утром пришли в базу потеряв затонувший на коряге № 313. 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 514. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт. 16.12. 1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Ок. 22.30. 29.04.1918 г.ушел в Новороссийск с эскадрой. Утром 01.05.пришли.18.06. по ж / д с другими увезен на Волгу. 23.06. прибыли в Царицын и как № 1 вошел в Вольскую флотилию.28.07.ушел в Саратов,затем Балаково. Нач.09.1918 г.бои с белыми у Вольска.С нач.10.1918 г.в ВВФ.С 25.10.в Северном речн. отряде АКФ.К 31.10.1918 г. шел ремонт в Астрахани. С 11.02.1919 г.как «СМЕЛЫЙ». К 17.05. в форту Александровский.21.05. бой с англ.эскадрой. После него ночью 21- 22.05. из бухты ушел с п.л.«МАКРЕЛЬ», тр. «АЛЕКБЕР» и 5 истребителями.В 15.30. 22.05. пришли в Астрахань. С 31.07.в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион. 10.09.с 6 истребителями,2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. Рано утром 11.09. с отрядом обстрелял позиции белых в Царицыне и отошли назад. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань.Нач.05.1920 г. пришел в Баку.С 22.05. в Энзели. С 05.07.в МСКМ. Нач.07.1920 г. пришел в Астрахань и увезен по ж / д. в Мариуполь.15.07.прибыл и вошел в Аз.ВФ. На 28.07.в ее 9 дивизионе (истребителей). Ок.19.00. 12.08. в отряде из стор.судов «ДАНАЙ» , «ЕМЕЛЬЯН ПУГАЧЕВ» с мин.баржей «ДОН» на буксире и 4 истребителями взяв на борт ко.мор.си. А.В. Немиц ушли ставить мины у входа в Керченский пр.13 - 14.08.с прочими ставил мин. заграждение у м.Хрони. Утром 14.08., сев. Темрюка, у ст.Петровская с «ПЫЛКИЙ»  после перестрелки с  охранением бел.конвоя, прорвались к Бердянску и в 16.45 вошли в Мариуполя.С 19.08. постановка мин в Ахтарском лимане.Днем 21.08.с отрядом из 6 к.л.и 3 стор.судов в обстреле позиций бел.десанта на берегу Ахтырского лимана.29 -30.08. ставит мины у м. Хрони. Приказом Нач. Мор.сил Черного и Аз.морей № 218 от 09.09.сдан в Дивизион мот. катеров. ДОТ Судов Азовского моря.15.10. тралил устье р.Кальмиус. К вечеру 27.10., перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог. 11.11. по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь.23.11.1920 г.сдан МСЧМ и увезен в Севастополь и назван «ЖАРКИЙ». На 18.01.1921 г. в строю (1 47-мм.). 01-06.1921 г.борт. № СК -31 с тем же именем.С 10.04.служебный у Керченского укреп. р-на. С 07.06. просто «ЖАРКИЙ» в ДОТ МСЧМ. 28.06.после ремонта спущен на воду.На 08.07.в море.К 01.08. снова в ремонте и готов на 50%. Срочно введен в строй и 07.08. с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту: Евпатория,Скадовск,Очаков,Николаев,Одесса, Херсон и 24.08. пришли назад. Сращу стал в ремонт (1 47-мм.1 37-мм).Не окончив 02.09.приказ готовить к выходу в Одессу.Срочно ввели в строй и за 2 суток слив бензин с всех катеров Дивизиона в 05.00. 05.09.ушел в поход. К 24.09. в море.К 30.09.1921 г.стоял в кап.ремонте. После него с 14.02.1922 г. плав.средство СНиС. 14.04. сел на мель у Суджукской косы. 15.04.снят - при буксировке перевернулся и утонул. 05.1922 г.поднят и после ремонта в строю. 24.10.1922 г.приказ о сдаче как погран.ска. в Черноморский отряд судов погран.охраны ГПУ. С 11.03. 1923 г.в Черноморской флотилии ГПУ.14.04. начата сдача МСЧМ - к концу 04.1923 г.в Одесском отряде судов погран. охраны.12.10.приказом по ГПУ № 418  сдан из флотилии в опер. подчинение местному погран.полку ГПУ. 14.11. приказом по ГПУ вернули МСЧМ. 22.11.1923 г.РВС приказал принять и сдать на хранение Сев.воен. порту. В сер.20-х гг. разобран на лом. 
№ 258, к нач.11.1916 г. привезен из Нью - Йорка в Архангельск и затем по ж / д. в Севастополь. Приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 315 (2-й) в 1 отделении. С 04.1917 г. на Дунае. 16.05. с № 312 вошли в оз. Разин для десанта у д.Журиловка.22.05. возил нач. 2-й группы бое.участков на позиции. 31.05. учения с подрывной партией десанта. 03.06.  ходил с № 317 в море. 04.06. вернулись в Измаил. 17.06. отражая авианалет на Святой Георгий выстрелил 15 47-мм.снарядов.19.06. ушел вверх по Дунаю с № 312, легк.катером «СОМ» и бка. Вскоре вошли в Драновский канал и утром пошли в базу. 20.06.был в Георгиевском рукаве.21.06. с 20 разведчиками, № 317, бка. и легк.катером «НЕЛЬМА» ушли в Драновский канал. Стал на ночь в д. Драново, № 317 и «НЕЛЬМА» у выхода в оз. Разин. 01.07. в отряде с п.с. «КИНЖАЛ», 4 кат.-истребителями,4 бка. и 2 легк.катерами ушли к д.Дунавцы и Мургуле высадить десант. После ночного боя сняли и утром пришли в базу потеряв затонувший на коряге № 313. В ночь на 23.07.поход с № 316,317,бка. № 7,15 и легк.катером «НЕЛЬМА». Пройдя Карловским каналом в 23.00. уничтожили в оз. Разин взятую болгарами рум. землечерпалку.Затем с № 317 пошел к м.Долошмань, № 316 на Личину В первом часу ночи у м. Бесерикуца сел на рифы дав течь. Экипаж снял быстро заделав пробоину и у Долошмань высадил десант. Затем перестрелка у м.Долошмань с подошедшим сверху болгарск.катером и после попадания снарядом тот отошел. Идя назад, атаковал герм. гидроплан сбросивший 3 бомбы – не разорвались. 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 515. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят немцами в Севастополе – у них как МВ 12. С 24.11.1918 г. контроль англо -франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых.С 26.02.в МСЮР как СК 10.15-16.04.ушел в Новороссийск.К 01.07.1919 г.вернулся в Севастополь. Затем в отстое.14.11.1920 г.взят частями РККА.С 15.12.1920 г. как «ДОСТОЙНЫЙ» в МСЧМ. На 18.01.1921 г.в строю -не вооружен.01- 06.1921 г.борт. № СК -14 с тем же именем. С 07.06.просто «ДОСТОЙНЫЙ» в Дивизионе ска. МСЧМ. С 27.06.в порту на хранении. К 01.08.был в кап.ремонте со сроком сдачи 15.08.,но 01.09. шел и еще без вооружения.К концу 09.1921 г.в строю.24.10.1922 г.начата сдача как погран.ска. в Черноморский отряд судов погран. охраны ГПУ. К 04.1923 г.в Севастопольском отряде судов погран. охраны.12.10. приказом по ГПУ № 418 сдан в опер. подчинение местному погран.полку ГПУ.14.11. приказом по ГПУ вернули МСЧМ.22.11. 1923 г.РВС приказал принять и сдать на хранение Сев.воен.порту. В сер.20-х гг. разобран на лом.
№ 259, к нач.11.1916 г. привезен из Нью - Йорка в Архангельск и затем по ж / д.  в Севастополь. Приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 316 (2-й) в 1 отделении.19.02.1917 г. в море нстук в моторе, осмотр показал, что подшипник коленчатого вала расплавлен, вал в последнем колене поломан,картер поврежден- заводской брак и стал в ремонт.С 04.1917 г. на Дунае. 26.04.в оз.Разин с № 312. В 14.00. 06.05. прибыл в Святой Георгий. 29.05.сел на мель - снимали № 318 с помощью 65 рыбаков и 15 солдат. 16.07. пытался пройти в Карловский канал, где накануне погиб на мине бка.№ 7 - вход болгары закрыли бревнами. В ночь на 23.07.поход с № 315,317,бка. № 7,15 и легк.катером «НЕЛЬМА». Пройдя Карловским каналом в 23.00. уничтожили взятую болгарами рум. землечерпалку в оз. Разин.Затем пошел на Личину и высадив десант на пост Яншик с № 317 поддержал огнем. Идя назад, атаковал герм.гидроплан сбросивший бомбу – не попал. 15.09.приказом ком. ЧФ № 222 стал № 516. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт. 16.12.1917 г.перешел на сторону Сов. власти.Ок. 22.30. 29.04.1918 г. ушел в Новороссийск с эскадрой.Утром 01.05.прибыли.18.06. по ж / д. с другими увезен на Волгу.23.06.прибыли в Царицын и вошел в ВВФ как № 6. 10.1918 г. бои с белыми у Царицына. С 25.10.в Северном речн.отряде АКФ. К 31.10.1918 г.ушел в Астрахань на ремонт.11.02.1919 г. стал «ЗОРКИЙ». В Тюб - Караганском бою не участвовал - был в Астрахани. С 31.07.1919 г.в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион. 10.09.с 6 истребителями,2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань. Вечером 04.04.1920 г.с эсм. «КАРЛ ЛИБКНЕХТ» близ форта Александровский перестрелка с бел.к.л. «ОПЫТ». В ночь на 05.04.войдя в бухту обстрел форта заставив отряд казаков в нем сдаться. Затем оба ушли в Астрахань. Нач.05.1920 г. пришел в Баку.С 05.07. в МСКМ.Нач.07.1920 г. пришел в Астрахань и увезен по ж  д. в Мариуполь.15.07. прибыл и вошел в Аз.ВФ.На 28.07.в ее 9 дивизионе (истребителей). Ок. 19.00. 12.08. в отряде из стор.судов «ДАНАЙ», «ЕМЕЛЬЯН ПУГАЧЕВ» с мин. баржей «ДОН» на буксире и 4 истребителями взяв ко.мор. си. А.В. Немиц ушли ставить мины у входа в Керченский пр. 13 - 14.08.с прочими ставил мин. заграждение у м.Хрони. После небольшой перестрелки с бел.кораблями вечером 14.08. пришел в Мариуполь.С 19.08. постановка мин в Ахтарском лимане. 29-30.08.ставит мины у м.Хрони.Приказом Нач. Мор.сил Черного и Аз.морей № 218 от 09.09.сдан в Дивизион мот.катеров ДОТ Судов Азовского моря.С нач. 10.1920 г.дозор у р.Кальмиус. 25.10.,после гибели при тралении вблизи Мариуполя тщ. «ПАВЕЛ КОЦЕБУ» (ЗИНОВЬЕВ), с «ПЫЛКИЙ» спасли его экипаж. К вечеру 27.10., перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог. 11.11.по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь. 23.11.1920 г.сдан МСЧМ и увезен в Севастополь. К 18.01.1921 г.в строю (1 47-мм.).01- 06.1921 г. борт. № СК -33 с тем же именем.С 07.06. просто «ЗОРКИЙ» в Дивизионе ска.МСЧМ. На 24.06. стоял в ремонте - готов на 50%. К 06.07.в строю и на 08.07.был в море.На 01.08. в ремонте - готов на на 50%. Срочно выйдя из него 07.08.с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту: Евпатория, Скадовск, Очаков, Николаев, Одесса,Херсон и 24.08.пришли назад - в конце похода на 2 моторах. Придя стал в кап.ремонт – в нем на 01.09. и окончен в нач. 10.1921 г. (1 47-мм.1 37-мм.).25.12.1921 г.погиб в шторм у Севастополя. Поднят не был.
№ 261, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 317 в 1 отделении. Нач.12.1916 г.увезен из Нью - Йорка на п / х. «КАМЕНЕЦ - ПОДОЛЬСК». 01.01.1917 г.прибыл в Архангельск. 13.01.1917 г. поврежден на ж / д. платформе при взрыве п / х. «СЕМЕН ЧЕЛЮСКИН».С 02.1917 г.в Севастополе. С 05.1917 г. на Дунае. 03.06.ходил с № 315 в море. 04.06. пришли в Измаил.21.06. № 315, бка. и легк.катером «НЕЛЬМА» ушли в Драновский канал. № 315 на ночь в д. Драново, сам и «НЕЛЬМА» у выхода в оз.Разин.В ночь на 23.07.поход с № 315,317,бка. № 7,15 и легк.катером «НЕЛЬМА». Пройдя Карловским каналом в 23.00. уничтожили в оз. Разин взятую болгарами рум.землечерпалку.Затем пошел на Личину и высадив десант на пост Яншик с № 316 поддержал огнем. Идя назад, атаковал герм. гидроплан сбросивший 8 бомб –осколками легкие повреждения  и легко ранены 5 чел. 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 517. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт. 16.12.1917 г.перешел на сторону Сов. власти.01.05.1918 г.взят немцами в Севастополе. С 24.11.1918 г. контроль англо- франц. интервентов. К концу 01.1919 г.у белых. С 26.02.в МСЮР как СК 7 (1 37- мм.) стоял в Килен - бухте. Затем в 4 дивизионе катеров. К 25.04.уведен с ним в рум.Констанцу французами.К 10.1919 г. пришли в Севастополь,тут у МСЮР.Летом - осенью 1920 г. как СК 6 в 1 дивизионе ска. 3 отряда МСЮР. 01 / 14.11.1920 г.уведен букс. п / х. «ТАЙФУН» из Севастополя. В море обоих взял на буксир тр. «ХЕРСОН» и привел в Стамбул. Нач.12.1920 г. сгорел там от пожара мотора.
№ 262, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 318 в 1 отделении. Нач.12.1916 г.увезен из Нью - Йорка на п / х. «КАМЕНЕЦ - ПОДОЛЬСК». 01.01.1917 г.прибыл в Архангельск. 13.01.1917 г. поврежден на ж / д платформе при взрыве п / х. «СЕМЕН ЧЕЛЮСКИН».С 02.1917 г. в Севастополе. С 05.1917 г. на Дунае. Ок.19.00. 23.05. пришел в Святой Георгий. 25.05. ушел в Сулин.29.05. при посадке на мель № 316 с 65 рыбаками и 15 солдатами помогли сняться.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 518. В конце 09.1917 г.ушел в Севастополь с отделением на ремонт.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05. 1918 г.взят немцами в Севастополе. С 24.11.1918 г. контроль англо- франц. интервентов. К концу 01.1919г.у белых.С 26.02.в МСЮР как СК 8 (1 37-мм.).Затем в 4 дивизионе катеров. К 26.04.уведен с ним в рум.Констанцу французами.К 10.1919 г.пришли в Севастополь,тут у МСЮР. Затем в боях не участвовал. Сер.11.1920 г. взят там частями РККА.С 15.12.1920 г. как «ДЕЯТЕЛЬНЫЙ» в МСЧМ. На 18.01.1921 г. в строю – не вооружен. 01- 06.1921 г. борт. № СК -48 с тем же именем.На 15.05.план вести на буксире у «ЖИВОЙ» для ремонта в Новороссийск- не выполнен.С 07.06.просто «ДЕЯТЕЛЬНЫЙ» в Дивизионе ска.МСЧМ. С 27.06.в порту на хранении. К 01.08.стоял в кап.ремонте со сроком сдачи 15.08.,но 01.09. еще шел и был без вооружения. К концу 09.1921 г.окончен. 24.10.1922 г.начата сдача в Черноморский отряд судов погран.охраны ГПУ как погран. ска. К 04.1923 г.в  Севастопольском отряде судов погран. охраны.12.10. приказом по ГПУ № 418 сдан из флотилии в опер.подчинение местному  погран.полку ГПУ. 14.11.приказом по ГПУ вернули МСЧМ.22.11.1923 г.РВС приказал принять и сдать на хранение Сев.воен. порту. В сер.20-х гг. разобран на лом.   
№ 263, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 341 в 4 отделении. Нач.12.1916 г.увезен из Нью-Йорка на п / х.«КАМЕНЕЦ - ПОДОЛЬСК».01.01.1917 г.прибыл в Архангельск.13.01. поврежден там на ж / д. платформе при взрыве п / х.«СЕМЕН ЧЕЛЮСКИН».С 02.1917 г. в Севастополе. Тут к 09.1917 г. и 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 541.16.12.1917 г. перешел на сторону Сов. власти.Ок.22.30 29.04.1918 г. с эскадрой ушел в Новороссийск. Утром 01.05.прибыли. 18.06.по ж / д. с другими увезен на Волгу.23.06.прибыли в Царицын и вошел в ВВФ как «ДЕРЗКИЙ».10.1918 г. бои у Царицына с белыми. С 25.10.в Северном речн. отряде АКФ. К 31.10.1918 г.шел ремонт в Астрахани. К 17.05.1919 г. в форту Александровский.21.05. бой с англ.эскадрой. После него ночью 21- 22.05. из бухты ушел с п.л.«МАКРЕЛЬ», тр. «АЛЕКБЕР» и 5 истребителями.В 15.30. 22.05.пришли в Астрахань.С 31.07.в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион. 10.09.с 6 истребителями,2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. Рано утром 11.09. с отрядом обстрелял позиции белых в Царицыне и отошли назад. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань.15.04.1920 г.с эсм. «КАРЛ ЛИБКНЕХТ» (флаг ком.флота),«ДЕЛЬНЫЙ»,вс.кр.«ПРОЛЕТАРИЙ» ушли из Астрахани, конвоируя тр. с частями и штабом 11-й армии в Петровск. Нач. 05.1920 г. пришел в Баку. Утром 18.05.с отрядом прибыл к Энезели и ок.09.00.обстрелял тка. «СМВ» с англ. парламентерами вынудив вернуться в порт.На 22.05.в Энзели.С 05.07. 1920 г.в МСКМ.В конце 08.1920 г.пришел в Астрахань.01.09.увезен по ж / д. в Мариуполь. 08.10. прибыл войдя в дивизион истребителей Аз.ВФ, в боях не был. К вечеру 27.10., перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11.по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь.23.11.сдан МСЧМ и увезен в Севастополь (1 47-мм. 1 37- мм.). 25.12.1920 г.погиб у Новороссийска в аварии. Вскоре поднят и стал в ремонт. 01 -06.1921 г. борт. № СК -34 с тем же именем.В конце 05.1921 г.пришел в Севастополь.С 07.06. просто «ДЕРЗКИЙ» в Дивизионе ска. МСЧМ.Окончив ремонт 29.06. ком.див. Бутаков готов на нем идти в Николаев для довооружения. К 06.07. в Севастополе. 18.07.в море. На 01.08. стоял в кап.ремонт – готов на 50% и срочно выйдя из него 07.08. с отрядом истребителей вышел из Севастополя и 08.08.нагнав в море Практическую эскадру МСЧМ поход с ней по маршруту: Евпатория, Скадовск,Очаков,Николаев,Одесса, Херсон и 24.08.пришли назад.К концу похода нужен ремонт. 11.09.1921 г.увез из Севастополя после проверки в Одессу инспекцию Раб.Кр.Ин. К 06.1924 г.сдан на хранение в Севастополе. 1925 г. разобран на зап.части.

