"На фото два якоря от торпедных катеров, и оба погибли от мин.  Слева якорь от ТК №45 погиб в проливе. А второй с S-102 го. Тоже погиб приблизительно в этом районе (мыс Железный Рог). Найдены экспедициями 2001 года и 2009 года." - это цитата Елкина из топика "Потери на минах". Был найден похожий якорек (на тот, что у него слева). Клеймо: "Керчь" и еще чего-то.

Александр, на инверсии цветов...




Снизу вверх:

- и 1940, и 1919 читаются...
- выше заглавными буквами что-то типа СТЕММЕН (??)

Вверху идут цифры 19 и чуть выше 36, и еще ворох цифр - но все клеймо надо смотреть (щупать...)


это за 5 минут и без подходящего софта под рукой, и на маленьком мониторе ноута...

Нет , просто фото плохое. Четко видно 1940 . Только 0 перечеркнут. Я думал это 9

Гора Арарат, Турция. Существует предположение, что это один из якорей Ноева ковчега. Христианские символы на камне нанесены  паломниками позже.

http://aconit100.ya.ru/posts.xml?tb=680

Отредактированно Юг (25.11.2011 17:14:10)

Якорь корабля знаменитого пирата Черная Борода поднят с морского дна
28.05.2011, 20:15 Калейдоскоп
Newsru

Подводные археологи достали с морского дна якорь с корабля легендарного в начале XVIII века морского разбойника Эдварда Тича, известного как Черная Борода, передает телеканал CNN со ссылкой на подводную археологическую службу UAB при министерстве ВМС США.

Знаменитый капитан "джентльменов удачи" бороздил воды Карибского бассейна и американских колоний на флагманском корабле "Месть королевы Анны", останки которого были обнаружены в 1998 году в районе побережья Северной Каролины. Предположительно, корабль сел на мель, однако работа по поднятию на поверхность таких крупных артефактов, как якорь, началась лишь несколько лет назад с помощью надводного оборудования.

Вес поднятого якоря составляет около 1,5 тонны. По словам ученых, на работы по обеспечению  его сохранности может уйти четыре года. Корабль "Месть королевы Анны", захваченный Тичем у французских работорговцев, без сомнения, применялся для морского боя во время кровавого промысла капитана. Ранее археологам удалось поднять с борта судна свыше 220 тысяч свинцовых пуль и картечи, а также 25 пушек, многие из которых были заряжены.

Черная Борода на четвертом десятке жизни "прославился" удачными нападениями и грабежом встречающихся на его пути торговых судов. В 1717 году власти Багамских островов объявили о беспощадной борьбе с пиратством, а губернатор Виргинии объявил награду за плен или убийство Тича и его команды.

За охоту за Черной Бородой взялся английский лейтенант Роберт Мэйнард. К 1718 году "эскадра" Тича состояла из нескольких шлюпов и 300 "джентльменов удачи". В ноябре 1718 года капитан Черная Борода, прозванный так за густую бороду, погиб во время абордажного боя с солдатами Мэйнарда, который лично отрубил голову Тичу и приказал подвесить ее на рее судна.

Так закончилась довольно непродолжительная "карьера" Черной Бороды, который впоследствии не без помощи историков и романтизированных легенд стал одним из самых известных пиратов. В частности, образы Черной Бороды просматриваются в нескольких кинолентах о пиратах, включая роль одноименного персонажа в голливудском фильме "Пираты Карибского моря: на странных берегах" и в знаменитом романе Роберта Льюиса Стивенсона "Остров сокровищ", сообщает РИА "Новости".

imho,  наиболее удачная реконструкция античного якоря со свинцовым штоком.

Стремление к тому, чтобы при одинаковом весе повысить держащую силу якоря, привело к установке лап на концах его рогов. Это новшество было осуществлено в начале нашей эры. Можно полагать, что лапы у якоря первыми стали делать, как утверждает римский писатель и консул Плиний Младший, древние жители Этрурии — этруски, современником которых он являлся. На мраморной колонне в Риме, воздвигнутой императором Трояном около 114 года в честь победы над даками, среди множества рельефов со сценами периода этой войны имеется изображение этого якоря, которое считается классическим: прошло почти девятнадцать столетий, а рисунок якоря не изменился.

