Дочитал про «Дерфлингера» всю статью. Информацию о "Принцесс Роял" брал тут: Линейные крейсера типа «Лайон»: http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/GB_BC_2/01.htm

на "Дерфлингере" в шести главных ко¬тельных отделениях установили 18 котлов типа Шульце-Торникрофта. У принцессы было аж 42 котла! Знакомый с энергослужбы сказал, что этим и можно объяснить разницу в весе котлов немца и англичанки. Это приблизительно как количество котлов на наших «Севах» и на «Измаилах», или как эффект замены родных котлов на «Севах» на «Измаильские».

У немца была большая дальность плавания:
"Дерфлингер"                 "Принцесс Роял"
3 640 т угля и 985 т нефти            3 520 т угля и 1 135 т не¬фти

3 100/24,25                2 420/24,5
5 400/16                    4 935/16,75
5 600/14                    5 610/10

Складывается впечатление, что немцы создали более совершенную ЭУ по сравнению с англичанами.

Vova7 написал:

а что это за книга?

J.Roberts Battlecruisers

Первоначально на «Ринауне» и «Рипалсе» предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными параметрами пара, для чего предусматривалось использование турбин новейшей конструк­ции и паровых котлов с трубками малого диаметра. Это позволяло заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке.
Общий вес ЭУ составил 5780 т— почти на 700 т больше, чем при использовании котлов с тонкими трубками.
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2004_09/02.htm

Э неее, высокие параметры пара и редукторы появились сильно позже - и их на Дерфлингере и в помине не было... Разница в весе котлов получается скорей всего.. про котлы типа Шульце-Торникрофта есть ли какая более подробная инфа? может они тонкотрубными были?

там про их подробное устройство ничего не нашел

Vova7 написал:

Ура, нашел. Действительно котлы Шульца-Торникрофта начиная с Фон-Дер-Танна были с тонкостенными трубками малого диаметра, тогда как англичане перешли на котлы подобной констукции только после Тайгеров.

Где?

Ссылочку можно?

Кочегарки на "Гинденбурге" занимали объем 6 895 куб. м и площадь настила 881 кв. м по сравнению с соответственно 9 230 и 1 106 на ли¬нейном крейсере "Тайгер", что не является неожи¬данным с точки зрения применения котлов с труб¬ками малого диаметра. Но оба названных кораб¬ля имели одинакового типа турбины, связанные не¬посредственно с валом и без применения редукторов, и машинные отделения заметно отличались. На "Гинденбурге" они занимали объем 2 954 куб. м и площадь настила 475 кв. м, а на "Тайгере" соот¬ветственно 6 731 и 646.
Самыми большими помещениями на "Гин¬денбурге" являлись турбинные отделения левого и правого борта - по 1 022 куб. м каждое, в то время как на "Тайгере" турбинное отделение только лево¬го борта имело объем 2 170. Сам собой напраши¬вается вывод, что, хотя "Тайгер" и имел более мощ¬ную машинную установку, требующую соответ¬ственно большего объема помещений, на нем было много неиспользованного пространства.
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Germ_BC/09.htm


В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низ¬кого давления приводили в движение внутренние. Несоответствие числа оборотов непосредственно соединенной с винтом турбины, поскольку для тур¬бины оно было слишком мало, а для винта высоко, еще с 1910 г. требовало уста¬новки между ними редуктора.
В этом направлении раз¬ные страны пошли различны¬ми путями. Англия развивала зубчатые редукторы, США электрическую передачу. Гер¬мания начала склоняться к гидродинамическому редук¬тору, изобретенному немец¬ким профессором Фотингером. Впервые его установили на легком крейсере "Висба¬ден", после чего военно-мор¬ской флот Германии запро¬ектировал передачу вращения от турбин на валы через ре¬дукторы Фотингера и для трех остальных линейных крейсе¬ров типа "Макензен" - "Эр¬зац А" ("Эр¬зац Фридрих Карл"), "Эрзац Йорк" и "Эр¬зац Гнейзенау", что говорило о блестящем успехе талантли¬вого изобретателя.
Поскольку редукция по¬зволяла одной турбине по мере необходимости ра¬ботать во всем диапазоне перепада давления пара, эти три корабля получили независимые турбинные агрегаты. Предположение, что корабли с редукто¬ром Фотингера должны были значительно превос¬ходить те, турбины которых непосредственно со¬единены с валами, не подтвердилось практикой. Во-первых, наибольшее передаточное число редукто¬ра Фотингера не превышало отношение 5:1, в то время как зубчатый редуктор допускал значитель¬но большее передаточное отношение. Кроме того, этот редуктор имел наибольший коэффициент полезного действия 90%, то есть потерю мощности в редукторе сводили почти на нет преимущества со¬здаваемого с его помощью наивыгоднейшего числа оборотов винта.
По этим двум причинам Германия еще перед войной также активно занялась разработкой зуб¬чатых редукторов и прежде всего пыталась решить трудную задачу создания технологии необходимой точности обработки зубчатых колес, в создании которой верфь "Блом унд Фосс" приняла очень ак¬тивное участие.
На всех семи кораблях типа "Макензен", чтобы иметь большую мощность при относительно небольших скоростях, повысили коэффициент по¬лезного действия за счет установки дополнительных высокооборотных турбин экономического хода. Турбины двигали корабль с экономической скоро¬стью и были непосредственно соединены с главными турбинами у одних кораблей на внутренних ва¬лах, у других на наружных и передавали мощность на валы через зубчатую передачу. Эта передача могла расцепляться при высоких скоростях ходов. Такое конструктивное решение повышало макси¬мальный запас хода при экономической скорости 16 узлов на 20%, так что стало возможным введение кораблей в бой из Немецкой бухты.


Чуть позже о бульбе:
Одновременно изменение положения центра плавучести также привело к тому, что дейдвуды гребных валов, которые на предыдущих кораблях доходили до винтов и имели значительную протяженность, теперь можно было укоротить и тем самым уменьшить их вес. Валы были вынесены своими задними концами только через свободно расположенные кронштейны. Такое расположение, по сравнению с прежним конструктивным решением, значительно уменьшало сопротивление и позднее применялось на скоростных торговых судах.

http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Germ_BC/10.htm