#10 27.12.2012 14:10:16

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

1

№ 264, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 342 в 4 отделении. Нач.12.1916 г.увезен из Нью - Йорка на п / х. «КАМЕНЕЦ - ПОДОЛЬСК». 01.01.1917 г.прибыл в Архангельск. 13.01.поврежден тут на ж / д. платформе при взрыве п / х. «СЕМЕН ЧЕЛЮСКИН». С 02.1917 г.в Севастополе.Выйдя из Севастополя 23.07. на испытания моторов по просьбе команды на 3 часа ушел в Евпаторию.К 09.1917 г.в Севастополе и 15.09.приказом ком.ЧФ № 222 стал № 542. 16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Ок.22.30.  29.04.1918 г. с эскадрой ушел в Новороссийск. Утром 01.05. прибыли.Вечером 18.06.по  ж / д. с другими увезен на Волгу. 23.06. прибыли в Царицын и вошел в ВВФ как № 5.10.1918 г. бои с белыми у Царицына. С 25.10. в Северном речн.отряде АКФ.К 31.10.1918 г.шел ремонт в Астрахани.С 11.02.1919 г.как «ЖУТКИЙ».05.05.близ форта Александровский с эсм. «КАРЛ ЛИБКНЕХТ» в захвате бел. п / х. «ЛЕЙЛА» - вез ген.А.Н.Гришина-Алмазова.К 17.05. в бухте у форта с другими кораблями.21.05. бой с англ.эскадрой. После него ночью 21- 22.05. из бухты ушел с п.л.«МАКРЕЛЬ», тр. «АЛЕКБЕР» и 5 истребителями.В 15.30. 22.05.пришли в Астрахань.С 31.07.в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион.10.09.с 6 истребителями, 2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань.Нач.05.1920 г. пришел в Баку. С 22.05.в Энзели. С 05.07.в МСКМ. Нач. 07.1920 г. пришел в Астрахань и увезен по ж / д. в Мариуполь.15.07.прибыл и вошел в Аз.ВФ.На 28.07. в ее 9 дивизионе (истребителей).Ок. 19.00. 12.08. в отряде из стор.судов «ДАНАЙ» , «ЕМЕЛЬЯН ПУГАЧЕВ» с мин.баржей «ДОН» на буксире и 4 истребителями взяв ко.мор. си. А.В. Немиц ушли ставить мины у входа в Керченский пр.13 - 14.08.с прочими ставил мин. заграждение у м.Хрони. После небольшой перестрелки с бел.кораблями вечером 14.08. пришел в Мариуполь.С 19.08. постановка мин в Ахтарском лимане.29-30.08.ставит мины у м.Хрони. Приказом Нач.Мор.сил Черного и Аз.морей № 218 от 09.09. сдан в Дивизион мот.катеров ДОТ Судов Азовского моря.С нач.10.1920 г. дозор в устье р. Кальмиус. К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11. по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь.23.11.1920 г. сдан МСЧМ и увезен в Севастополь. На 18.01.1921 г.в строю (1 47-мм.).01- 06.1921 г. борт.№ СК -32 с тем же именем в Дивизионе ска.МСЧМ. С 07.06.просто «ЖУТКИЙ». 13.06. ушел в Ялту. 18.06. идет в Евпаторию за ком.мор.си. Придя назад 30.06. идет в Красноармейск с пом. ком.войск Украины.08.07. готовился идти в Феодосию для снятия стоявшего на берегу «БЕСШУМНЫЙ» - успешно и 18.07.вел на буксире в Севастополь.Прибыв в Севастополь уже 24.07. должен идти в Новороссийск. К 01.09. стоял в кап. ремонте (1 47-мм. 1 37-мм.). На 24.09. в море.03.10.1921 г.сдан тур.ВМФ как № 2. 25.04. 1922 г. с катером № 1 зашли в Геленджик.Ок.20.00. 26.04.в точке 44.17 с.ш. / 37.18 в.д. примерно в 50 милях южн. Новороссийска задержали греч. п / х. «ЕNOSIS» (1200 двт.) с грузом хлеба шедший в Stamboul и повели под конвоем к своим берегам. Днем 28.04.у Rizе.29.04.1922 г.зашли в Тrabzon.1927 г.вернули СCCР и разобран на зап.части в Новороссийске.
№ 265, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г. как № 347 в 4 отделении. К 03.1917 г.привезен из Нью - Йорка в Архангельск. При погрузки на ж / д. платформу в Архангельске уронили и разбили форштевень.27.05.осмотр после доставки в Севастополь – дуб.брусы форштевня расколоты. Бронзовый козырек иллюминатора разбит. Бронз. сетка машинного кингстона помята. Пройдя ремонт с сер.07.1917 г. в строю.15.09.1917 г.приказом ком. ЧФ № 222 стал № 547. К 11.1917 г.в Трапезунде. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов. власти. 17.03.1918 г. в Батуми взят грузинами. К 14.04. ушел в Поти.07.06.пришел в Новороссийск.18.06. по ж / д  с другими увезен на Волгу.23.06.прибыли в Царицын и как № 3 вошел в Вольскую флотилию.28.07.ушел в Саратов,затем в Балаково.Нач.09.1918 г.бои с белыми у Вольска.С нач.10.1918 г.в ВВФ. С 25.10.в Северном речн.отряде АКФ. К 31.10.1918 г.шел ремонт в Астрахани.С 11.02.1919 г.как «ПЫЛКИЙ». К 17.05.в форту Александровский.21.05. бой с англ.эскадрой. После него ночью 21- 22.05. из бухты ушел с п.л.«МАКРЕЛЬ», тр. «АЛЕКБЕР» и 5 истребителями.В 15.30. 22.05.пришли в Астрахань.С 31.07.в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион. 10.09.с 6 истребителями,2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань.В нач.05.1920 г.пришел в Баку.С 05.07. в МСКМ. Нач.07.1920 г.пришел в Астрахань и увезен по ж / д. в Мариуполь. 15.07.прибыл и вошел в Аз.ВФ. На 28.07. в ее 9 дивизионе (истребителей).Ок. 19.00. 12.08. в отряде из стор.судов «ДАНАЙ» , «ЕМЕЛЬЯН ПУГАЧЕВ» с мин. баржей «ДОН» на буксире и 4 истребителями взяв ко.мор. си. А.В. Немиц ушли ставить мины у входа в Керченский пр.13-14.08.с прочими ставил мин. заграждение у м.Хрони. Утром 14.08., сев. Темрюка, у ст. Петровская с «СМЕЛЫЙ»  после перестрелки с  охранением бел.конвоя, прорвались к Бердянску и в 16.45 вошли в Мариуполя.С 19.08.постановка мин в Ахтарском лимане.29 -30.08.ставит мины у м.Хрони. Приказом Нач.Мор.сил Черного и Аз.морей № 218 от 09.09.сдан в Дивизион мот.катеров. ДОТ Судов Азовского моря.С нач. 10.1920 г. дозор в устье р.Кальмиус. 10.10.обеспечил постановку 110 мин типа «рыбка» с м.з.«АППОЛОН» у Ейска.25.10., после гибели при тралении вблизи Мариуполя тщ. «ПАВЕЛ КОЦЕБУ» (ЗИНОВЬЕВ), с «ЗОРКИЙ» спасли его экипаж. К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11.по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь. 23.11.1920 г. сдан МСЧМ и увезен в Севастополь. К 18.01.1921 г.в строю (1 47-мм.).01-06.1921 г.борт. № СК -37 с тем же именем в Дивизионе ска.МСЧМ.С 07.06.просто «ПЫЛКИЙ».На 24.06. стоял в ремонте - готов на 75%. На 06.07.в строю. К 01.08.был в кап.ремонте - готов на 50%. К 01.09.еще в ремонте (1 47-мм.1 37-мм.).В строю с нач.10.1921 г. и 14.02 - 08.08. 1922 г.как плав.средство в СНиС МСЧМ. С 10.04.1923 г. погран.ска. Черноморской флотилии ГПУ - был в Батумском отряде.12.10.сдан из флотилии приказом ГПУ №418 в опер. подчинение местному погран. полку ГПУ.14.11. приказом по ГПУ вернули МСЧМ. 22.11.1923 г.РВС приказал принять. Лишь 31.10.1924 г.принят МСЧМ и сдан на хранение Сев.воен.порту. В сер.20 -х гг.сдан на слом и вскоре разобран.
№ 282, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г.как № 343 в 4 отделении.К сер.04.1917 г.привезен в Архангельск на п / х.«ЯРОСЛАВЛЬ».Затем по ж / д. увезли в Севастополь. 27.05.осмотр после доставки - пробита обшивка, конопатка ослабла,в корме две сквозные дыры.К нач. 07.1917 г. ввод в строй.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 543. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти.Ок.22.30. 29.04.1918 г.ушел в Новороссийск с эскадрой. Утром 01.05.пришли.18.06.по  ж / д. с другими увезен на Волгу. 23.06.прибыли в Царицын и как № 2 сдан Вольской флотилии. 28.07.ушел в Саратов, затем Балаково.Нач. 09.1918 г.бои с белыми у Вольска.С нач.10.1918 г.в ВВФ.С 25.10.в Северном речн.отряде АКФ. К 31.10. 1918 г.шел ремонт в Астрахани.С 11.02.1919 г. как «СЧАСТЛИВЫЙ».К 17.05.был в форту Александровский.Вечером 21.05.1919 г.после боя с англ.эскадрой брошен из-за поврежденных рулей перед отходом красными у берега.Затем взят белыми. Ими не использован и к 04.1920 г.утонул в бухте от отсутствия ухода.07.1921 г.поднят сов. водолазами.С 24.11.1921 г.,после ремонта, в МСКМ. 20.11.1922 г. На.мор.си. Касп.моря сдал с другими судами представителям Закавказского округа Отдельного погран.корпуса войск ОГПУ для включения в Отряд судов погран.охраны Касп.моря и 24.01.1923 г. как погран.ска вошел в его состав.11.1923 г.вернули МСКМ (официально 17.05.1924 г). 1925 г. списан и сдан на слом. В том же году разобран на лом.
№ 283, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г.как № 344 в 4 отделении.К сер.04.1917 г.привезен в Архангельск на п / х.«ЯРОСЛАВЛЬ».Затем по ж / д. увезли в Севастополь.27.05.осмотр после доставки - пробита обшивка и стоит заплата из дюймовых сосн досок 3,5 на 4 фута. Линолеум носов каюты порван. 25.06.уйдя в море у среднего мотора лопнул поршень - заводской дефект поверхности цилиндра.После ремонта с 02.07. в строю. 15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 544. 16.12.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11.1918 г.контроль англо -франц.интервентов. К концу 01.1919 г.у белых.15-16.04.ушел в Новороссийск.К 01.07.1919 г.пришел в Севастополь - тут у МСЮР. Позднее данных нет.
№ 284, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г.как № 345 (врем. № 67) в 4 отделении.17 / 30.04. 1917 г.задержан на борту п / х. «МОГИЛЕВ» в Нью-Йорке при вступлении САСШ в 1 МВ. 01 / 14.05. п / х. ушел в Архангельск. Затем по ж / д. увезли в Севастополь.27.07.осмотр после доставки – медн.полоса сорвана с винтов, разбито стекло в рубке,помята труба глушителя с наружн стороны.В нач. 07.1917 г. ввод в строй.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 545. 11.1917 г.в Трапезунде.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 17.03.1918 г. в Батуми взят грузинами. К 14.04.1918 г. ушел в Поти. К 01.1919 г. тут в ремонте. По окончании в конце 01.1919 г.сдан белым по требованию англичан и ушел в Новоросийск. 02.07. плав. кран поднял на 3-й причал для ремонта.16.07. после него снят на воду. Полностью в строй так и не вошел, хотя в приказе Глав.кома ВСЮР 06.08.1919 г.№1722 в списке МСЮР как № 545. В боях не был и до нач.1920 г.был в Новороссийске. 27.03.1920 г.взят красными стоящим на стенке порта. Ими в строй не введен из-за плохого тех.состояния и вероятно разобран в нач.20-х гг., после гражданской войны.     
№ 285, приказом ком.ЧФ с 01.11.1916 г.как № 346 (врем. № 68) в 4 отделении.17 / 30.04. 1917 г.задержан на борту п / х. «МОГИЛЕВ» в Нью-Йорке при вступлении САСШ в 1 МВ. 01 / 14.05. п / х. ушел в Архангельск. Затем по ж / д. увезли в Севастополь.15.09. приказом ком.ЧФ № 222 стал № 546. 27.09.осмотр в Севастополе после перевозки.10.1917 г.ввод в строй.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. Ок.22.30. 29.04.1918 г. с эскадрой ушел в Новороссийск. Утром 01.05. прибыли. 18.06.по ж / д  с другими увезен на Волгу. 23.06. прибыли в Царицын и в Вольской флотилии как № 4. 28.07. ушел в Саратов, затем в Балаково. Нач.09.1918 г. бои с белыми у Вольска. С нач. 10.1918 г. в ВВФ. С 25.10. в Северном речном отряде АКФ. К 31.10.1918 г.шел ремонт в Астрахани. С 11.02.1919 г.как «БЕСПОКОЙНЫЙ». К 17.05.в форту Александровский.21.05.бой с англ.эскадрой. После него ночью 21-22.05.из бухты ушел с п.л.«МАКРЕЛЬ», тр.«АЛЕКБЕР» и 5 истребителями. В 15.30. 22.05.пришли в Астрахань.С 31.07. в ВКВФ войдя в ее 6 дивизион. 10.09.с 6 истребителями,2 букс. п / х. и плавбазой дивизиона «МИХАИЛ ГАЗЕНКАМПФ» пришел к линии фронта. До 25.10.1919 г.бои у Царицына и затем ушли на зимовку в Астрахань. Нач.05.1920 г.пришел в Баку.С 05.07.в МСКМ. Нач. 07.1920 г. пришел в Астрахань и увезен по ж / д. в Мариуполь.15.07.прибыл и вошел в Аз.ВФ. На 28.07. в ее 9 дивизионе (истребителей).Ок. 19.00. 12.08. в отряде из стор.судов «ДАНАЙ» , «ЕМЕЛЬЯН ПУГАЧЕВ» с мин. баржей «ДОН» на буксире и 4 истребителями взяв ко.мор. си. А.В. Немиц ушли ставить мины у входа в Керченский пр.13 - 14.08.с прочими ставил мин. заграждение у м.Хрони. После небольшой перестрелки с бел.кораблями вечером 14.08. пришел в Мариуполь.С 19.08. постановка мин в Ахтарском лимане. 29-30.08.ставит мины у м. Хрони. Приказом Нач.Мор.сил Черного и Аз.морей № 218 от 09.09.сдан в Дивизион мот.катеров. ДОТ Судов Азовского моря.С нач.10.1920 г. дозор в устье р. Кальмиус. К вечеру 27.10.,перед взятием белыми Мариуполя,с другими судами ушел в Таганрог.11.11. по ж / д. с 12 другими истребителями перевезен в Мариуполь.23.11. сдан МСЧМ и увезен в Севастополь.С 12.1920 г.как «ПРЫТКИЙ». К 18.01.1921 г.в строю (1 47-мм.).01-06.1921 г.борт. № СК -35 с тем же именем в Дивизионе ска.МСЧМ. К сер. 05.1921 г.был в Ейске.С 07.06.просто «ПРЫТКИЙ». На 24.06. также в Азовском море.К 01.09.1921 г. на кап. ремонте в Севастополе. После него 14.02 - 08.08.1922 г.плав.средство СНиС МСЧМ. 24.10. 1922 г. приказ о сдаче в Черноморский отряд судов погран. охраны ГПУ как погран.ска. С 11.03.1923 г. в Черноморской флотилии ГПУ.14.04.начата сдача МСЧМ - к концу 04.1923 г.в Батумском отряде.12.10. 1923 г.приказом ГПУ № 418 сдан из флотилии в опер. подчинение местному погран.полку ГПУ.14.11.1923 г.Приказом по ГПУ вернули МСЧМ. 22.11.1923 г.РВС приказал принять. Лишь 31.10.1924 г.принят МСЧМ и сдан на хранение Сев.воен. порту. С 03.09.1926 г. СКА № 4 в МСЧМ. 09-15.09.1926 г. участие в маневрах МСЧМ у Севастополя.1928 и 1929 гг.в подобных маневрах.17.01.1930 г.сдан на слом и вскоре разобран.
5 заказ 
30 т. 72 - 11 - 3 фут. (21.95 - 3.35 - 0.91 м).35 / 20 узла., 3 «дюзенберга» по 360 = 1080 лс. 1 57-мм. и 1 47-мм. 2 7,62 -мм. пул. В России 1 47 - 57-мм. 3 пул. 14 чел.
15.02.1917 г.решение на заказ.21.03.1917 г.выдан наряд №2789.Вскоре заключен контракт на 8 шт. (стр. № 290 - 297). 30.04.(нов.ст.). на верфи конфискованы властями. К 09.1917 г. освобождены. Из них 7 шт. к концу 11.1917 г.привезли на север России. № 290 летом 1919 г. увезли в Стамбул и сдали белым.
№ 290, 23.09.1917 г. испытания в САСШ. До конца 1 МВ в Россию не попал. По договору с представителями Деникина в САСШ к 08.1919 г. увезен в Стамбул и сдан там белым. К 10.1919 г. в Севастополе у МСЮР как СК 8. К 20.06.1920 г. как СК 5 в Севастополе. Летом - осенью 1920 г.в 1 дивизионе ска. 3 отряда МСЮР. 01 / 14.11.1920 г. увезен из Крыма в Стамбул на л.к. «ГЕНЕРАЛ АЛЕКСЕЕВ».На нем и в Бизерте к 07.1921 г. При ремонте л.к. в доке к 08.1921 г.снят и у французов как разъездной на местном озере еще в 06.1924 г.Вероятно сдан тут на слом в сер.20-х гг.и разобран на лом. 
                                                 Малые минные заградители.
39 / 45 т. 18,3 / 20,1 - 5,4 - 0,9 м. 2 ДВС= 60 л.с. 7,5 / 8 (испытания) узл. 675 миль / 7,5  узл. - 710 / 5 узл. 1,9 / 2,2 т. (нефть).1 7,62-мм. пул. 25 мин. 1 / 9 чел.
04.1910 г. нач. чертежной мастерской Севастопольского порта, поручик корпуса кораб. инженеров А.С.Арсенк разработал проект стального малого минного моторного заградителя.05.1910 г. утвержден МТК. 09.1910 г. выдан заказ на постройку портовым мастерским Севастополя. 10.1911 г. все зачислены в списки ЧФ.
стальной двухвинтовый моторный минный катер № 1. 1911 г. заложен в портовых мастерских Севастополя.1912 г.вошел в строй.04.1913 г.поднят в Алексеевский сухой док для окраски.28.02.1914 г.,после испытаний,сдан в воор.резерв партии траления.С 03.1914 г. на учебн.мин.постановках с м.з. «ДУНАЙ» и «ПРУТ» у Севастополя. В ходе 1 МВ, с 15.09.1914 г.назван А.С нач.1 МВ в Севастопольской рейдовой партии траления ЧФ. К 09.1916 г. в 7 дивизионе Бригады траления. На тралении вблизи порта всю войну. 16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР.
С нач.04.1919 г.стал «КИЕВ».Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04. взят в Севастополе красными. 26.06. отбит тут белыми - по докладу по Мор.Ген.Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу.Затем с 4 однотипными вошел в МСЮР. На 29.04.1920 г. в их 3 дивизионе воор.катеров. При уходе белых из Крыма 01 / 14.11.1920 г. на буксире п / х. Доброфлота «ХЕРСОН» уведен в Стамбул и там брошен в конце 1920 г. Вероятно в нач.20- х гг. сдан на слом и затем разобран – данных уже нет.
стальной двухвинтовый моторный минный катер № 2. 1911 г. заложен в портовых мастерских Севастополя.1912 г.вошел в строй.04.1913 г.поднят в Алексеевский сухой док для окраски.28.02.1914 г.,после испытаний,сдан в воор.резерв партии траления.С 03.1914 г. на учебн.мин.постановках с м.з. «ДУНАЙ» и «ПРУТ» у Севастополя. В ходе 1 МВ, с 15.09.1914 г.назван Б. С нач.1 МВ в Севастопольской рейдовой партии траления ЧФ. К 09.1916 г. в 7 дивизионе Бригады траления. На тралении вблизи порта всю войну. 16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР.
С нач.04.1919 г.стал «ПОЛТАВА».Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными.26.06.отбит тут белыми - по докладу по Мор.Ген. Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу.Затем с 4 однотипными вошел в МСЮР. На 29.04.1920 г. в их 3 дивизионе воор.катеров. При уходе белых из Крыма 14.11.1920 г. брошен в Севастополе и взят красными.12.1920 г. включен в МСЧМ с тем же именем. С 22.01.1921 г.как тщ. № 1 и вооружен (1 75-мм.1 47-мм.).03-06.1921 г. как МТ-5. Был на тралении у Севастополя и с 07.1921 г. стал № 28. 13.08.1921 г., после разоружения, сдан УБЕКО Черно.Аз. как лоцманское судно «ПОЛТАВА».С 13.02.1922 г. в порту на хранении и в конце 1922 г.сдан Гла.воду НКПС. Затем передан артели «Черноморский каботаж» и возил пассажиров и грузы вблизи берега.1926 г. как плав.средство подчинен ЭПРОН и стал «ОСЕТИН». При ремонте сменил 2 ДВС на 1 «болиндер» (80 л.с.). К нач.30- х гг. вероятно сдан на слом – данных уже нет.
стальной двухвинтовый моторный минный катер № 3. 1911 г. заложен в портовых мастерских Севастополя.1912 г.вошел в строй.04.1913 г.поднят в Алексеевский сухой док для окраски.28.02.1914 г.,после испытаний,сдан в воор.резерв партии траления.С 03.1914 г. на учебн.мин.постановках с м.з. «ДУНАЙ» и «ПРУТ» у Севастополя. В ходе 1 МВ, с 15.09.1914 г.назван В.С нач.1 МВ в Севастопольской рейдовой партии траления ЧФ. К 09.1916 г. в 7 дивизионе Бригады траления. На тралении вблизи порта всю войну. 16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР.
С нач.04.1919 г.стал «ЧИГИРИН».Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными.26.06.отбит тут белыми.Затем с 4 однотипными вошел в МСЮР. На 29.04.1920 г.в их 3 дивизионе воор.катеров.При уходе белых из Крыма 14.11. 1920 г. брошен в Севастополе и взят красными.12.1920 г. включен в МСЧМ с тем же именем вероятно стоя в ремонте.03-06.1921 г. как МТ-9. Был на тралении у Севастополя. 14.11.1921 г.,после разоружения передан в плав.средства Севастопольского порта.С 13.02. 1922 г.в порту на хранении и в конце 1922 г.сдан Гла.воду НКПС как «ЧИГИРИН». Вероятно вскоре пошел на слом – данных уже нет.
стальной двухвинтовый моторный минный катер № 4. 1912 г. заложен в портовых мастерских Севастополя. 1913 г.вошел в строй сразу выйдя на испытания – шли до нач. 06.1914 г. и затем сдан Минной школе. В ходе 1 МВ, с 15.09.1914 г.назван Г. В ее годы в том же подчинении.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11.1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. С нач.04.1919 г.стал «СЕЧЬ».Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными вероятно сменив имя на «ЛЮДМИЛА» - по докладу по Мор.Ген. Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу. 26.06.отбит тут белыми.Затем с 4 однотипными вошел в МСЮР снова как «СЕЧЬ». На 29.04.1920 г. в их 3 дивизионе воор. катеров.При уходе белых из Крыма 14.11.1920 г.брошен в Севастополе и взят красными. 12.1920 г.включен в МСЧМ с тем же именем.С 22.01.1921 г.как тщ. № 5 и вооружен (1 75-мм.1 47-мм.).03-06.1921 г.как МТ-7. Был на тралении у Севастополя и с 07.1921 г. стал № 29.13.08.1921 г.,после разоружения, сдан УБЕКО Черно.Аз.как лоцманское судно «СЕЧЬ». С нач. 1922 г.плав.средство в Севастопольском порту.19.03.сдан Гла.воду НКПС и вошел в Черноморо-Азовский округ мор.сообщений.С 13.06.1922 г.в составе Черноморо-Азовское пароходство Гос.торг.флота (Гос.Чап). К 1924 г.подчинен Управлению Керченского торг.порта НКПС. С 30.01.1931 г.в подчинении Центрального управления портов Нар.ком.вода. Постановлением ЦИК и СНК СССР от 15.03.1934 г.сдан в Цу.флот. Приказом НКВТ № 93 от 26.03.1934 г.вошел в Черноморское управление мор.флота НКВТ. К 1939 г. у Ростовского портоуправления. Работал в порту в нач.ВОВ. Вероятно к сер.11.1941 г. уведен в Ейск.19.05.1942 г. утоплен снарядами герм.артиллерии на траверзе порта Керчь. Данных о подъеме позднее нет.                                                                   стальной двухвинтовый моторный минный катер № 5. 1912 г. заложен в портовых мастерских Севастополя. 1913 г.вошел в строй сразу выйдя на испытания – шли до нач. 06.1914 г. и затем сдан Севастопольскому порту как служебн.катер. В ходе 1 МВ, с 15.09.1914 г.назван Д. В ее годы в том же подчинении.16.12.1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г.взят в Севастополе немцами. С 24.11.1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. С нач.04.1919 г.стал «ПОДПОРУЧИК».Брошен при уходе в Новороссийск в сер.04.1919 г. и 24.04.взят в Севастополе красными вероятно сменив имя на «РУСЛАН» - по докладу по Мор.Ген. Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу. 26.06.отбит тут белыми.Затем с 4 однотипными вошел в МСЮР снова как «ПОДПОРУЧИК». Осенью 1919 г. придя в Новороссийск прошел ремонт на з-де.«Судосталь». К нач.1920 г.был в Крыму. На 29.04. 1920 г. в их 3 дивизионе воор. катеров как «МИЧМАН КОВАЛЕВСКИЙ».При уходе белых из Крыма 14.11.1920 г.брошен в Севастополе и взят красными. 12.1920 г.включен в МСЧМ.С 22.01. 1921 г.как тщ. № 2 и вооружен (1 75-мм.2 47-мм.). Был на тралении у берегов Крыма. 03.1922 г.утонул в Керчи из-за течи в корпусе.Вероятно вскоре поднят и разобран на лом.