    В средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрных старинных рукописях, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически форма якорей в этот исторический период не менялась, за небольшим исключением. Так, например, в середине или в конце XIV века на ладьях скандинавов появились трех-, четырех-, пяти— и даже шестипалые якоря-кошки. Для ладей они были очень удобны: легкие и цепкие. Во время морских стычек с вражескими судами викинги часто применяли подобные якоря (значительно меньших размеров) как абордажные крючья. Для больших судов такой якорь был малопригоден, но на галерах применялись только четырехрогие якоря. Скандинавские корабелы сделали на своих судах важное усовершенствование: именно они стали первыми пробивать скулы корабля и делать клюзы для якорей.

    Пользуясь якорями типа «кошка» без штока, они поняли, что если в скулах прорубить отверстие, то при подъеме якоря его можно втягивать внутрь ладьи, пока он не упрется лапами в обшивку. Трудоемкая ручная операция — перевалка якоря через бот, угрожавшая риском пробить днище ладьи, стала ненужной.

    Интересна старинная эмблема французского адмирала галерного флота. На ней вместо адмиралтейского якоря изображен четырехрогий якорь-кошка. Почему? Потому что на гребно-парусных галерах никогда не применялись адмиралтейские якоря.

    В в таких морских державах XV—XVII вв., как Испания и Португалия, якоря изготавливались с рогами, изогнутыми в форме дуги окружности. Почти ничем не отличались от них якоря Голландии, которая к началу XVII века вышла на первое место в судостроении среди европейских стран. Якоря английского производства XVII—XVIII вв. отличались от испанских, португальских и голландских якорей тем, что их рога делались совершенно прямыми от стыка с веретеном до носка рога.
   
Почти схожи с английскими якорями были якоря шведов и датчан. Практически единственным их отличие от якорей британцев являлся меньший угол отгиба рогов. Французы в этот период времени ковали якоря, рога которых были изогнуты в форму дуги окружности или имели излом под задней кромкой лап.

    В петровскую эпоху  в отечественной практике кораблестроения того времени преобладали голландские методы, и Петр приказал якоря «делать по голландскому чертежу», т. е. с изогнутыми в виде дуги окружности рогами.  Якоря для больших кораблей русского флота изготавливались в Ижоре, где в 1719 году по указу Петра были основаны Адмиралтейские заводы. Кузнечные молоты на этих заводах приводились в движение от водяных колес. В России со времен Петра каждый линейный корабль снабжался пятью якорями. Кроме якорей голландского образца, при Петре I изготавливали и другие якоря. 

     За десять лет до смерти Петр стал заменять голландских корабельных мастеров, трудившихся на русских верфях, английскими. Именно поэтому в России получили распространение «якоря английского чертежа» — с прямыми рогами. К середине XVIII века производство якорей в России достигло своего совершенства. К этому времени  выработался свой национальный тип якоря, отличающийся своими пропорциями от якорей голландцев, англичан и французов.

     После смерти Петра I самые тяжелые якоря ковали на Боткинском заводе: они весили до 336 пудов (это почти 5,5 т!). Ими снабжались самые большие линейные корабли русского флота, для их поковки брали лучший металл, их делали лучшие мастера, они выдерживали самую суровую пробу из всех, когда-либо существовавших в истории металлургии.
Прежде чем приступить к сборке частей якоря, делали его чертеж в натуральную величину и по нему изготовляли лекала. Все размеры готового якоря должны были точно соответствовать этим лекалам. До 1838 года на всех заводах Урала якоря изготавливались по так называемому «русскому способу», а позже — по способам Перинга и Паркера.
   
    Существует мнение, что самые тяжелые в России адмиралтейские якоря были изготовлены для осуществления спуска на воду линейных крейсеров «Бородино», «Измаил», «Кинбурн» и «Наварин». Эти, огромные по тому времени, корабли водоизмещением 32500 т были спущены на воду (но недостроенные) со стапелей Балтийского завода и завода «Новое Адмиралтейство» в 1915—1916 годах. Якоря, масса которых достигала почти десяти тонн, имели деревянные штоки.
В последней четверти XIX века появляются многочисленные виды якорей. Практически все якоря изготовляются с поворотными лапами и без штока.
   
