мастеров и тимерманов сыскивать с крайнею прилежностию и которые службу Ее Императорского Величества принять пожелают, о тех вам в первых разведывать за-подлинно, какого они состояния и не шулницы ль».
Особые требования предъявлялись к профессиональной подготовке кандидатов. При отборе кандидатов в обязательном порядке должен был проводиться экзамен. Соответственно, предписывалось «что принадлежит до искуства в их должности о том экзаменовать: мастеров чтоб знали препорционально груз корабля и порядочное всего в нем расположение и содержание, оснастку кораблей, и смотрение всего такелажа и матриалов при карабле, и збережение и свидетельство расходов их; знать силу караблей как на ходу, так и в стоянии на якоре и в протчем, что к сохранению ево пристойно; а тимерманы чтоб знали лутчее карабельных повреждений исправление, а наипаче, когда имеют быть на море чего ради дабы искушены были карабельного строения також могли б делать на карабли новые мачты, стежи, раппы, а при порте в починах и исправлениях лутче помогать могли; сверх же того оные мастера и тимер¬маны вовсе бы к должности их принадлежащим были знающи, и исправляли б так, как чинитца на аглинских военных караблях».
Главным требованием было недопущение на службу в военно-морском флоте России проходимцев, авантюристов и некомпетентных людей: «Которые найдутся в знании должностей по экзаменации вашей искусны також люди доброго состояния и нешулницы, тех в службу Ее Императорского Величества принимать, утверждая сверх той экзаменации, чтоб каждой свое дело знал и неискуством бы не отговаривался, и заключать жалованье оклад: мастерам от пятнадцати до двадцати рублей на месяц и кроме того обнадеживать, иметь клас им против сухопутного капитана, а тимерманам от десяти до пятнадцати рублев на месяц, и на том основании заключить с ними контракты, утверждая их службу Ее Императорскому Величеству». В соответствии с заключаемым контрактом военная служба в России для набранных морских специалистов должна была продолжаться «безотлучно по три или по четыре токмо не менше трех годов да на произвол на два года».
Учитывалось, что нанимаемые иностранцы будут нуждаться в деньгах «на подъем и на проезд». В этом случае капитану Лювесу предлагалось «то в щет их жалованья выдавать им по разсмотрению вашему сколько подлежит». Если достойных кандидатов не нашлось бы в Голландии, офицер должен был отправиться для организа¬ции найма морских специалистов в Англию «и тамо оных сыскивать и призывать в службу», о чем был заранее предупрежден президентом Адмиралтейской коллегии Н.Ф. Головиным российский посол в Лондоне А.Д. Кантемир.
Инструкция Лювесу заканчивалась предупреждением: в случае вызова «незнающих в должности их, и худаго состояния и шуллниц... все с возвращением убытков по силе регламента взыщется на вас несомненно». А в остальном офицеру предоставлялась полная свобода проявить свои способности: «Что к лутчему интересу учинить заблагорассудите и в том поступать вам как подлежит доброму и искусному офицеру по лутчему своему разсуждению». Подписали инструкцию президент Адмиралтейств-коллегий адмирал Головин и все ее члены 1 марта 1733 года.
Для юридически правильного оформления контрактов с нанимаемыми иностранными моряками «и для лутчаго изъяснения, в какой силе оные контракты заключать» Адмиралтейств-коллегия приложила к инструкции форму контракта:
«Форма [контракта] мастеру в ранге сухопутного капитана.
Я нижеподписавшейся Города житель имярек, учинил сей контракт Ее Импера¬
торского Величества самодержицы Всероссийской и протчая, и протчая, и протчая
российского флота с капитаном Вилимом Лювесом в том что быть мне имяреку в
службе Ее Императорского Величества в российском флоте на караблях или где буду
определен, з заключения сего контракта впредь четыре да напроизвол два года масте¬
ром и исправлять по лутчему своему знанию: 1. Препорционално груз карабля и
порядочное всего в нем расположение и содержание. 2. Оснастку караблей и смотре¬
ние всего карабельного такелажу и матриалов при карабле и бережение и свидетель¬
ство расходов их. 3. Знание силы караблей как на ходу так и в стоянии на якоре и в
протчем, что к сохранению ево пристойно, и исправлять так как чинится на аглинс¬
ких военных караблях. 4. Во всю оную службу положенныя на меня помянутые дела
и протчее подлежащее к службе Ее Императорского Величества исправлять надлежит
как надлежит по присяге доброму и верному и искусному человеку со всяким тщани¬
ем всегда без всякого отрицания и не щадя в потребной службе живота своего. 5. Ее
Императорского Величества жалованья в бытность в службе получать мне з заключе¬
ния сего ж контракту по     рублей на месяц по заслужении трети с протчими
служители. 6. Прежде выслужения попаренных лет апшиту мне имяреку не требовать и по выслужении тех лет отпустить во отечество с честным апшитом и с его выдачею

Отредактированно wildcat (16.11.2008 23:00:46)

Иностранные военные специалисты внесли большой вклад в развитие российского военно-морского флота как кораблестроители, создатели военно-морских баз и портов, командующие эскадрами, капитаны кораблей

Как два великих шотландца:
- Каледонец Самуил Грейк, который первым ввел медную обшику днища, а так же стал первым Флагманом Балтики, который в довесок получил наземные войска в Финляндии, а еще он привез карронады...
- Грампианец Роберт (Роман Васильевич) Кроун, который 4 февраля прибыл лейтенантом, 10-го стал капитан-лейтенантом, а 10-го марта уже исполнял обзяности капитана на куттер-бриге "Меркурий" (простроен в Бостоне, призован Британцами в 1776 году, продан России в 1788-ом году), и на этом весельном катере он захватил тендер-бриг "Снуппоп", фрегат "Venus" (за что удостоился Георга IV и позолоченной сабли, а его жена - Марфа Кроун - орден Екатерины за то, что лечила больных на оном "Меркурии" (единственный упоминаемый случай, когда женщине разрешили остаться на корабле)), уже на "Венусе" он захватил "Ретвизан"... гениальный капитан, и тихий адмирал...