#11 27.12.2012 14:11:26

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

1

Катер - тральщик.
стальной одновинтовый моторный катер «ЧАЙКА». 11.1908 г. решение комиссии по постройки судов для ЧМ заказать. з-д.Беллино - Фендерих. Одесса за 24000 руб. в роли лидера партии траления ЧМ. 23.12.1908 г.подписан контракт с ценой 25200 руб. 01.1909 г. заложен.Из-за срыва поставок стали спущен лишь 05.04.1910 г. и в 07.1910 г. ушел в Севастополь на испытания. Нач.08.1910 г. поднят на берег у малого мортонова эллинга. Лишь 10.11.1911 г. приказом по Севастопольскому порту получил имя и вошел в строй
С нач.1 МВ в Севастопольской рейдовой партии траления ЧФ. К 09.1916 г. в 7 дивизионе Бригады траления.На тралении вблизи порта всю войну. С 15.09.1917 г.стал Т 376.16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г. взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. По одним данным уведен белыми в Новороссийск в сер.04.1919 г. накануне взятия Севастополя красными. По другим остался в порту и затем в отстое пока 26.06. не взят тут белыми - по докладу по Мор.Ген.Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу. Вероятно осенью 1919 г.увели в Новороссийск. В сер.01.1920 г. затонул в его порту от ветхости.12.01.1921 г. поднят сов. водолазами и после небольшого ремонта в 11.1921 г. сдан на хранение. 15.01.1922 г. взят в аренду артелью «Черноморский каботаж». Затем возил пассажиров и грузы вблизи Новороссийска. Из -за плохого тех.состояния 21.02.1925 г.сдан Ком.гос.фондов на слом и вскоре разобран.
24 т, 15,22 - 3,65 - 1 / 1,22 м. (50 - 12 - 3,3 / 4 фут.).1 керосиномотор «Lokke» 100 л.с. 9,5 узл. 1 37- мм. 1 7,62-мм. пул. катерн.трал.
                                                      Катера Службы Связи.
Тип «Ревенского» – 2 ед.
29.10.1916 г. ГУК выдал з-ду.«К.О.Ревенского». Одесса наряд № 10029 на постройку 2 деревянных паровых катеров - разведчиков для службы святи длиной в 41,5 фут. (12,62 м.). Построены к 06.1917 г. и сданы заказчику. Имена или № и судьба позднее ? 
                                                        Катер гидроавиации.
железный одновинтовой моторный катер «ЭЛЕРОН». 02.01.1912 г. заложен Адмиралтейский з-д. С- Пб. Строили как служебный для гидроавиации ЧФ. После ввода в строй в конце 07.1912 г. увезен по ж / д. в Севастополь и прибыв начал обслуживать станцию гидроавиации в Килен-бухте. В той же роли к нач. и в годы 1 МВ. 01.05.1918 г. взят тут немцами. Позднее даннях нет.
35 т. 18 - 4 - 2 м. 1 ДВС 60 л.с. 8 узл.
                                                         Служебные катера.
стальной одновинтовой паровой катер «ВОЛЯ». 1913 г. где и ранняя история ?  К нач. 08.1927 г. в плав.средствах ВВС МСЧМ. Приказом РВС МСЧМ № 79 от 22.08.1927 г. в их составе назван М 15 и подчинен 64 отдельн.авиаотряду. Позднее данных нет.
19 т. 10,21 - 2,84 - 1,22 м. 1 ВДР 30 л.с.
Портовые катера Севастополя на 01.09.1916 г.
Ком. ЧФ.
Кефаль (пар.)                15 т.     60 - 9,8 - 3,4 фут.       15 л.с.     9 узл.   3 чел.
№ 34 Пулемет (пар.)    12 т.     39,4 - 9,8 - 3,3 фут.    10 л.с.     8 узл. 
№ 67 Буревестник
Штаб ком. ЧФ.
№ 54 Светлана (мот.)                56 - 8,6 - 3,3 фут.       70 л.с.  10 узл.
№ 55 Щука (мот.)                      28 -  6,4 - 2,2 фут.      18 л.с.    8 узл.
№ 56 Лебедь (мот.)                    30 - 5 - 2  фут .           30 л.с.    8 узл.
№ 57 Алексей (мот.)                  48 - 10,2 - 3  фут.       30 л.с.    8 узл.
№ 58 Орленок (мот.)                  41 - 9,6 - 3 фут.         18 л.с.    7 узл.
№ 59 Голубь (мот.)                    28 -  6,6 - 2 фут.         20 л.с.    8 узл.
№ 60 Альбатрос (мот.)              32 -  7 - 2,4 фут.         24 л.с.    9 узл.
№ 61 Тучка (мот.)                      30 -  7 - 2,4 фут.         12 л.с.    7 узл.
№ 62 Волна (мот.)                      29 -  8 - 2,6 фут.         13 л.с.   7 узл.
№ 63 Мотор (мот.)                     29 -  8 - 2,6 фут.          16 л.с.  7 узл.
№ 69 Граф Штекельберг(мот.) 42 - 12 - 5 фут.            40 л.с. 
№ 79 Этель (мот.)                      30 - 7 - 3 фут.              14 л.с.   8 узл.
№ 80 Ястреб (мот.)                    35 - 5,4 - 3,6 фут.        27 л.с.   8 узл.
№ 82 Камбала (мот.)                                                                    7 узл.
№ 71 Лягушка (мот.)                                                                    7 узл.
№ 3 Лягушка (мот.)                                                                 
№ 72 Ястреб (мот.)                                                                       8 узл.
№ 81 (мот.)                                                                                    7 узл.
№ 9 Корабельщик (мот.)                                                18 л.с.    8 узл.               
№ 92 Канарейка (мот.)                                               
№ 2 Энергия (мот.)                                               
№ 65 Энергия (мот.)                                                                      7 узл.
№ 76 Ястреб (мот.)                                                                        7 узл.
№ 74 Крабик (мот.)                                                                        7 узл.
№ 35 Маб (пар.)                        34 - 7,3 - 4,6 фут.           6 л.с.     7 узл.
№ 53 Полярная Звезда (пар.)
Главный ком. порта.
Орлик (пар.)                  14 т.     56 - 10 - 4,6  фут           50 л.с.   10 узл.       
№ 33 Пулемет (мот.)    12 т.     39,4 - 9,8 - 3,3 фут        10 л.с.     8 узл.   
№ 77 (мот.)                                                                       10 л.с.   14 узл.
Севастопольский порт.
№ 3 (пар.)                      6 т.        32,8 - 8 - 4 фут              8 л.с.     8 узл.
№ 16 (пар.)                    9 т.        42,8 - 8,7 - 4,1 фут.      12 л.с.    7 узл.   
№ 11 (пар.)                    5 т.        31,7 - 7,5 - 4,4 фут.       5 л.с.     7 узл.   
№ 83 Метеор (мот.)                    26 - 7 - 3 фут.                             8 узл.
№ 17 (пар.)                    5,4 т.     35 - 4,8 - 3,1 фут.          8 л.с.     7 узл.   
№ 28 (пар.)                    3,5 т.     27,6 - 4,1 - 3,4 фут.       8 л.с.     7 узл.   
№ 8 (мот.)                                    26 - 7 - 2 фут.              12 л.с.    7 узл.
№ 12 (пар.)                    5 т.        28,6 - 7,3 - 4,3 фут.        5 л.с.    6 узл.   
№ 18 Соперница (пар.)                                                                   6 узл.
№ 26 (пар.)                    5 т.        34 – 7,6 - 4,6 фут            6 л.с.   7 узл. 
№ 24 (пар.)                    5 т.        34 - 7,6 - 4,6 фут            6 л.с.    7 узл.   
№ 23 (мот.)                                                                                       6 узл.
№ 22 (пар.)                                  26,8 - 7,8 - 2,6 фут        4,5 л.с.  6 узл. 
№ 25                                                                                                  5 узл. 
№ 7 (пар.)                      6 т.        34 - 7,6 - 4,6 фут.           6 л.с.    7 узл.   
№ 4 (мот.)                      12 т.      38 - 10 - 3,6 фут.           24 л.с.   8 узл.   
№ 27 (мот.)                    3 т.        26 - 4,3 - 2,3 фут.           4 л.с.    5 узл. 
Боновое депо
№ 91 (мот.)                                  28,9 - 7 - 3,8 фут.         18 л.с.    8 узл.
№ 85 Мария (мот.)                                                                           8 узл.
№ 86 Ниагара (мот.)                                                                        9 узл.
№ 84 Банзай (мот.)                                                                          7 узл.
Щитовое депо
№ 5 (пар.)                      9 т.        43,2 - 8,7 - 5,5 фут.       10 л.с.    6 узл.
Комиссия постройки Морского корпуса. 
№ 87 Волна (мот.)                                                                            8 узл.
№ 87 Зыбь (мот.)                                                                              8 узл.
Бриз
№ 90 Шторм (мот.)                     40 - 8 - 3,6 фут.             16 л.с.   7 узл. 
№ 89 Прибой (мот.)                                                                         7 узл.