    В 70-х годах прошлого века требования к якорям и якорным цепям во всем мире уже определялись государственными стандартами и правилами морских классификационных обществ: Регистра Ллойда — в Великобритании, Бюро Веритас — во Франции, Северо-Германского Ллойда — в Германии, Американского Бюро Судоходства — в США, Российского Регистра — в России. Без одобрения этих организаций ни одна появившаяся конструкция якоря не принималась к массовому производству. Из двух тысяч запатентованных якорей в металл воплотилось не более ста типов. В России наиболее распространенным якорем для больших боевых кораблей и грузо-пассажирских судов был принят якорь Холла.


Из книги В.А.Дыгало "Отткуда и что на флоте пошло."

Юг написал:

Оригинальное сообщение #551591
Они имели деревянные штоки, которые не сохранились

А где аналогия: ведь якоря на фото с металлическими штоками?

Кажется, понял: будучи "не копенгаген" в якорной терминологии, я перепутал веретено со штоком.

Юг написал:

Оригинальное сообщение #552646
Спасибо за интерес к теме

Меня удивило поразительное сходство якорей на приведенных снимках, хотя их разделяет одна тысяча лет и одна тысяча километров между стапелями строителей их кораблей.
Но исходя из Вашего последнего поста, якорь со второго снимка (Хортица) принадлежал не козацкой чайке, как я вначале предположил, а скорее, турецкому кораблю.

В Ильичевске со дна Черного моря подняли 100-летний якорь



      В июле текущего года находку обнаружил дайвер-краевед Виктор Колобов. Как сообщает пресс-служба порта, якорь находился на малой глубине в прибрежной зоне садового товарищества «Ветеран», а потому препятствовал движению прогулочных катеров и создавал угрозу для жизни отдыхающих.
      По просьбе администрации города, практическое выполнение работ взял на себя Ильичевский морской торговый порт. Научным консультантом работ выступил доктор исторических наук Игорь Сапожников.
      «После расчистки на Ильичевском судоремонтном заводе на якоре не были обнаружены какие-либо заводские клейма, что не позволяет пока точно датировать эту неординарную находку, но, судя по конструктивным особенностям, можно предположить, что ее возраст может составлять ориентировочно от 160 до 100 лет», - комментирует находку научный консультант работ Игорь Сапожников.
      Планируется, что якорь «адмиралтейского типа» длиной 4 м. шириной 3 м. и весом около 5 тонн будет тщательно изучен и временно выставлен на всеобщее обозрение горожан в Приморском парке Ильичевска. После завершения строительных работ, предполагается, что якорь будет установлен на смотровой площадке новой городской лестницы.

Поздравляю, это редкая находка. Свинцовые слитки являются половинками-заполнениями деревянного штока античного якоря IV-III в.до н эры. Сам якорь тоже был деревянным и до наших дней не сохранился. На картинке - реконструкция такого якоря в музее подводной археологии в Бодруме (Турция). Снимок сделан И.К.Мельником, Одесса. В левом углу картинки - предполагаемая заливка штока расплавленным свинцом.  Полукруглые выемки по центру - следы от вплавленных в металл деревянных поперечных распорок, фиксирующих положение застывшего свинца в деревянном футляре. Этому же служит трапецевидная форма заливки. Якоря такого типа просуществовали примерно до II  в.до н.эры. Сохранившихся оригинальных экземпляров не известно.

Немного информации о якорях канонерских лодок черноморской казачьей флотилии конца XVIII в. Может пригодится подводным исследователям для атрибуции находок. "... Каждой лодке полагался брезентовый тент, два шеста, два крюка на шестах и комплект инструментов: буравчики, топор, долота, конопатки, "мушколи конопатные". Для заделки лодок при сражениях должны были выдаваться "свинцовые доски". Якоря упоминаются в основном "четырехлапные"  (четырехрогие) весом 4, 6, 7, 12 пудов. "