Повреждение военного транспорта № 109 («Леванцо») на мине 20 ноября 1916 года



Тактико-технические элементы транспорта № 109 («Леванцо»)

Водоизмещение, т...................................................................................5078

Главные размерения, м:

длина.................................................................................................106,64

ширина.............................................................................................13,70

осадка.................................................................................................5,64

Скорость хода, уз.........................................................................................•

Дальность плавания, мили/при скорости, уз..........................................•

Мощность механизмов, л.с........................................................................•



20 ноября 1916 года транспорт № 109, идя в густом тумане у мыса Большой Фонтан под Одессой, подорвался на мине (масса заряда 115 кг) и получил пробоину, но удержался на воде, так как из нижних помеще­ний были затоплены водой только кочегарное и машинное отделения и трюм № 4.

В трюмы № 1 и № 2 вода сначала не поступала, и они оказались со­вершенно сухими, в трюмы же № 3 и № 5 вода поступала в незначитель­ном количестве через переборки. По мере затопления трюма № 3 вода начала поступать через девять выбитых заклепок в переборке и в трюм №2.

После взрыва транспорт был взят на буксир двумя тральщиками для следования в Одессу, но вследствие густого тумана он вместе с буксировавшими кораблями выскочил на мель у Аркадии.

Тральщики, после бесплодных усилий снять транспорт с мели, ос­тавили его приткнувшимся к грунту; при этом, в целях большей бе­зопасности, чтобы он не был выброшен на берег зыбью, трюм № 2 был затоплен окончательно, вода вливалась туда через девять выбитых заклепок в переборке, отделявшей от трюма № 3.

До прибытия спасатель­ного судна «Черномор» на транспорте пытались несколь­ко раз откачивать воду из трюмов, чтобы сняться с мели своими силам и, но отливные средства не справлялись с во­дой, так как помимо находив­шейся в корпусе корабля во­ды трюм № 3 еще и запивался зыбью.

Только 1 декабря к тран­спорту прибыли «Черномор», рефулёр «Кербедзь» и паро­ход «Александр Барминский».

К началу спасательных ра­бот осадка транспорта кор­мой составляла 7,93 м, носом 5,18 м, при глубине моря с кормы 6,1 м, а под носом — 5,49 м.

Подойдя к транспорту. «Черномор» начал откачивать воду из трюма № 5, рефулёр «Кербедзь» — из трюма № 4, а «Александр Барминский» — из трюма № 2. Вода быстро пошла на убыль, но из трюма № 2 удалось откачать ее толь­ко до третье и пал у бы, та к как трубы рефулера дальше не доставали.

Из трюма № 5 вода сразу-пошла на убыль, но, опустив­шись до уровня второй па­лубы, стала убывать медлен­нее.

Вскоре рефулёру «Кербедзь» удалось откачать трюм № 4, затем сов­местно с «Черномором» — и № 5, так что можно было свободно спу­ститься во вторую палубу.

Полевому борту корпуса по целым местам были обнаружены тре­щины, доходившие местами до 1,25 см шириной и шедшие от верхней палубы вниз к килю.

Эти трещины были заделаны изнутри и снаружи плотниками и во­долазами с «Черномора».

Из кормового отсека воду откачали керосино-моторной переносной турбиной, установленной на палубе транспорта. Работы продолжались весь день до 16 ч и приостановлены были вследствие большой зыби от оста, почему «Черномор» принужден был отойти от борта аварийного судна и стать на якорь отдельно. Вскоре усилившейся шторм заставил суда оставить «Леванцо» и уйти в Одессу.

4 декабря работы возобновились, и «Черномор» своими водо­отливными средствами в течение трех часов откачал трюм № 3 до 1,8 м, а рефулёр «Кербедзь» и «Александр Барминский» откачали трюмы № 4 и №5.

Шланги «Черномора» перенесли затем в трюм № 2, из которого через два часа вода была удалена; здесь был и обнаружены выбитые за­клепки, отверстия которых заделали, так что вода в помещение больше не поступала.

Затем «Кербедзь» и «Александр Барминский» продолжали откачи­вать трюмы № 4 и № 5 до третьей палубы; транспорт поднялся носом на 2,13 м и кормой на 0,91 м.

Водолазы пытались осмотреть пробоину и установить ее размеры, но этого сделать не удалось, так как транспорт кормовой частью, начи­ная от маши иного отделения, сидел на грунте до боковых килей, имея крен на левый борт до 12°.

Спасательные пароходы все время поддерживали выкачивание воды из трюмов, а «Черномор» и «Ледокол № 3» в 17 ч начали букси­рование транспорта.

«Леванцо» сразу развернулся на 90° носом вправо, но снять его не удалось; несмотря на то, что буксиры работали полным ходом 8 ч, тран­спорт не двигался, и его принуждены были оставить на грунте до утра.

5 декабря подошел транспорт «Долаид», который совместно с «Чер­номором» и «Ледоколом № 3» после 15 мин работы полным ходом снял транспорт «Леванцо» с мели.

На этот раз быстрота съемки объяснялась прибылью воды и содей­ствием зыби.

По приводе «Леванцо» в Одесский порт водолазы осмотрели про­боину, которая оказалась в самом днище в районе машинного и коче­гарного отделений на правой стороне корпуса, площадью 7,01x6,4 м2; тогда же на пробоину был заведен пластырь.

6 декабря в 23 ч к транспорту был срочно вызван «Черномор» для откачивания начавшей прибывать в трюм № 3 воды, вызвавшей крен.

Работа «Черномора» продолжалась до 14 ч следующего дня, когда он был отпущен после полного осушения трюма, окончательной завод­ки пластыря и более тщательной заделки пробоины.

Никаких переоборудований, повышавших живучесть судна, тран­спорт не имел.

Итоги. Пробоина по правому борту от взрыва мины (заряд в 115 кг) имела площадь 7,01x6,4 м2, от которой были затоплены кочегарное и машинное отделения, а также трюм №4. Через переборки вода прони­кала в трюмы № 3 и № 5.

По левому борту от взрыва имелись трещины шириной до 1,25см, шедшие от верхней палубы к килю.

Осушение затопленных отсеков происходило с помощью спасатель­ных судов с сильными водоотливными средствами.