                                                          В Россию не попали.
                                                                 Истребители.
Тип «Гринпорт» (4 -й заказ) - 2 ед.
20 т. 16,72 - 3,04 - 1,52 м. (55 - 10 - 5 фут.).2 ДВС «Duesenberg» по 400 = 800 л.с. 32 узл. 1 47-мм. 2 7,62-мм. пул. 1 ТА 456 –мм.
22.07.1916 г.ГУК  выдал заказ амер.«Greenport Basin & Construction Company», Greenport, N.Y. 2 катера в 28 узл. за 27000 амер.долларов с поворотными ТА под рус.торпеды т сроокм поставки 01.11. В 09.1916 г. подписан контракт (стр. № 277- 278), но лишь 30.10. 1916 г. утвердили чертежи с отказом от ТА и скоростью в 32 узл..01.05.1917 г.задержаны амер.властями после вступления САСШ в войну. После снятия ареста, 09.06.1917 г.отказ русских от заказа из-за малой скорости на испытаниях и вошли в амер.ВМФ.
№ 277. В рус.ВМФ не вошел. 29.04.1917 г. на ходовых испытаниях средняя 27,54 узл. - сильно грелся сальник левого гребного вала, вся баббитовая обшивка кронштейна гребного вала развалилась.01.05..на верфи задержан властями и с кат.№ 285-286 отведен в Нью-Йорк в Бруклинское адмиралтейство.
09.06.русские брать отказались.С 30.10.1917 г.в амер.ВМФ как «HETMAN» (борт.№ SP-1150).Служил в 3 морском округе в New York. 12.1917 г. перевод в Miami. 06.1919 г.из списков исключен и после отстоя в 03.1921 г.продан частн.хозяину. Позднее данных нет.
№ 278. В рус.ВМФ не вошел.01.05.1917 г.на верфи задержан властями еще не имея моторов. После переделок 03.06.1917  г.с винтами новой конструкции - 29,35 узл. и проблемы с нагревом гребных валов. Причина  в малой величине опорной поверхности кронштейна вала. Фирма не захотела переделывать и 09.06.русские отказались брать.С 30.10.1917 г.в амер.ВМФ как «RUSS» (борт.№ SP-1151).Служил в 3 морском округе в New York.12.1917 г. перевод в Miami .06.1919 г.из списков исключен и после отстоя в 03.1921 г.продан частн.хозяину с тем же именем. 03.1924 г.сгорел в Sent Jons. Florida.
                                                      Катера Службы Связи.
1916 г. для Служба связи БФ ГУК заказывал англ.верфи «Тоrnikroft» 10 стальных катеров - № заказа № 1520-1529, стр. № 1246-1255 (12,1 м.1 ДВС 140 л.с. 20 узл.). Вероятно до революции в Россию не привезли – данных о службе нет.

                                             Катера находящиеся при крепостях
                                                                  ЛИБАВА.
15.01.1890 г.имп. Александр III подписывает указ о строительстве Либавской крепости.
18.12.1901 г. сформирована Либавская крепостная минная рота из сборных кадров для крепости Либава.
27.06.1907 г. крепость упразднена решением Совета Гос.Обороны.
1910 г. КМР в Кронштадской крепости переформирована во 2-ю Кронштадскую КМР.
                                                        Крепостная минеры.
                                                      Минные транспорта.
стальной двухвинтовый двухпалубный двухмачтовый минный транспорт «ЗАГРАДИТЕЛЬ».1906 г. з-д.Wm.Crichton & Со.Або. Вел.кн.Финляндское .Россия.  № заказа 725.стр. № 558. Построен по заказу Воен.Веда для Либавской крепостной мин. роты. 1907 г. в Либаве проходит испытания.1910 г.после упразднения Либавской крепости перевод в Кронштадт с подчинением 1-й Кронштадтской КМР .К нач. и в ходе 1 МВ в Кронштадтском КМБ. 25.10.1917 г. участвовал в Октябрьском восстании в Петрограде
привезя из Кронштадта отряд крепостных минеров занявших Морской корпус и ряд учреждений на Васильевском о-ве. Затем вернулся в Кронштадт. 15.01.1918 г.принят от Воен.Веда в МСБМ. В годы гражданской войны был в Кронштадте. С 04.05.1921 г.как м.з.
стоял в ремонте. 07.07. начал кампанию до 12.1921 г.служа плав.базой 4-го дивизиона мот. тщ.10.05.1922 г.сдан Кронштадтской крепости войдя в крепостной мин.отряд.С 30.08.1925 г.после расформирования отряда в МСБМ и сдан на хранение. 27.02.1927 г. вывод с отстоя и перевод в гису. с подчинением Отдельной лоцманской дистанции Финского зал.Сразу ушел на о.Реймосар строить навигационный знак и затем вернулся в Кроннштадт.1928-1929 гг. на гидрограф.работах в Финском зал. 28.04 – 02.05.1930 гг. ставил навигационные вехи в зал.Нач.05.1930 г.ставит временный навиг.знак на рифе Хайлода.11.1930 -1931 гг. прошел кап.ремонт.01.01.1932 г.стал «АЗИМУТ».22.08.1938 г.уклоняясь от столкновения с учебн.судном «ЛЕНИНГРАДСОВЕТ» зацепил камень в Лужской губе и повредил корпус сев затем на грунт - верхняя палуба над водой и экипаж спасен.01.09.1938 г.поднят  спас.судном «КОММУНА» и стал в кап.ремонт.Окончив,с 1940 г.в Кронштадтском р-не. гидрограф.службы КБФ. В ходе ВОВ с 31.07.1941 г.,после вооружения, как сетевой загр. в
ОВР Главной базы КБФ (Таллин).11 и 14.08. для прикрытия подходов к Таллинской ВМБ ставит сев.-вост.о.Кери противолодочные сети в 3 мили. Вечером 27.08. стал на якорь с сет.заградителями «ВЯТКА», «ОНЕГА» и 3 мотшхунами у вост. части о. Найссаар. Рано утром 28.08. сняли св.500 бойцов аръегарда прикрывавших эвакуацию Таллина и ушли в море числясь в охранении конвоя № 2. Ок.22.30. того же дня снял с поврежденного миной и тонущего спас.судна «САТУРН» 131 чел. и 29.08. прибыл в Кронштадт.Нач.09.1941 г. подчинен ОВР КБФ. С 18.10. снова гису. В ходе эвакуации сов.войск 18.11.ушел на о. Гогланд .19.11.с отрядом вышел на Ханко прибыв в 11.15. 20.11. Взяв эвакуируемых, в 17.25. 21.11.ушел с другими судами отряда к Гогланду прикрывая тр.«ВАХУР» и в 05.45. 22.11.1941 г. погиб у банки  Каллбодагрунд  в Финском  зал. от подрыва на плавающей мине в точке 59°56′0″ с.ш./ 25°32′ в.д. с 288 чел. эвакуируемых и экипажа. Спасенных нет.
верфь 388 т. / 350 брт. 45,6 / 46,2 - 7,3 - 2,73 / 3,05 м. (150 / 152 - 24 - 9 / 10 фут.).1 ВДР 480 л.с. 10,5 / 7,5 узл. 1950 миль. 56 т. (3500 пуд.) угля. 3 / 30 чел. 80 мин инж. Ведомства.
1941 г. 459 т. 46,3 - 7,3 - 3,1 м. 1 ВДР 480 л.с. 9,5 / 7,5 узл. 1 45 -мм. 2 7,62-мм. пул.

стальной колесный однопалубный двухмачтовый минный транспорт «МОГУЧИЙ».1899 г. заложен з-д.Wm.Crichton & Со.Або. Вел.кн.Финляндское .Россия. № заказа 725. стр. № 465. 1900 г. вошел в строй. Построен по заказу Воен.Веда для Либавской крепостной мин.роты.1906 г. перевод в Усть - Двинскую КМР. В ее составе к нач.1 МВ был в Усть - Двинске. С 11.1915 г.на з-де. Штрауха и Круминг.Рига шел ремонт и оборудованию под мины Мор.Веда (тоже 80 шт.).К концу 03.1916 г.окончен.В 18.00. 04.04.1916 г.с букс.п / х.. «ЛОЦ-КОМАНДИР ЮРГЕНСОН» и «ИЗАБЕЛЛА» ушли из Усть - Двинска в Рижский зал. 05 - 06.04.1916 г. поставил заграждение из 105 морских гальвано-ударных мин у м. Рагоцен в 1 - 1,5 миль от занятого немцами берега. Затем уйдя в крепость вернули КМР. С 19.00. 21.07.1917 г. ставил 80 мин от устья р.Аа Курляндская вниз по течению при уходе рус.войск из Риги – 4 раза атакован герм.гидропланами (отбиты руж.огнем команды). Ок. 20.00.последним из крупных ушел к мест.Царникау догнав остальные суда уходившего каравана.Ок.01.00. 22.08.пошли к Пернову.В 14.15.стали на якорь в его бух.В 19.00. вошел в порт. В 09.00. 24.08. с отрядом ушел к Кюно-Зунд и встретив там корабли Рижской флотилии в 12.00.ушли к Моонзунду.В 20.00.зашли в Вердер и заночевали.В 09.00. 25.08. вышли в Рогекюль прибыв в 14.00. и 02.09. ушел в Пернов. С 15.09. прикомандирован к Рижской флотилии 2 формирования подчиненной штабу БФ. С 23.09.в опер.подчинении 13 АК 12 армии Сев.фронта. 28.09. под прикрытием в / пх. флотилии ставил мины в зал. 26.10. перешел на сторону Сов.власти. 27.10.1917 г. экипаж поддержал взятие власти в Пернове Советом.Затем зимовал в порту.21.02.1918 г.затоплен тут экипажем в крепостном рву. Летом 1919 г.поднят эст.спасателями и осенью увод в Таllin для ремонта в порт. мастерских. 21.01.1920 г. стоя в ремонте назван «KUNGLA».и как тр. включен в Упр. Судоходства эст.ВМФ. 15.02.1920 г. сдан с Управлением в эст.МТиП, продолжив ремонт и перестройку. 03.1921 г. как пассажирский п / х. введен в строй и затем на прибрежных линиях в подчинении того же Управления  эст.Министерства Транспорта. Приписка Loksa. рег.№ 400. 27.05.1923 г. ходил с эсм. «LENNUK» и «VAMBOLА» в Helsinki на открытие памятника финнам – участникам войны в Эстонии. 1926 -1929 гг. арендован «Balti Paasteselts» (Балт.Спас. Общество) как пассажирский на прибрежных линиях. С 1930 г. отстой в Таllin.1935 г. списан и сдан на слом. Вскоре после этого разобран на металл в Таllin.
1900 г. 500 т. / 238 брт. / 112 нрт. 39,72 - 6,97 / 12,29 - 1,8 м.1 ПМ 270 лс. 9 узл. 80 мин инж. Ведомства. 1 / 20 чел. (рус.).   
1926 г. 237,63 брт. / 166,2 грт. / 114,08 нрт. 39,72 - 6,97 / 12,29 - 2,87 м.1 ПМ 180 лс. 9 узл

#12 27.12.2012 14:12:08

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Катер - тральщик.
стальной одновинтовый моторный катер «ЧАЙКА». 11.1908 г. решение комиссии по постройки судов для ЧМ заказать. з-д.Беллино - Фендерих. Одесса за 24000 руб. в роли лидера партии траления ЧМ. 23.12.1908 г.подписан контракт с ценой 25200 руб. 01.1909 г. заложен.Из-за срыва поставок стали спущен лишь 05.04.1910 г. и в 07.1910 г. ушел в Севастополь на испытания. Нач.08.1910 г. поднят на берег у малого мортонова эллинга. Лишь 10.11.1911 г. приказом по Севастопольскому порту получил имя и вошел в строй
С нач.1 МВ в Севастопольской рейдовой партии траления ЧФ. К 09.1916 г. в 7 дивизионе Бригады траления.На тралении вблизи порта всю войну. С 15.09.1917 г.стал Т 376.16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г. взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. По одним данным уведен белыми в Новороссийск в сер.04.1919 г. накануне взятия Севастополя красными. По другим остался в порту и затем в отстое пока 26.06. не взят тут белыми - по докладу по Мор.Ген.Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу. Вероятно осенью 1919 г.увели в Новороссийск. В сер.01.1920 г. затонул в его порту от ветхости.12.01.1921 г. поднят сов. водолазами и после небольшого ремонта в 11.1921 г. сдан на хранение. 15.01.1922 г. взят в аренду артелью «Черноморский каботаж». Затем возил пассажиров и грузы вблизи Новороссийска. Из -за плохого тех.состояния 21.02.1925 г.сдан Ком.гос.фондов на слом и вскоре разобран.
24 т, 15,22 - 3,65 - 1 / 1,22 м. (50 - 12 - 3,3 / 4 фут.).1 керосиномотор «Lokke» 100 л.с. 9,5 узл. 1 37- мм. 1 7,62-мм. пул. катерн.трал.
                                                      Катера Службы Связи.
Тип «Ревенского» – 2 ед.
29.10.1916 г. ГУК выдал з-ду.«К.О.Ревенского». Одесса наряд № 10029 на постройку 2 деревянных паровых катеров - разведчиков для службы святи длиной в 41,5 фут. (12,62 м.). Построены к 06.1917 г. и сданы заказчику. Имена или № и судьба позднее ? 
                                                        Катер гидроавиации.
железный одновинтовой моторный катер «ЭЛЕРОН». 02.01.1912 г. заложен Адмиралтейский з-д. С- Пб. Строили как служебный для гидроавиации ЧФ. После ввода в строй в конце 07.1912 г. увезен по ж / д. в Севастополь и прибыв начал обслуживать станцию гидроавиации в Килен-бухте. В той же роли к нач. и в годы 1 МВ. 01.05.1918 г. взят тут немцами. Позднее даннях нет.
35 т. 18 - 4 - 2 м. 1 ДВС 60 л.с. 8 узл.
                                                         Служебные катера.
стальной одновинтовой паровой катер «ВОЛЯ». 1913 г. где и ранняя история ?  К нач. 08.1927 г. в плав.средствах ВВС МСЧМ. Приказом РВС МСЧМ № 79 от 22.08.1927 г. в их составе назван М 15 и подчинен 64 отдельн.авиаотряду. Позднее данных нет.
19 т. 10,21 - 2,84 - 1,22 м. 1 ВДР 30 л.с.
Портовые катера Севастополя на 01.09.1916 г.
Ком. ЧФ.
Кефаль (пар.)                15 т.     60 - 9,8 - 3,4 фут.       15 л.с.     9 узл.   3 чел.
№ 34 Пулемет (пар.)    12 т.     39,4 - 9,8 - 3,3 фут.    10 л.с.     8 узл. 
№ 67 Буревестник
Штаб ком. ЧФ.
№ 54 Светлана (мот.)                56 - 8,6 - 3,3 фут.       70 л.с.  10 узл.
№ 55 Щука (мот.)                      28 -  6,4 - 2,2 фут.      18 л.с.    8 узл.
№ 56 Лебедь (мот.)                    30 - 5 - 2  фут .           30 л.с.    8 узл.
№ 57 Алексей (мот.)                  48 - 10,2 - 3  фут.       30 л.с.    8 узл.
№ 58 Орленок (мот.)                  41 - 9,6 - 3 фут.         18 л.с.    7 узл.
№ 59 Голубь (мот.)                    28 -  6,6 - 2 фут.         20 л.с.    8 узл.
№ 60 Альбатрос (мот.)              32 -  7 - 2,4 фут.         24 л.с.    9 узл.
№ 61 Тучка (мот.)                      30 -  7 - 2,4 фут.         12 л.с.    7 узл.
№ 62 Волна (мот.)                      29 -  8 - 2,6 фут.         13 л.с.   7 узл.
№ 63 Мотор (мот.)                     29 -  8 - 2,6 фут.          16 л.с.  7 узл.
№ 69 Граф Штекельберг(мот.) 42 - 12 - 5 фут.            40 л.с. 
№ 79 Этель (мот.)                      30 - 7 - 3 фут.              14 л.с.   8 узл.
№ 80 Ястреб (мот.)                    35 - 5,4 - 3,6 фут.        27 л.с.   8 узл.
№ 82 Камбала (мот.)                                                                    7 узл.
№ 71 Лягушка (мот.)                                                                    7 узл.
№ 3 Лягушка (мот.)                                                                 
№ 72 Ястреб (мот.)                                                                       8 узл.
№ 81 (мот.)                                                                                    7 узл.
№ 9 Корабельщик (мот.)                                                18 л.с.    8 узл.               
№ 92 Канарейка (мот.)                                               
№ 2 Энергия (мот.)                                               
№ 65 Энергия (мот.)                                                                      7 узл.
№ 76 Ястреб (мот.)                                                                        7 узл.
№ 74 Крабик (мот.)                                                                        7 узл.
№ 35 Маб (пар.)                        34 - 7,3 - 4,6 фут.           6 л.с.     7 узл.
№ 53 Полярная Звезда (пар.)
Главный ком. порта.
Орлик (пар.)                  14 т.     56 - 10 - 4,6  фут           50 л.с.   10 узл.       
№ 33 Пулемет (мот.)    12 т.     39,4 - 9,8 - 3,3 фут        10 л.с.     8 узл.   
№ 77 (мот.)                                                                       10 л.с.   14 узл.
Севастопольский порт.
№ 3 (пар.)                      6 т.        32,8 - 8 - 4 фут              8 л.с.     8 узл.
№ 16 (пар.)                    9 т.        42,8 - 8,7 - 4,1 фут.      12 л.с.    7 узл.   
№ 11 (пар.)                    5 т.        31,7 - 7,5 - 4,4 фут.       5 л.с.     7 узл.   
№ 83 Метеор (мот.)                    26 - 7 - 3 фут.                             8 узл.
№ 17 (пар.)                    5,4 т.     35 - 4,8 - 3,1 фут.          8 л.с.     7 узл.   
№ 28 (пар.)                    3,5 т.     27,6 - 4,1 - 3,4 фут.       8 л.с.     7 узл.   
№ 8 (мот.)                                    26 - 7 - 2 фут.              12 л.с.    7 узл.
№ 12 (пар.)                    5 т.        28,6 - 7,3 - 4,3 фут.        5 л.с.    6 узл.   
№ 18 Соперница (пар.)                                                                   6 узл.
№ 26 (пар.)                    5 т.        34 – 7,6 - 4,6 фут            6 л.с.   7 узл. 
№ 24 (пар.)                    5 т.        34 - 7,6 - 4,6 фут            6 л.с.    7 узл.   
№ 23 (мот.)                                                                                       6 узл.
№ 22 (пар.)                                  26,8 - 7,8 - 2,6 фут        4,5 л.с.  6 узл. 
№ 25                                                                                                  5 узл. 
№ 7 (пар.)                      6 т.        34 - 7,6 - 4,6 фут.           6 л.с.    7 узл.   
№ 4 (мот.)                      12 т.      38 - 10 - 3,6 фут.           24 л.с.   8 узл.   
№ 27 (мот.)                    3 т.        26 - 4,3 - 2,3 фут.           4 л.с.    5 узл. 
Боновое депо
№ 91 (мот.)                                  28,9 - 7 - 3,8 фут.         18 л.с.    8 узл.
№ 85 Мария (мот.)                                                                           8 узл.
№ 86 Ниагара (мот.)                                                                        9 узл.
№ 84 Банзай (мот.)                                                                          7 узл.
Щитовое депо
№ 5 (пар.)                      9 т.        43,2 - 8,7 - 5,5 фут.       10 л.с.    6 узл.
Комиссия постройки Морского корпуса. 
№ 87 Волна (мот.)                                                                            8 узл.
№ 87 Зыбь (мот.)                                                                              8 узл.
Бриз
№ 90 Шторм (мот.)                     40 - 8 - 3,6 фут.             16 л.с.   7 узл. 
№ 89 Прибой (мот.)                                                                         7 узл.

                                                          В Россию не попали.
                                                                 Истребители.
Тип «Гринпорт» (4 -й заказ) - 2 ед.
20 т. 16,72 - 3,04 - 1,52 м. (55 - 10 - 5 фут.).2 ДВС «Duesenberg» по 400 = 800 л.с. 32 узл. 1 47-мм. 2 7,62-мм. пул. 1 ТА 456 –мм.
22.07.1916 г.ГУК  выдал заказ амер.«Greenport Basin & Construction Company», Greenport, N.Y. 2 катера в 28 узл. за 27000 амер.долларов с поворотными ТА под рус.торпеды т сроокм поставки 01.11. В 09.1916 г. подписан контракт (стр. № 277- 278), но лишь 30.10. 1916 г. утвердили чертежи с отказом от ТА и скоростью в 32 узл..01.05.1917 г.задержаны амер.властями после вступления САСШ в войну. После снятия ареста, 09.06.1917 г.отказ русских от заказа из-за малой скорости на испытаниях и вошли в амер.ВМФ.
№ 277. В рус.ВМФ не вошел. 29.04.1917 г. на ходовых испытаниях средняя 27,54 узл. - сильно грелся сальник левого гребного вала, вся баббитовая обшивка кронштейна гребного вала развалилась.01.05..на верфи задержан властями и с кат.№ 285-286 отведен в Нью-Йорк в Бруклинское адмиралтейство.
09.06.русские брать отказались.С 30.10.1917 г.в амер.ВМФ как «HETMAN» (борт.№ SP-1150).Служил в 3 морском округе в New York. 12.1917 г. перевод в Miami. 06.1919 г.из списков исключен и после отстоя в 03.1921 г.продан частн.хозяину. Позднее данных нет.
№ 278. В рус.ВМФ не вошел.01.05.1917 г.на верфи задержан властями еще не имея моторов. После переделок 03.06.1917  г.с винтами новой конструкции - 29,35 узл. и проблемы с нагревом гребных валов. Причина  в малой величине опорной поверхности кронштейна вала. Фирма не захотела переделывать и 09.06.русские отказались брать.С 30.10.1917 г.в амер.ВМФ как «RUSS» (борт.№ SP-1151).Служил в 3 морском округе в New York.12.1917 г. перевод в Miami .06.1919 г.из списков исключен и после отстоя в 03.1921 г.продан частн.хозяину с тем же именем. 03.1924 г.сгорел в Sent Jons. Florida.
                                                      Катера Службы Связи.
1916 г. для Служба связи БФ ГУК заказывал англ.верфи «Тоrnikroft» 10 стальных катеров - № заказа № 1520-1529, стр. № 1246-1255 (12,1 м.1 ДВС 140 л.с. 20 узл.). Вероятно до революции в Россию не привезли – данных о службе нет.

                                             Катера находящиеся при крепостях
                                                                  ЛИБАВА.
15.01.1890 г.имп. Александр III подписывает указ о строительстве Либавской крепости.
18.12.1901 г. сформирована Либавская крепостная минная рота из сборных кадров для крепости Либава.
27.06.1907 г. крепость упразднена решением Совета Гос.Обороны.
1910 г. КМР в Кронштадской крепости переформирована во 2-ю Кронштадскую КМР.
                                                        Крепостная минеры.
                                                      Минные транспорта.
стальной двухвинтовый двухпалубный двухмачтовый минный транспорт «ЗАГРАДИТЕЛЬ».1906 г. з-д.Wm.Crichton & Со.Або. Вел.кн.Финляндское .Россия.  № заказа 725.стр. № 558. Построен по заказу Воен.Веда для Либавской крепостной мин. роты. 1907 г. в Либаве проходит испытания.1910 г.после упразднения Либавской крепости перевод в Кронштадт с подчинением 1-й Кронштадтской КМР .К нач. и в ходе 1 МВ в Кронштадтском КМБ. 25.10.1917 г. участвовал в Октябрьском восстании в Петрограде
привезя из Кронштадта отряд крепостных минеров занявших Морской корпус и ряд учреждений на Васильевском о-ве. Затем вернулся в Кронштадт. 15.01.1918 г.принят от Воен.Веда в МСБМ. В годы гражданской войны был в Кронштадте. С 04.05.1921 г.как м.з.
стоял в ремонте. 07.07. начал кампанию до 12.1921 г.служа плав.базой 4-го дивизиона мот. тщ.10.05.1922 г.сдан Кронштадтской крепости войдя в крепостной мин.отряд.С 30.08.1925 г.после расформирования отряда в МСБМ и сдан на хранение. 27.02.1927 г. вывод с отстоя и перевод в гису. с подчинением Отдельной лоцманской дистанции Финского зал.Сразу ушел на о.Реймосар строить навигационный знак и затем вернулся в Кроннштадт.1928-1929 гг. на гидрограф.работах в Финском зал. 28.04 – 02.05.1930 гг. ставил навигационные вехи в зал.Нач.05.1930 г.ставит временный навиг.знак на рифе Хайлода.11.1930 -1931 гг. прошел кап.ремонт.01.01.1932 г.стал «АЗИМУТ».22.08.1938 г.уклоняясь от столкновения с учебн.судном «ЛЕНИНГРАДСОВЕТ» зацепил камень в Лужской губе и повредил корпус сев затем на грунт - верхняя палуба над водой и экипаж спасен.01.09.1938 г.поднят  спас.судном «КОММУНА» и стал в кап.ремонт.Окончив,с 1940 г.в Кронштадтском р-не. гидрограф.службы КБФ. В ходе ВОВ с 31.07.1941 г.,после вооружения, как сетевой загр. в
ОВР Главной базы КБФ (Таллин).11 и 14.08. для прикрытия подходов к Таллинской ВМБ ставит сев.-вост.о.Кери противолодочные сети в 3 мили. Вечером 27.08. стал на якорь с сет.заградителями «ВЯТКА», «ОНЕГА» и 3 мотшхунами у вост. части о. Найссаар. Рано утром 28.08. сняли св.500 бойцов аръегарда прикрывавших эвакуацию Таллина и ушли в море числясь в охранении конвоя № 2. Ок.22.30. того же дня снял с поврежденного миной и тонущего спас.судна «САТУРН» 131 чел. и 29.08. прибыл в Кронштадт.Нач.09.1941 г. подчинен ОВР КБФ. С 18.10. снова гису. В ходе эвакуации сов.войск 18.11.ушел на о. Гогланд .19.11.с отрядом вышел на Ханко прибыв в 11.15. 20.11. Взяв эвакуируемых, в 17.25. 21.11.ушел с другими судами отряда к Гогланду прикрывая тр.«ВАХУР» и в 05.45. 22.11.1941 г. погиб у банки  Каллбодагрунд  в Финском  зал. от подрыва на плавающей мине в точке 59°56′0″ с.ш./ 25°32′ в.д. с 288 чел. эвакуируемых и экипажа. Спасенных нет.
верфь 388 т. / 350 брт. 45,6 / 46,2 - 7,3 - 2,73 / 3,05 м. (150 / 152 - 24 - 9 / 10 фут.).1 ВДР 480 л.с. 10,5 / 7,5 узл. 1950 миль. 56 т. (3500 пуд.) угля. 3 / 30 чел. 80 мин инж. Ведомства.
1941 г. 459 т. 46,3 - 7,3 - 3,1 м. 1 ВДР 480 л.с. 9,5 / 7,5 узл. 1 45 -мм. 2 7,62-мм. пул.

стальной колесный однопалубный двухмачтовый минный транспорт «МОГУЧИЙ».1899 г. заложен з-д.Wm.Crichton & Со.Або. Вел.кн.Финляндское .Россия. № заказа 725. стр. № 465. 1900 г. вошел в строй. Построен по заказу Воен.Веда для Либавской крепостной мин.роты.1906 г. перевод в Усть - Двинскую КМР. В ее составе к нач.1 МВ был в Усть - Двинске. С 11.1915 г.на з-де. Штрауха и Круминг.Рига шел ремонт и оборудованию под мины Мор.Веда (тоже 80 шт.).К концу 03.1916 г.окончен.В 18.00. 04.04.1916 г.с букс.п / х.. «ЛОЦ-КОМАНДИР ЮРГЕНСОН» и «ИЗАБЕЛЛА» ушли из Усть - Двинска в Рижский зал. 05 - 06.04.1916 г. поставил заграждение из 105 морских гальвано-ударных мин у м. Рагоцен в 1 - 1,5 миль от занятого немцами берега. Затем уйдя в крепость вернули КМР. С 19.00. 21.07.1917 г. ставил 80 мин от устья р.Аа Курляндская вниз по течению при уходе рус.войск из Риги – 4 раза атакован герм.гидропланами (отбиты руж.огнем команды). Ок. 20.00.последним из крупных ушел к мест.Царникау догнав остальные суда уходившего каравана.Ок.01.00. 22.08.пошли к Пернову.В 14.15.стали на якорь в его бух.В 19.00. вошел в порт. В 09.00. 24.08. с отрядом ушел к Кюно-Зунд и встретив там корабли Рижской флотилии в 12.00.ушли к Моонзунду.В 20.00.зашли в Вердер и заночевали.В 09.00. 25.08. вышли в Рогекюль прибыв в 14.00. и 02.09. ушел в Пернов. С 15.09. прикомандирован к Рижской флотилии 2 формирования подчиненной штабу БФ. С 23.09.в опер.подчинении 13 АК 12 армии Сев.фронта. 28.09. под прикрытием в / пх. флотилии ставил мины в зал. 26.10. перешел на сторону Сов.власти. 27.10.1917 г. экипаж поддержал взятие власти в Пернове Советом.Затем зимовал в порту.21.02.1918 г.затоплен тут экипажем в крепостном рву. Летом 1919 г.поднят эст.спасателями и осенью увод в Таllin для ремонта в порт. мастерских. 21.01.1920 г. стоя в ремонте назван «KUNGLA».и как тр. включен в Упр. Судоходства эст.ВМФ. 15.02.1920 г. сдан с Управлением в эст.МТиП, продолжив ремонт и перестройку. 03.1921 г. как пассажирский п / х. введен в строй и затем на прибрежных линиях в подчинении того же Управления  эст.Министерства Транспорта. Приписка Loksa. рег.№ 400. 27.05.1923 г. ходил с эсм. «LENNUK» и «VAMBOLА» в Helsinki на открытие памятника финнам – участникам войны в Эстонии. 1926 -1929 гг. арендован «Balti Paasteselts» (Балт.Спас. Общество) как пассажирский на прибрежных линиях. С 1930 г. отстой в Таllin.1935 г. списан и сдан на слом. Вскоре после этого разобран на металл в Таllin.
1900 г. 500 т. / 238 брт. / 112 нрт. 39,72 - 6,97 / 12,29 - 1,8 м.1 ПМ 270 лс. 9 узл. 80 мин инж. Ведомства. 1 / 20 чел. (рус.).   
1926 г. 237,63 брт. / 166,2 грт. / 114,08 нрт. 39,72 - 6,97 / 12,29 - 2,87 м.1 ПМ 180 лс. 9 узл

#13 27.12.2012 14:12:38

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Катер - тральщик.
стальной одновинтовый моторный катер «ЧАЙКА». 11.1908 г. решение комиссии по постройки судов для ЧМ заказать. з-д.Беллино - Фендерих. Одесса за 24000 руб. в роли лидера партии траления ЧМ. 23.12.1908 г.подписан контракт с ценой 25200 руб. 01.1909 г. заложен.Из-за срыва поставок стали спущен лишь 05.04.1910 г. и в 07.1910 г. ушел в Севастополь на испытания. Нач.08.1910 г. поднят на берег у малого мортонова эллинга. Лишь 10.11.1911 г. приказом по Севастопольскому порту получил имя и вошел в строй
С нач.1 МВ в Севастопольской рейдовой партии траления ЧФ. К 09.1916 г. в 7 дивизионе Бригады траления.На тралении вблизи порта всю войну. С 15.09.1917 г.стал Т 376.16.12. 1917 г.перешел на сторону Сов.власти. 01.05.1918 г. взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г.контроль англо-франц. интервентов.В нач.1919 г. сдан белыми и включен в МСЮР. По одним данным уведен белыми в Новороссийск в сер.04.1919 г. накануне взятия Севастополя красными. По другим остался в порту и затем в отстое пока 26.06. не взят тут белыми - по докладу по Мор.Ген.Штабу красных на 02.07.1919 г.в том порту на ходу. Вероятно осенью 1919 г.увели в Новороссийск. В сер.01.1920 г. затонул в его порту от ветхости.12.01.1921 г. поднят сов. водолазами и после небольшого ремонта в 11.1921 г. сдан на хранение. 15.01.1922 г. взят в аренду артелью «Черноморский каботаж». Затем возил пассажиров и грузы вблизи Новороссийска. Из -за плохого тех.состояния 21.02.1925 г.сдан Ком.гос.фондов на слом и вскоре разобран.
24 т, 15,22 - 3,65 - 1 / 1,22 м. (50 - 12 - 3,3 / 4 фут.).1 керосиномотор «Lokke» 100 л.с. 9,5 узл. 1 37- мм. 1 7,62-мм. пул. катерн.трал.
                                                      Катера Службы Связи.
Тип «Ревенского» – 2 ед.
29.10.1916 г. ГУК выдал з-ду.«К.О.Ревенского». Одесса наряд № 10029 на постройку 2 деревянных паровых катеров - разведчиков для службы святи длиной в 41,5 фут. (12,62 м.). Построены к 06.1917 г. и сданы заказчику. Имена или № и судьба позднее ? 
                                                        Катер гидроавиации.
железный одновинтовой моторный катер «ЭЛЕРОН». 02.01.1912 г. заложен Адмиралтейский з-д. С- Пб. Строили как служебный для гидроавиации ЧФ. После ввода в строй в конце 07.1912 г. увезен по ж / д. в Севастополь и прибыв начал обслуживать станцию гидроавиации в Килен-бухте. В той же роли к нач. и в годы 1 МВ. 01.05.1918 г. взят тут немцами. Позднее даннях нет.
35 т. 18 - 4 - 2 м. 1 ДВС 60 л.с. 8 узл.
                                                         Служебные катера.
стальной одновинтовой паровой катер «ВОЛЯ». 1913 г. где и ранняя история ?  К нач. 08.1927 г. в плав.средствах ВВС МСЧМ. Приказом РВС МСЧМ № 79 от 22.08.1927 г. в их составе назван М 15 и подчинен 64 отдельн.авиаотряду. Позднее данных нет.
19 т. 10,21 - 2,84 - 1,22 м. 1 ВДР 30 л.с.
Портовые катера Севастополя на 01.09.1916 г.
Ком. ЧФ.
Кефаль (пар.)                15 т.     60 - 9,8 - 3,4 фут.       15 л.с.     9 узл.   3 чел.
№ 34 Пулемет (пар.)    12 т.     39,4 - 9,8 - 3,3 фут.    10 л.с.     8 узл. 
№ 67 Буревестник
Штаб ком. ЧФ.
№ 54 Светлана (мот.)                56 - 8,6 - 3,3 фут.       70 л.с.  10 узл.
№ 55 Щука (мот.)                      28 -  6,4 - 2,2 фут.      18 л.с.    8 узл.
№ 56 Лебедь (мот.)                    30 - 5 - 2  фут .           30 л.с.    8 узл.
№ 57 Алексей (мот.)                  48 - 10,2 - 3  фут.       30 л.с.    8 узл.
№ 58 Орленок (мот.)                  41 - 9,6 - 3 фут.         18 л.с.    7 узл.
№ 59 Голубь (мот.)                    28 -  6,6 - 2 фут.         20 л.с.    8 узл.
№ 60 Альбатрос (мот.)              32 -  7 - 2,4 фут.         24 л.с.    9 узл.
№ 61 Тучка (мот.)                      30 -  7 - 2,4 фут.         12 л.с.    7 узл.
№ 62 Волна (мот.)                      29 -  8 - 2,6 фут.         13 л.с.   7 узл.
№ 63 Мотор (мот.)                     29 -  8 - 2,6 фут.          16 л.с.  7 узл.
№ 69 Граф Штекельберг(мот.) 42 - 12 - 5 фут.            40 л.с. 
№ 79 Этель (мот.)                      30 - 7 - 3 фут.              14 л.с.   8 узл.
№ 80 Ястреб (мот.)                    35 - 5,4 - 3,6 фут.        27 л.с.   8 узл.
№ 82 Камбала (мот.)                                                                    7 узл.
№ 71 Лягушка (мот.)                                                                    7 узл.
№ 3 Лягушка (мот.)                                                                 
№ 72 Ястреб (мот.)                                                                       8 узл.
№ 81 (мот.)                                                                                    7 узл.
№ 9 Корабельщик (мот.)                                                18 л.с.    8 узл.               
№ 92 Канарейка (мот.)                                               
№ 2 Энергия (мот.)                                               
№ 65 Энергия (мот.)                                                                      7 узл.
№ 76 Ястреб (мот.)                                                                        7 узл.
№ 74 Крабик (мот.)                                                                        7 узл.
№ 35 Маб (пар.)                        34 - 7,3 - 4,6 фут.           6 л.с.     7 узл.
№ 53 Полярная Звезда (пар.)
Главный ком. порта.
Орлик (пар.)                  14 т.     56 - 10 - 4,6  фут           50 л.с.   10 узл.       
№ 33 Пулемет (мот.)    12 т.     39,4 - 9,8 - 3,3 фут        10 л.с.     8 узл.   
№ 77 (мот.)                                                                       10 л.с.   14 узл.
Севастопольский порт.
№ 3 (пар.)                      6 т.        32,8 - 8 - 4 фут              8 л.с.     8 узл.
№ 16 (пар.)                    9 т.        42,8 - 8,7 - 4,1 фут.      12 л.с.    7 узл.   
№ 11 (пар.)                    5 т.        31,7 - 7,5 - 4,4 фут.       5 л.с.     7 узл.   
№ 83 Метеор (мот.)                    26 - 7 - 3 фут.                             8 узл.
№ 17 (пар.)                    5,4 т.     35 - 4,8 - 3,1 фут.          8 л.с.     7 узл.   
№ 28 (пар.)                    3,5 т.     27,6 - 4,1 - 3,4 фут.       8 л.с.     7 узл.   
№ 8 (мот.)                                    26 - 7 - 2 фут.              12 л.с.    7 узл.
№ 12 (пар.)                    5 т.        28,6 - 7,3 - 4,3 фут.        5 л.с.    6 узл.   
№ 18 Соперница (пар.)                                                                   6 узл.
№ 26 (пар.)                    5 т.        34 – 7,6 - 4,6 фут            6 л.с.   7 узл. 
№ 24 (пар.)                    5 т.        34 - 7,6 - 4,6 фут            6 л.с.    7 узл.   
№ 23 (мот.)                                                                                       6 узл.
№ 22 (пар.)                                  26,8 - 7,8 - 2,6 фут        4,5 л.с.  6 узл. 
№ 25                                                                                                  5 узл. 
№ 7 (пар.)                      6 т.        34 - 7,6 - 4,6 фут.           6 л.с.    7 узл.   
№ 4 (мот.)                      12 т.      38 - 10 - 3,6 фут.           24 л.с.   8 узл.   
№ 27 (мот.)                    3 т.        26 - 4,3 - 2,3 фут.           4 л.с.    5 узл. 
Боновое депо
№ 91 (мот.)                                  28,9 - 7 - 3,8 фут.         18 л.с.    8 узл.
№ 85 Мария (мот.)                                                                           8 узл.
№ 86 Ниагара (мот.)                                                                        9 узл.
№ 84 Банзай (мот.)                                                                          7 узл.
Щитовое депо
№ 5 (пар.)                      9 т.        43,2 - 8,7 - 5,5 фут.       10 л.с.    6 узл.
Комиссия постройки Морского корпуса. 
№ 87 Волна (мот.)                                                                            8 узл.
№ 87 Зыбь (мот.)                                                                              8 узл.
Бриз
№ 90 Шторм (мот.)                     40 - 8 - 3,6 фут.             16 л.с.   7 узл. 
№ 89 Прибой (мот.)                                                                         7 узл.

                                                          В Россию не попали.
                                                                 Истребители.
Тип «Гринпорт» (4 -й заказ) - 2 ед.
20 т. 16,72 - 3,04 - 1,52 м. (55 - 10 - 5 фут.).2 ДВС «Duesenberg» по 400 = 800 л.с. 32 узл. 1 47-мм. 2 7,62-мм. пул. 1 ТА 456 –мм.
22.07.1916 г.ГУК  выдал заказ амер.«Greenport Basin & Construction Company», Greenport, N.Y. 2 катера в 28 узл. за 27000 амер.долларов с поворотными ТА под рус.торпеды т сроокм поставки 01.11. В 09.1916 г. подписан контракт (стр. № 277- 278), но лишь 30.10. 1916 г. утвердили чертежи с отказом от ТА и скоростью в 32 узл..01.05.1917 г.задержаны амер.властями после вступления САСШ в войну. После снятия ареста, 09.06.1917 г.отказ русских от заказа из-за малой скорости на испытаниях и вошли в амер.ВМФ.
№ 277. В рус.ВМФ не вошел. 29.04.1917 г. на ходовых испытаниях средняя 27,54 узл. - сильно грелся сальник левого гребного вала, вся баббитовая обшивка кронштейна гребного вала развалилась.01.05..на верфи задержан властями и с кат.№ 285-286 отведен в Нью-Йорк в Бруклинское адмиралтейство.
09.06.русские брать отказались.С 30.10.1917 г.в амер.ВМФ как «HETMAN» (борт.№ SP-1150).Служил в 3 морском округе в New York. 12.1917 г. перевод в Miami. 06.1919 г.из списков исключен и после отстоя в 03.1921 г.продан частн.хозяину. Позднее данных нет.
№ 278. В рус.ВМФ не вошел.01.05.1917 г.на верфи задержан властями еще не имея моторов. После переделок 03.06.1917  г.с винтами новой конструкции - 29,35 узл. и проблемы с нагревом гребных валов. Причина  в малой величине опорной поверхности кронштейна вала. Фирма не захотела переделывать и 09.06.русские отказались брать.С 30.10.1917 г.в амер.ВМФ как «RUSS» (борт.№ SP-1151).Служил в 3 морском округе в New York.12.1917 г. перевод в Miami .06.1919 г.из списков исключен и после отстоя в 03.1921 г.продан частн.хозяину с тем же именем. 03.1924 г.сгорел в Sent Jons. Florida.
                                                      Катера Службы Связи.
1916 г. для Служба связи БФ ГУК заказывал англ.верфи «Тоrnikroft» 10 стальных катеров - № заказа № 1520-1529, стр. № 1246-1255 (12,1 м.1 ДВС 140 л.с. 20 узл.). Вероятно до революции в Россию не привезли – данных о службе нет.

                                             Катера находящиеся при крепостях
                                                                  ЛИБАВА.
15.01.1890 г.имп. Александр III подписывает указ о строительстве Либавской крепости.
18.12.1901 г. сформирована Либавская крепостная минная рота из сборных кадров для крепости Либава.
27.06.1907 г. крепость упразднена решением Совета Гос.Обороны.
1910 г. КМР в Кронштадской крепости переформирована во 2-ю Кронштадскую КМР.
                                                        Крепостная минеры.
                                                      Минные транспорта.
стальной двухвинтовый двухпалубный двухмачтовый минный транспорт «ЗАГРАДИТЕЛЬ».1906 г. з-д.Wm.Crichton & Со.Або. Вел.кн.Финляндское .Россия.  № заказа 725.стр. № 558. Построен по заказу Воен.Веда для Либавской крепостной мин. роты. 1907 г. в Либаве проходит испытания.1910 г.после упразднения Либавской крепости перевод в Кронштадт с подчинением 1-й Кронштадтской КМР .К нач. и в ходе 1 МВ в Кронштадтском КМБ. 25.10.1917 г. участвовал в Октябрьском восстании в Петрограде
привезя из Кронштадта отряд крепостных минеров занявших Морской корпус и ряд учреждений на Васильевском о-ве. Затем вернулся в Кронштадт. 15.01.1918 г.принят от Воен.Веда в МСБМ. В годы гражданской войны был в Кронштадте. С 04.05.1921 г.как м.з.
стоял в ремонте. 07.07. начал кампанию до 12.1921 г.служа плав.базой 4-го дивизиона мот. тщ.10.05.1922 г.сдан Кронштадтской крепости войдя в крепостной мин.отряд.С 30.08.1925 г.после расформирования отряда в МСБМ и сдан на хранение. 27.02.1927 г. вывод с отстоя и перевод в гису. с подчинением Отдельной лоцманской дистанции Финского зал.Сразу ушел на о.Реймосар строить навигационный знак и затем вернулся в Кроннштадт.1928-1929 гг. на гидрограф.работах в Финском зал. 28.04 – 02.05.1930 гг. ставил навигационные вехи в зал.Нач.05.1930 г.ставит временный навиг.знак на рифе Хайлода.11.1930 -1931 гг. прошел кап.ремонт.01.01.1932 г.стал «АЗИМУТ».22.08.1938 г.уклоняясь от столкновения с учебн.судном «ЛЕНИНГРАДСОВЕТ» зацепил камень в Лужской губе и повредил корпус сев затем на грунт - верхняя палуба над водой и экипаж спасен.01.09.1938 г.поднят  спас.судном «КОММУНА» и стал в кап.ремонт.Окончив,с 1940 г.в Кронштадтском р-не. гидрограф.службы КБФ. В ходе ВОВ с 31.07.1941 г.,после вооружения, как сетевой загр. в
ОВР Главной базы КБФ (Таллин).11 и 14.08. для прикрытия подходов к Таллинской ВМБ ставит сев.-вост.о.Кери противолодочные сети в 3 мили. Вечером 27.08. стал на якорь с сет.заградителями «ВЯТКА», «ОНЕГА» и 3 мотшхунами у вост. части о. Найссаар. Рано утром 28.08. сняли св.500 бойцов аръегарда прикрывавших эвакуацию Таллина и ушли в море числясь в охранении конвоя № 2. Ок.22.30. того же дня снял с поврежденного миной и тонущего спас.судна «САТУРН» 131 чел. и 29.08. прибыл в Кронштадт.Нач.09.1941 г. подчинен ОВР КБФ. С 18.10. снова гису. В ходе эвакуации сов.войск 18.11.ушел на о. Гогланд .19.11.с отрядом вышел на Ханко прибыв в 11.15. 20.11. Взяв эвакуируемых, в 17.25. 21.11.ушел с другими судами отряда к Гогланду прикрывая тр.«ВАХУР» и в 05.45. 22.11.1941 г. погиб у банки  Каллбодагрунд  в Финском  зал. от подрыва на плавающей мине в точке 59°56′0″ с.ш./ 25°32′ в.д. с 288 чел. эвакуируемых и экипажа. Спасенных нет.
верфь 388 т. / 350 брт. 45,6 / 46,2 - 7,3 - 2,73 / 3,05 м. (150 / 152 - 24 - 9 / 10 фут.).1 ВДР 480 л.с. 10,5 / 7,5 узл. 1950 миль. 56 т. (3500 пуд.) угля. 3 / 30 чел. 80 мин инж. Ведомства.
1941 г. 459 т. 46,3 - 7,3 - 3,1 м. 1 ВДР 480 л.с. 9,5 / 7,5 узл. 1 45 -мм. 2 7,62-мм. пул.

стальной колесный однопалубный двухмачтовый минный транспорт «МОГУЧИЙ».1899 г. заложен з-д.Wm.Crichton & Со.Або. Вел.кн.Финляндское .Россия. № заказа 725. стр. № 465. 1900 г. вошел в строй. Построен по заказу Воен.Веда для Либавской крепостной мин.роты.1906 г. перевод в Усть - Двинскую КМР. В ее составе к нач.1 МВ был в Усть - Двинске. С 11.1915 г.на з-де. Штрауха и Круминг.Рига шел ремонт и оборудованию под мины Мор.Веда (тоже 80 шт.).К концу 03.1916 г.окончен.В 18.00. 04.04.1916 г.с букс.п / х.. «ЛОЦ-КОМАНДИР ЮРГЕНСОН» и «ИЗАБЕЛЛА» ушли из Усть - Двинска в Рижский зал. 05 - 06.04.1916 г. поставил заграждение из 105 морских гальвано-ударных мин у м. Рагоцен в 1 - 1,5 миль от занятого немцами берега. Затем уйдя в крепость вернули КМР. С 19.00. 21.07.1917 г. ставил 80 мин от устья р.Аа Курляндская вниз по течению при уходе рус.войск из Риги – 4 раза атакован герм.гидропланами (отбиты руж.огнем команды). Ок. 20.00.последним из крупных ушел к мест.Царникау догнав остальные суда уходившего каравана.Ок.01.00. 22.08.пошли к Пернову.В 14.15.стали на якорь в его бух.В 19.00. вошел в порт. В 09.00. 24.08. с отрядом ушел к Кюно-Зунд и встретив там корабли Рижской флотилии в 12.00.ушли к Моонзунду.В 20.00.зашли в Вердер и заночевали.В 09.00. 25.08. вышли в Рогекюль прибыв в 14.00. и 02.09. ушел в Пернов. С 15.09. прикомандирован к Рижской флотилии 2 формирования подчиненной штабу БФ. С 23.09.в опер.подчинении 13 АК 12 армии Сев.фронта. 28.09. под прикрытием в / пх. флотилии ставил мины в зал. 26.10. перешел на сторону Сов.власти. 27.10.1917 г. экипаж поддержал взятие власти в Пернове Советом.Затем зимовал в порту.21.02.1918 г.затоплен тут экипажем в крепостном рву. Летом 1919 г.поднят эст.спасателями и осенью увод в Таllin для ремонта в порт. мастерских. 21.01.1920 г. стоя в ремонте назван «KUNGLA».и как тр. включен в Упр. Судоходства эст.ВМФ. 15.02.1920 г. сдан с Управлением в эст.МТиП, продолжив ремонт и перестройку. 03.1921 г. как пассажирский п / х. введен в строй и затем на прибрежных линиях в подчинении того же Управления  эст.Министерства Транспорта. Приписка Loksa. рег.№ 400. 27.05.1923 г. ходил с эсм. «LENNUK» и «VAMBOLА» в Helsinki на открытие памятника финнам – участникам войны в Эстонии. 1926 -1929 гг. арендован «Balti Paasteselts» (Балт.Спас. Общество) как пассажирский на прибрежных линиях. С 1930 г. отстой в Таllin.1935 г. списан и сдан на слом. Вскоре после этого разобран на металл в Таllin.
1900 г. 500 т. / 238 брт. / 112 нрт. 39,72 - 6,97 / 12,29 - 1,8 м.1 ПМ 270 лс. 9 узл. 80 мин инж. Ведомства. 1 / 20 чел. (рус.).   
1926 г. 237,63 брт. / 166,2 грт. / 114,08 нрт. 39,72 - 6,97 / 12,29 - 2,87 м.1 ПМ 180 лс. 9 узл

#14 27.12.2012 14:13:05

Руслан
Гость




Re: Русские катера Великой войны

Буксирныке катера.
железный одновинтовой однопалубный одномачтовый буксирный катер «BALTIJA» 1909 г.заложен и спущен з-д.Lindgolmens Verkstadt,Göteborg.Швеция. стр. № 403. С 1910 г. в работе. Построен как служебный у завода и затем работал тут же.1913 г. купил как рус. «БAЛТИЯ» К.Кроненберг и затем до нач.1 МВ в Риге. № 1006. В списке 1914 г.и позднее 1911 г.п. (латв. - 1912 г.). В ходе 1 МВ к 09.1915 г. взят по найму в крепостн.инженерное управление Усть-Двинской крепости.К сер.08.1917 г. работал у Портового управления Риги.Ок.09.00. 21.08. с 3 букс. п / х. взят в распоряжение коменданта Усть - Двинской крепости и ушел из Риги в Усть - Двинск. При отходе рус.войск из Риги в 18.00. взял группу подрывников и увез к о.Магнус - Гольм для подрыва батарей. Ок.24.00.сняв их последним ушел из Риги к мест. Царникау.Ок.01.00. 22.08.пошли к Пернову.В 14.15. стали на якорь в бух. Пернова. Ок. 19.00. вошли в порт.В 09.00. 24.08.с отрядом вышел к Кюно-Зунд и встретив там корабли Рижской флотилии в 12.00.ушли в Моонзунд.В 20.00.пришли в Вердер и заночевали.В 09.00. 25.08.вышли в Рогекюль прибыв в 14.00. и 01.09.взят тут по военно-судовой повинности в полную собственность Мор.Веда. Затем у нач.ОВР Моонзундской позиции в Рогюкюль (по другим данным подчинен Мин. дивизии БФ).
26.10.1917 г. перешел на сторону Сов.власти. Ок.20.02.1918 г.при наступлении взят герм. войсками в Рогекюль. Вскоре увод в Ригу и сдан хозяину как «BALTIJA». 01.07.1918 г. первым из местных включен в латв.регистр. 03.01.1919 г. взят красн. латышскими стрелками.13.01.зачислен в Упр.Портов Сов.Латвии. Нач.03.1919 г.после оборудования  вошел в Отряд траления и заграждения Приморского отряда флотилии Советской Латвии  как заграждатель «БAЛТИЯ-1» (план вооружить 1 47- мм. и 1 пул.). К сер.03.1919 г. ставил минное заграждение  у Усть - Двинска. 22.05.взят в Риге частями ландесвера и  вскоре сдан хозяину как «BALTIJA».С нач.07.1919 г. латв.контроль.10.08.как тщ.призван в тральный дивизион Отряда воор.судов Латвии и после вооружения вел траление в Рижском зал.К нач.10.1919 г.стоял в Экспортной гавани Риги. Тут после начала обстрелов Риги артиллерией Зап.армии Бермондта-Авалова и довооружен. Ок.04.00. 14.10. с другими в / пх. латв.речн.флотилии прорвался мимо батарей противника из гавани к Vecmilgravs. 15.10. обеспечивал  высадку  у Усть-Двинской крепости десанта 9 Резекнекского ПП. Затем участие в боях с частями Бермондта- Авалова у Риги и на р.Lielupe.29.10.высадил у Раgaciem небольшой десант лейт.Freymanis.К 10.11.флагман ком.флотилии Pukitis.С 09.00. 11.11.с 7 в / пх. обстрел берега у усадьбы Voleri.15.11.вышел вверх по Lielupe с 3 другими в / пх.19.11. приказ идти к Мitava.К 20.11.1919 г.был вблизи Мitava и после взятия города ушел в Riga на зимовку. С 30.04.1920 г. во 2 тральном дивизионе. 05.1921 г.после траления вернули К.Кronenbergs и работал в Riga.В 04.45. 28.05.1926 г.у фабрики «Erlih» уводил в море из порта с букс. п / х.«KОDIМО» и  «DUNА» норв.п / х. «IDA KNUDSEN». Близ устья р.Daugavа норвежец не отдав буксир дал ход и державший корму «BALTIJA» перевернулся и утонул в мелком месте  – штурман и кочегар погибли. Кап. и мех. спас «KОDIМО».Вскоре поднят и после ремонта в работе.11.12.1927 г. привел из устья р. Daugavа в Riga на ремонт спас.буксир «ANNА», повредивший на камнях винты. К 06.1940 г хозяин тот же.К концу 10.1940 г.национализирован,после вхождения Латвии в СССР, и сдан ЛГМП с подчинением НКМФ. После нач.ВОВ, 23.06.1941 г. мобилизован для Рижского воен.порта КБФ.27.06.в караване ушел из Риги в Виртсу и брошен там при отходе сов.войск.К концу 07.1941 г.взят немцами. К концу 09.1941 г. вернули в Riga, где сдан Hafenverwaltung Riga,с 19.06.1943 г.у Haffensleppbetrieb Herkules. К 16.10.1944 г. уведен герм.800 батальоном снабжения с караваном малых рижских судов (52 шт.) в Windau. 17.10.1944 г. погиб в шторм у Windau.
верфь 33,39 брт. / 9,51 нрт. 14,6 - 4,26 - 1,22 / 2,73 м. (48 - 14 - 4 / 9 фут.). 1 ПМ 100 / к 1914 г. 140 лс. 9 узл. У красн.1 7,62 -мм. пул. рельсовые дорожки и минные скаты. 10-11.1919 г. 1 миномет.1 7,62 -мм. латв. тщ. 1 пул. 4 чел. (рус. и латв. букс. п / х.).
1929 г. 33,86 брт. / 11,02 нрт. 15 - 4,4 - 1,92 м. 1 ПМ 140 лс. 8 узл.

железный одновинтовой однопалубный безмачтовый буксирный катер «ВЛАДИМИР». 1887 г.з-д. Мантеля. Рига. Построен для П.П. Берг. Рига. № МПС 2347. Работал в р-не.Рига - устье р.Зап.Двина. К 1906 г. хозяин К.И.Берг. Рига. К нач.1 МВ у Я.М.Берг и Лугге. В ее ходе к 09.1915 г. взят по найму в Усть – Двинскую крепостную минную роту. При отходе рус.войск вечером 21.08.1917 г. остался с экипажем в порту Риги и взят немцами. У них в FECH, Sgn.Riga как «WLADIMIR».12.1917 - 04.1918 гг. погиб. Точная дата и причины ? В нач.20-х гг. поднят латышами и после ремонта как «BULLITIS» у J. Ziemelis.Рига. Нач.30-х гг. тоже. К 06.1940 г.как «PATENTS» (ПМ 48 лс.) у V.Маrtinsons. Rigа. К концу 10.1940 г. после вхождения Латвии в СССР национализирован и вошел в ЛГМП с подчинением НКМФ. В нач.ВОВ, к 01.07.1941 г. взят немцами в Риге и у Binnenschiffahrt Lettland,GmbH,Riga в годы оккупации работал там. К 07.1944 г. в списках нет – возможно сдан на слом.                     
1900 г. 6 брт. / 3,2 нрт. (200 пуд.). 13,28 - 2,79 - 1,52 м. (43,7 - 9,4 - 5 фут.).1 ПМ. 12 нлс. / 48 л.с. 3 чел.
1929 г. 16,7 брт. 13,7 - 3,15 - 1,65 м. 1 ПМ 50 лс.                                                                   

стальной одновинтовой однопалубный одномачтовый буксирный пароход «ЛИАЛУПЕ». 1912 г.з-д.Штраух и  Круминг. Рига. Построен для Д.Пурин и работал в Риге. В нач.1915 г. купил Р. Берзинь. В ходе 1 МВ с 09.1915 г.взят по найму в Усть -Двинскую крепость (Крепостная Артиллерия). При отходе рус.войск вечером 21.08.1917 г. остался с экипажем в порту Риги и взят немцами. У них в FECH, Sgn.Riga как «LIELLUРЕ». 03.01.1919 г. взят красн/ латышскими  стрелками. Нач. 03.1919 г. вошел  в Приморский отряд  флотилии Советской Латвии как воор/ судно «ЛEЛУПЕ».К 19.05.на дежурстве у наблюдательного поста Болдерая.B 15.30. 22.05. ушел в Майоренгоф и вечером после снятия пул. брошен экипажем.23.05. взят тут  речн.флотилией ландесвера и затем хозяину как «LIELLUРЕ».С нач. 07.1919 г. латв. контроль.10.08. призван как тщ. в тральный дивизион Отряда воор. судов Латвии  и после вооружения на тралении в Рижском зал. К нач.10.1919 г. стоял в Экспортной гавани Риги. Тут после начала обстрелов Риги артиллерией Зап.армии Бермондта-Авалова и довооружен. Ок.04.00. 14.10. с другими в / пх. латв.речн.флотилии прорвался мимо батарей противника из гавани к Vecmilgravs. 15.10. обеспечивал  высадку  у Усть-Двинской крепости десанта 9 Резекнекского ПП. Затем участие в боях с частями Бермондта- Авалова у Риги и на р.Lielupe. Ок. 02.00. 10.11.вышел из Болдераи для поддержки наступления у Цементной фабрики 7 Сигулдского ПП. С 09.00. 11.11.с 7 в / пх. обстрел берега у усадьбы Voleri - поврежден и вышел из строя. После срочного ремонта 15.11. вышел вверх по Lielupe с 3 другими в / пх.19.11. приказ идти к Мitava.К 20.11.1919 г.был вблизи Мitava и после взятия города ушел в Riga на зимовку. С 30.04.1920 г. во 2 тральном дивизионе. 05.1921 г. после траления разоружен и вернули  хозяину. К 1929 г. хозяин тот же.Нач.30-х гг. при ремонте сменил ПМ на ДВС и куплен Мор/департаментом  Министерства финансов для Rigas ostas valde (Рижский торг.порт).Зиму 1933-1934 гг.был в Андреевской гавани.К 1938 г. у того же хозяина. К 06.1940 г. купил F.Falks. Rigа. К концу 10.1940 г. после  вхождения Латвии в СССР национализирован и  вошел в  ЛГМП с подчинением НКМФ. В нач.ВОВ, к 01.07.1941 г. взят немцами в Риге и затем у Binnenschiffahrt Lettland, GmbH, Rigа работал в годы оккупации в порту. 1943 г. сдан  F. Falks. К 16.10.1944 г. увод герм. 800 батальоном снабжения с караваном  малых рижских судов (52 шт.) в Windau – ПМ в очень плохом виде. После ремонта в нач.05.1945 г.ушел из  Windau в Швецию с беженцами  и интернирован. 09.1945 г.возврат  СССР и ушел в Союз. Позднее данных  нет.   
верфь 18 брт. 14,1 - 3,35 - 1,37 м.1 ПМ 60 лс.8 узл. 1 7,92-мм. зен. пул. (у красных) . 1 миномет. 1 7,92-мм. пул. (латв.). 4 чел. (рус.).
1929 г. 19,85 брт. / 4,96 нрт. 15 - 4,4 - 1,92 м. 1 ПМ 60 лс. 10,5 узл.

стальной одновинтовой однопалубный безмачтовый пассажирский катер «ОКТАВА» (VIII).1895 г. з-д. Мантеля. Рига.Построен для «Tов-вo.A.Aугсбург». Ригa. № МПС 2833. Рейсы Рига - Болдераа.1905 г.купили Бейер и Вайнаг.Рига и перестроен в буксирный - стал «ЮНГЕ». 1911 г. купил Я. Яновский и при ремонте и получил новую ПМ. (48 лс.).Тут и к нач.1 МВ. 09.1915 г. взят по найму в Усть - Двинскую крепостную минную роту. К 08.1917 г. шел ремонт на з-де.Аугсбурга. Рига. Днем 21.08.1917 г. приказ о взрыве – выполнили плохо и легко поврежден перед уходом рус.войск.22.08.1917 г. взят немцами на верфи в ремонте и  включен в FECH, Sgn. Riga как «JUNGE».В строй не вошел.03.01. 1919 г.также в ремонте взят красн. латышскими стрелками.22.05.отбит при взятии Риги ландесвером и сдан хозяину.С нач. 07.1919 г. латв. контроль. После ввода в строй, рейсы Рига - Митава. 07.10. взят в Митаве во флотилию Западной Добровольческой армии как букс. п / х. и сдан ее пароходству. Возил провиант для армии и жителей по р.Аа Курляндская - в бумагах «ЗЮНГE». 20.11.с появлением льда прибыл в Митаву на зимовку - на борту был караул. 21.11.взят тут латв.частями.Нач. 12.1919 г.возврат J. Janovskisu как «JUNGA».У него и к сер.30-х гг. ходил в р-не.Риги. В конце 30-х гг.купили как «DRAUGS» J.Zeltins и Ed. Каlnins.Riga. К концу 10.1940 г. ,после вхождения Латвии в СССР, национализирован.С 14.12.1940 г.как  «ДРАУГС» в Западно-Двинском реч. пароходстве  с подчинением НКРФ. В нач.ВОВ к 01.07.1941 г.взят немцами в Риге и в Binnenschiffahrt Lettland,GmbH,Riga как «DRAUGS» был тут в годы оккупации. Вероятно ок.1943 г.сдан на слом - к 03.1944 г. нет в списке.
верфь 18 т. / 4,8 нрт. (300 пуд.). Буксир - 2,4 нрт. (150 пуд.).10,93 / 11,8 - 2,61 - 0,61 / 1,1 м. (35,95 (букс.) / 38,8 - 8,6 - 2 / 3,6 фут.).1 ПМ 3,75 нлс./ 15 л.с. (букс. 4 нлс. / 18 лс.). 8 узл. 3 чел. (букс.).10-11.1919 г. кап., рулевой, старш.машинист, боцман, кочегар, 2 матроса, 2 солдата = 9 чел. 20 пассажиров 1 класса. 30  2 класса. 20  3 класса.
1929 г. 13,96 брт. / 3,4 нрт. 11,73 - 2,44 - 1,2 м. 1 ПМ 48 / к 1940 г. 64 лс. 8 узл.               

стальной одновинтовой однопалубный безмачтовый буксирный катер «ИРЕНЕ». 1905 г. корпус и ПК з-д.Родионова.Рига.ПМ 1904 г. з-д.Гиндина.Рига. Построен для И.М. Кикерт. Рига. № МПС 4415. Работал в порту Риги. 1909 г. как «ВИКТОР» купил В.Шейбе. Рига. № 4 / 98. 1912 г. как «РОМАН». продан А.Бунгис.Рига. В ходе 1 МВ в 08.1915 г. взят по вольному найму в Усть-Двинскую крепость для крепостного инженерного управления и был в подчинении минной роты. Служил в распоряжении коменданта Больдерааского моста.При уходе рус.войск из Риги в 18.00. 21.08.1917 г.ушел с другими из Усть - Двинска  в Рижский зал. к м. Лилгаст. В 19.00. пошли к мест. Царникау и дождались остальных. Ок.01.00. 22.08.пошли к Пернову.В 14.15. стали на якорь в бух.Пернова. Ок.19.00. вошли в порт.В 09.00. 24.08.с отрядом вышел к Кюно-Зунд и встретив там корабли Рижской флотилии в 12.00. ушли в Моонзунд.В 20.00.пришли в Вердер и заночевали.В 09.00. 25.08. 1917 г. вышли в Рогекюль прибыв в 14.00. и 01.09.1917 г.сдан нач. ОВР Моонзундской позиции с передачей в Мор.Вед. После боев в Моонзунде ушел в Ревель.26.10.1917 г. перешел на сторону Сов. власти. 25.02.1918 г. взят тут немцами после ухода рус. войск. У них в FECH, Sgn Reval как «RОМАN». Стоял в ремонте и к сер.11.1918 г. эст. контроль. 1919 г. в том же виде.13.02.1920 г.есть в списке предьявленном Латвией Эстонии с просьбой вернуть в Ригу. Эстонцы держали пока им не оплатили чуть более 20000 руб. за ремонт. 30.05.1920 г.первым из возвращенных в Ригу привела эст.команда и сдан хозяину. 07.1925 г.за 250 тыс.руб. купил И.Ф.Метлин. Сплавлял плоты по р.Гауя. 29.11.1925 г. утонул от взрыва ПК из-за ошибки машиниста на стоянке близ лесного склада Dikman у Мillersgof. ПК проломив палубу улетел на 80 м. Корпус накрыло бревнами из штабеля на берегу. Погибли 3 чел. (в том числе машинист). Капитана и штурмана из воды достали живыми. 01.12. подошел гос.буксир с 2 баржами околов лед. С барж завели цепи и закрепили нос. 02.12.осмотр водолазом: сильно разрушена палуба, нет мостика и трубы. 03.12.поднят гос.плав.краном и закрепленный между 2 баржами уведен к берегу у склада. 05.12.перевод в Балластную гавань.Хозяин от ремонта отказался. 05.1926 г. корпус продан с открытых торгов. К 1929 г. хозяин М. Isiks (1903 г.п.). Rigа. Были попытки восстановить – безуспешно. Корпус 5 лет стоял без ПМ, ПК и верхней палубы на стенке Балластной дамбы. 1932 г. в бумагах последнее упоминание. Вскоре после этого разобран.
1906 г. 4,8 нрт. (300 пуд.). 13,68 - 2,73 - 0,91 м. (45 - 9 - 3 фут.).1 ПМ 9 нлс. / 32 л.с. 3 чел. 1929 г. 10,8 брт. 12,9 - 2,7 - 0,9 м. 1 ПМ 42 л.с. 7 узл. 5 чел.                                                               

                                                                   Катера.
служебный стальной одновинтовой паровой катер «ВЕРА»..1909 г.Helsingör. Дания. Построен по заказу Эд.Брунс & Co,Ригa и ходил в ее районе.К нач.1 МВ купил И.Ансов Нейман (он и кап.). К 08.1915 г. привлечен по вольному найму в Усть-Двинскую крепостную минную роту. 12.1916 г. затонул в Риге от повреждений во льду – быстро поднят и введен в строй.После ремонта в подчинении Портового управления Риги. Ок.09.00. 21.08.1917 г.с 3 букс. п / х. взят в распоряжение коменданта Усть – Двинской крепости и ушел из Риги в Усть - Двинск. При отходе рус.войск из Риги ок.17.00.  повел на буксире из Дамба-гавани п / х. «НОРДЕНШЕЛЬД» и лихтер «УНТЕРВЕЗЕР 6» для затопления на фарватере р.Зап.Двина у Усть - Двинскому м-ка. На переходе 2 раза атакованы герм. гидропланами сбросившими 9 бомб и ушел в порт. Суда унесены в зал. течением и выброшены на отмель.Сам ушел с караваном в Рижский зал. к м. Лилгаст. В 19.00. пошли к мест. Царникау и дождались остальных.Ок.01.00. 22.08.пошли к Пернову.В 14.15.стали на якорь в бух.Пернова. Ок. 19.00.вошли в порт.В 09.00. 24.08. с отрядом вышел к Кюно-Зунд и встретив там корабли Рижской флотилии в 12.00.ушли в Моонзунд. В 20.00. пришли в Вердер и заночевали. В 09.00. 25.08.вышли в Рогекюль прибыв в 14.00. и 01.09.1917 г.взят тут по военно-судовой повинности в полную собственность Мор.Веда. Затем у нач.ОВР Моонзундской позиции в Рогюкюль (по другим данным подчинен Мин. дивизии БФ).После боев в Моонзунде ушел в Ревель.26.10.1917 г.перешел на сторону Сов. власти. 25.02.1918 г. взят тут немцами после ухода рус. войск. У них в FECH, Sgn Reval как «WERA».К 09.1918 г.уведен в Ригу и сдан хозяину.03.01.1919 г.взят красн. латышскими стрелками и был в отстое. 22.05.отбит частями ландесвера в Риге и сдан хозяину.С нач. 07.1919 г. латв.контроль. Затем на рейсах по р.Аа Курляндская. 07.10. по приказу Бермондта - Авалова  взят в Митаве  и после вооружения как рекогносцировочный п / х. «ВЕРА» был в речн. флотилии Западной  Добровольческой армии (ком.- кондуктор Рейзис.Экипаж - герм.моряки и 3 латыша). С 09.10. вблизи Риги поддерживал свои части ведя разведку ниже Майоренгофа имея убитых и раненых в экипаже. С сер.11.1919 г. отходил от Майоренгофа к Митаве. До 20.11. с другими в / пх. огнем поддерживал арм. части у дер.Мислау и в тот день с появлением льда прибыл в Митаву на зимовку - на борту обыл караул.21.11.взят латв.частями (при отходе пул.сняли).Нач.12.1919 г.сдан хозяину как «VERA». К 1928 г. купили J.Vaivads и К.Riekstins.Riga.К концу 10.1940 г., после вхождения Латвии в СССР, национализирован и подчинен Стройтресту.В нач.ВОВ, к 01.07.1941 г.взят немцами в Риге и ходил тут у Kabotage- Buro в годы оккупации. К 07.1944 г. в списках нет – вероятно сдан на слом.                                                                                                                1910 г. 2 нрт.14 - 2,73 - 1,37 м. (46 - 9 - 4,5 фут.).1 ПМ  12 нлс. /45 л.с. 8 узл. 2 7,92 - мм. пул. (10-11.1919 г.). 3 чел. 10-11.1919 г. кап, 2 первых помощн.,второй помощн., рулевой, старш.машинист,боцман, кочегар, 5 пулеметчиков,2 матроса,2 солдата = 17 чел.
1929 г. 14,3 т. 14,3 - 2,75 - 1,67 м.1 ПМ 48 л.с. 8,5 узл.

стальной одновинтовой служебный паровой катер «КОМАР». 1899 г. з-д. Ланге и сын. Рига. стр. № 160. Построен по заказу рус.Глав.Упр.Торг.Мор.и Портов МТиП как разъездной для капитана порта в Риге. Цена 2500 руб. К нач.1 МВ был в подчинении Строительной части Управления Нач.работ Рижского порта МТиП. 03.08.1914 г. по «Положению о военно-судовой повинности» привлечен во временное распоряжение Усть – Двинской крепости, но непригоден и 01.09.1914 г. сдан порту.22.08.1917 г. брошен при уходе рус.войск и после взятия немцами вероятно у них в FECH, Sgn Riga как «S.A.85». Позднее данных нет.
8,51 - 2,13 - 1,15 - 0,61 м. (28 - 7 - 3,75 - 2 фут.).1 ПМ 8 л.с. 6 узл.                                         

железный одновинтовой паровой катер «РУЧЕЙ» - дата, место постройки, ТТХ и ранняя история ? К нач.1 МВ был в подчинении Строительной части Управления Нач.работ Рижского порта МТиП. 03.08.1914 г. по «Положению о военно-судовой повинности» привлечен во временное распоряжение Усть – Двинской крепости и подчинен нач. Инженеров крепости как разъездной. К 10.1915 г. обслуживал креп. инженера поручика Степанова Позднее данных нет.

#15 27.12.2012 14:21:48

Prinz Eugen
Рядовой запаса
KMS Schwere Kreuzer Prinz Eugen
Сообщений: 23621




Re: Русские катера Великой войны

Спрячьте текст под спойлер.


Ubi Sabaudia ibi victoria

#16 29.12.2012 23:51:33

Cobra
Контръ-Адмиралъ
k-admiral
stasik3
Откуда: Калининград-Камчатка-Кубань
Линейный крейсер "Сталинград"
Сообщений: 20162




Re: Русские катера Великой войны

1

Задумчиво. Где я это уже видел.


"Благодаря своим природным качествам русские сражаются на малых кораблях намного успешнее, чем на больших, ввиду того что русское начальство, панически боясь потерь среди них, старается оберегает их от любых боевых столкновений, оставляя стоять в гаванях без пользы, зато свой москитный флот не жалеет и бросает его в огонь без всякой жалости" (с.) Эссен

#17 05.01.2013 22:05:42

Гайдукъ
Сиятельнейший Князь Стугнинско-Рудкинский и иных лунных и инопланетных земель, почитатель творчества Р.Лапшина, Инженеръ Контр-Адмиралъ, лучший участник Форума 2010 и просто нормальный мужик
k-admiral
anna3 stas3
Откуда: За окружной
Флагман флота их императорского величества вседержителя острова Бишоп- буксир "Ромуальд Лапшинъ" (с 2018 "Ранис Пенгё")
Сообщений: 4388




Re: Русские катера Великой войны

Уважаемый Руслан  в Вашем в целом хорошем исследовании  допущены  некоторые  ошибки.

Руслан написал:

Оригинальное сообщение #643551
Тип «Андре и Розенквист» (2-я серия) - 12 ед.                                                                             
Осенью 1916 г. заказ ГУК верфи «Аndre & Rosenqvist». Або. Вел.кн.Финляндское .Россия серии из 9 стальных двухмоторных катеров - тральщиков с моторами постройки верфи для 3 дивизиона моторных тральщиков Дивизии траления БФ.


1-ДТ - 12-ДТ не когда одновременно не входили в один дивизион. Тем более в 3-й.

Небольших  дополнений  много потому   укажу  только  на  "известные" катера.
Так  тип "Штык" (4 эд. на Балтике)
Вы пишете: к 03.1915 г. увезли по ж / д.  с 3 однотипными в С-Пб. и после сборки со сменой пушки вошли в БФ. К нач.05.1916 г. как ска. с 3 другими прибыл в Або войдя в дивизион ска. Позднее в его составе входил в Або-Аландскую шхерн.позицию.С 11.1917 г. стоял тут на зимовке. (одинаково для всех  3-х катеров).

Какой  дивизион СКА?  Их  было семь? 

дивизионе мот.катеров Рижского зал. разве он не был номерным?  По моим данным  он  всегда нес сквозной номер и только  территориально базировался на указанный Вами регион. Разве не так?

В любом  случае  видя  Ваш интерес к теме готов  с Вами по сотрудничать в разработке судеб  "балтийских" катеров. В  случае желания сотрудничества свяжитесь со мной  по любому  из  заявленных мною  при регистрации на форуме каналу.

пы.сы. Руслан  в представленной здесь работе  есть явные  заимствования. Так судьбы  некоторых  плавсредств практически дословно заимствованы  с нашей  совместной с Р.В.Лапшиным работы "ВМС Прибалтийских государств 1918-1940гг".  Любые  мои обвинения  будут голословными но на будущее прошу -    или указывайте  первоисточник информации или дорабатывайте оригинальный (ранее опубликованный) текст  до официально признанной неузнаваемости.

Отредактированно Гайдукъ (05.01.2013 23:04:02)


"люди делятся на мертвых, живых и тех кто плывет по морю"(с) Гомер
Спасибо Р. Лапшину (Пенгё).  Обозвал меня прилюдно журналистом. Пришлось держать слово.  (с)А.А.Гайдук.
"Дайте и мне подержаться за его горло." "Описание запорожских граблей служит делу предупреждения попадания на них других" (с)В.А.Спичаков
https://fong1975.livejournal.com/

#18 20.01.2013 16:58:05

Cobra
Контръ-Адмиралъ
k-admiral
stasik3
Откуда: Калининград-Камчатка-Кубань
Линейный крейсер "Сталинград"
Сообщений: 20162




Re: Русские катера Великой войны

ув.Гайдук а не подскажете какие именно моторы (керосинки, бензинки, болиндеры) ставились на стационарные и рабочие минные крепостные катера?


"Благодаря своим природным качествам русские сражаются на малых кораблях намного успешнее, чем на больших, ввиду того что русское начальство, панически боясь потерь среди них, старается оберегает их от любых боевых столкновений, оставляя стоять в гаванях без пользы, зато свой москитный флот не жалеет и бросает его в огонь без всякой жалости" (с.) Эссен

#19 20.01.2013 18:42:02

Гайдукъ
Сиятельнейший Князь Стугнинско-Рудкинский и иных лунных и инопланетных земель, почитатель творчества Р.Лапшина, Инженеръ Контр-Адмиралъ, лучший участник Форума 2010 и просто нормальный мужик
k-admiral
anna3 stas3
Откуда: За окружной
Флагман флота их императорского величества вседержителя острова Бишоп- буксир "Ромуальд Лапшинъ" (с 2018 "Ранис Пенгё")
Сообщений: 4388




Re: Русские катера Великой войны

Cobra  на катера постройки Ижорского завода ставили к примеру три вида двигателей, в том числе и керосиновый собственного производства.
В списках/регистрах  чаще  всего написано керосин, керосин-бензин.
Что Вы имели в виду указав - болиндеры? с  подогревающейся головкой или фирму производителя? Дело в том  что фирма выпускала несколько типов двигателей и ставить название производителя  и типы топлива в одну строчку???????????  на сколько помню  имя фирмы не было нарицательным  к определенному типу? Или я не прав?


"люди делятся на мертвых, живых и тех кто плывет по морю"(с) Гомер
Спасибо Р. Лапшину (Пенгё).  Обозвал меня прилюдно журналистом. Пришлось держать слово.  (с)А.А.Гайдук.
"Дайте и мне подержаться за его горло." "Описание запорожских граблей служит делу предупреждения попадания на них других" (с)В.А.Спичаков
https://fong1975.livejournal.com/

#20 20.01.2013 19:31:38

Cobra
Контръ-Адмиралъ
k-admiral
stasik3
Откуда: Калининград-Камчатка-Кубань
Линейный крейсер "Сталинград"
Сообщений: 20162




Re: Русские катера Великой войны

Гайдукъ написал:

Оригинальное сообщение #654537
В списках/регистрах  чаще  всего написано керосин, керосин-бензин.

Ну собственно различий между керосиномотором и бензинкой было немного. тот и другой карбюраторные моторы...

с  подогревающейся головкой или фирму производителя?

МОжно и так назвать в выложенном мною файле даны кратко характеристики нефтянных моторов фирмы Болиндер, их еще называют ПОлудизеля..... инфа с Сайта фирмы ВОЛЬВО, правоприемника БОЛИНДЕРА............

http://files.mail.ru/DB354C535A9F4EC3A17C0354BB6E3614

на сколько помню  имя фирмы не было нарицательным

Ну так БОЛИНДЕРЫ стали вполне нарицательным кстати........


"Благодаря своим природным качествам русские сражаются на малых кораблях намного успешнее, чем на больших, ввиду того что русское начальство, панически боясь потерь среди них, старается оберегает их от любых боевых столкновений, оставляя стоять в гаванях без пользы, зато свой москитный флот не жалеет и бросает его в огонь без всякой жалости" (с.) Эссен

#21 21.01.2013 18:37:57

Гайдукъ
Сиятельнейший Князь Стугнинско-Рудкинский и иных лунных и инопланетных земель, почитатель творчества Р.Лапшина, Инженеръ Контр-Адмиралъ, лучший участник Форума 2010 и просто нормальный мужик
k-admiral
anna3 stas3
Откуда: За окружной
Флагман флота их императорского величества вседержителя острова Бишоп- буксир "Ромуальд Лапшинъ" (с 2018 "Ранис Пенгё")
Сообщений: 4388




Re: Русские катера Великой войны

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654554
различий между керосиномотором и бензинкой было немного. тот и другой карбюраторные моторы...

Ну да только когда на катере бензиновый двигатель ради экономии дорогостоящего бензина попытались переделать в керосиновый промучались  с ним несколько лет пока не списали катер в то время как аналогичный бензиновый двигатель на втором катере работал исправно.

Что интересно  один из типов ижорских двигателей так-же упорно именуют - полудизель. Я  с Вами согласен -  Болиндер  достаточно оригинальный и самостоятельный тип  ДВС.

Cobra написал:

Оригинальное сообщение #654554
Ну так БОЛИНДЕРЫ стали вполне нарицательным кстати........

Как тип двигателя или как принятое у некоторых историков название типа самоходных и не самох. судов?


"люди делятся на мертвых, живых и тех кто плывет по морю"(с) Гомер
Спасибо Р. Лапшину (Пенгё).  Обозвал меня прилюдно журналистом. Пришлось держать слово.  (с)А.А.Гайдук.
"Дайте и мне подержаться за его горло." "Описание запорожских граблей служит делу предупреждения попадания на них других" (с)В.А.Спичаков
https://fong1975.livejournal.com/

#22 21.01.2013 22:01:00

Cobra
Контръ-Адмиралъ
k-admiral
stasik3
Откуда: Калининград-Камчатка-Кубань
Линейный крейсер "Сталинград"
Сообщений: 20162




Re: Русские катера Великой войны

когда на катере бензиновый двигатель ради экономии дорогостоящего бензина попытались переделать в керосиновый промучались  с ним несколько лет пока не списали катер в то время как аналогичный бензиновый двигатель на втором катере работал исправно.

Наслышан однако.

Как тип двигателя

Прежде всего о двигателе, вы же помните особенности тогдашнего тренда так сказать - именовать танки, автомобили да и самолеты по маркам моторов, тот же танк РИКАРДО, баржа БОЛИНДЕР, были и еще примеры.

Что интересно  один из типов ижорских двигателей так-же упорно именуют - полудизель. Я  с Вами согласен -  Болиндер  достаточно оригинальный и самостоятельный тип  ДВС.

Значит это и был двигатель калоризаторного типа... ПОсле ГВ и ПМВ такие же моторчеги ставили на теже трактора, использовали как генераторы для мастерских, либо как привод станков....... ИБО БЫЛ ПРЕЕДЕЛЬНО ПРОСТ в эксплуатации и изготовлении..........А вы никаких подробностей про Ижорские ДВС не подскажете?


"Благодаря своим природным качествам русские сражаются на малых кораблях намного успешнее, чем на больших, ввиду того что русское начальство, панически боясь потерь среди них, старается оберегает их от любых боевых столкновений, оставляя стоять в гаванях без пользы, зато свой москитный флот не жалеет и бросает его в огонь без всякой жалости" (с.) Эссен

#23 04.02.2013 15:38:46

Cobra
Контръ-Адмиралъ
k-admiral
stasik3
Откуда: Калининград-Камчатка-Кубань
Линейный крейсер "Сталинград"
Сообщений: 20162




Re: Русские катера Великой войны

КОллеги подскжите мне а сколько весил моторчиг с Газолинки Никсона??? мниться мне тонны полторы - агрегат...


"Благодаря своим природным качествам русские сражаются на малых кораблях намного успешнее, чем на больших, ввиду того что русское начальство, панически боясь потерь среди них, старается оберегает их от любых боевых столкновений, оставляя стоять в гаванях без пользы, зато свой москитный флот не жалеет и бросает его в огонь без всякой жалости" (с.) Эссен

#24 21.04.2013 16:35:00

Алексей Логинов
Мичманъ
michman
Откуда: от туда
Сообщений: 2574




Re: Русские катера Великой войны

В списке нет моторных 56-футовых тральщиков типа МТ (БФ). О них данных нет?


Мир мы построим на этой Земле.
С Верой и Правдою во главе.

#25 04.07.2020 10:16:10

Nico
Контр-адмиралъ
k-admiral
Сообщений: 783




Re: Русские катера Великой войны

Честно говоря, не понятно, как это можно защищать в качестве диссертации... Скорее первое приближение к теме.

Страниц: 1 2


Board footer