smax написал:

Оригинальное сообщение #72383
4 февраля прибыл лейтенантом, 10-го стал капитан-лейтенантом, а 10-го марта уже исполнял обзяности капитана на куттер-бриге "Меркурий"

А разве командиром "Меркурия" Кроун был не в том же самом чине капитан-лейтенанта? Где здесь "стремительный карьерный рост"? Капитан-лейтенант - нормальное звание для командира корабля ниже 6-го ранга. Так, например, командиром черноморского "Меркурия" был капитан-лейтенант Казарский.

Судите сами
1753г. Родился он предместьях г. Перт в незнатной семье.
1761г. В 7 лет сбежал юнгой на торговое судно.
1778г. на HMS Diana исполнял обязанности Master-and-commander (Штурман-и-командир, первый лейтенант), но Британское Адмиралтейство не желало присваивать ему ни одного офицерского чина.
1788г. 4 февраля - принят на слубжу в Россию в чине лейтенанта
1788г. 10 февраля - назначе капитан-лейтенантом на ЛК вице-адмирала Фон Дезена "Иоанн Креститель".
1788г. 10 марта - назначен на куттер-бриг "Меркурий"
1789г. 21 мая - присуджен чин капитана 2-го ранга, назначен на HMS "Venus"
1790г. 23 июня - прозведен в капитаны 1-го ранга, командир эскадры 4-х фрегатов и 2-х катеров.
Всю жизнь быть простолюдином, а потом в течение 6 дней получить кап-лейта, а через два года кап-1... это ли не быстрый карьерный рост, причем за заслуги, а не за деньги.

Награды: '89г. св. Георга 4-ой степени, '90г. позоченая шпага "За Храбрость", св. Владимира 3-ей степени.

Отредактированно ПингвинЪ (28.05.2009 13:56:49)

Cкрицкий Н.В. "Георгиевские кавалеры под Андрееевским флагом"
Широкорад А.Б. "Северные войны России"
Веселаго Ф.Ф. "Краткая история Русского Флота", глава X "Русско-шведская война 1788-1790гг"
Stig Jaagerskioeld "Svensksund, Gustaf III's krig och skaarguerdsflottan 1788 - 1790".

Согласен и виноват, что не дал более обширную информацию о заслугах. Указанные даты являются датами битв.
Я не влезаю в в 19-ый век, однако и вы не сказали, что в 1791-м году в связи с обостившимися отношениями с Англией, Романа Кроуна отправили на Черное Море, где находился при штабе. Лишь в 1793 году его вернули на Балтику.

"Тихий" я упомянул лишь с тем, что он неблагодарно забыт массами, а потом еще спрашивают, почему корабли в XX веке носили имя "адмирала Кроуна"... Хотя судя по поступкам он был именно "отмороженным", как положительно назвали его в одной статье на просторах рунета.

Хочется еще добавить.
1778г. участвовал в Северо-Американской войне за Независимость, на HMS "Diana" (HMS Diana, a 32-gun fifth-rate launched in 1757, commanded by Alexander Schomberg c.1758/59, and sold in 1793; картинки нет, только поздние 38 и 46 пушечные) у капитана Джонсона в составе Вест-Индской экспедиции, исполняя обязанности Master-and-commander, заслужил хорошую репутацию. Однако, не смотря на засвидетельствованные начальством заслуги, он не был зачислен в списки офицеров британского флота. Считал себя обиженным Британией и ушел к Русским.

И ошибся по информации о куттер-бриге "Меркурий", вот он: USS Mercury (1776), was a ketch authorized by the Continental Congress in 1776 and captured off the Newfoundland Banks by the Royal Navy 10 September 1780 (есть вероятность (а почему нет?), что именно Кроун с Джонсоном и призовал этот двухмачтовый кэтч (который по оснастке парусов походит на британские куттеры) для Британии, чтобы потом его продали России, уж слишком лихо Кроун взялся его переоснащать под бриг, обшивать днище, понятно, что его ждало Черное Море, но слухи от двоюродного брата Екатерины II, т.е. от амбициозного Густава III доходили... поэтому и  27-го мая было поручено Грейку "top secret" выслать три фрегата для наблюдения у Карлсксоны, Свеаборга и на выходах из Ботнического Залива - все это странно, и очень скомкано по времени (три (с половиной) месяца))

Отредактированно ПингвинЪ (28.05.2009 17:18:33)

wildcat написал:

Оригинальное сообщение #1238
Наем иностранных специалистов для русского военно-морского флота в XVIII в.
И.И. Белоусов

Выходные данные статьи: Белоусов И.И. Наем иностранных специалистов для русского военно-морского флота в XVIII в. // Вопросы истории. 2008. № 6. С. 147-151. Жаль, что аппарат не воспроизведен. Хотя статья фактически не соответствует заявленному названию и ценна главным образом публикацией коллежской инструкции В. Люису и формы контракта. Темой попыток найма иностранных технических специалистов для военно-морского флота в середине 1730-х гг. у нас никто пока не занимался, есть лишь специальная англоязычная публикация: Evans R. Recruitment of British Personnel for the Russian Service 1734-1738 // Mariner's Mirror. 1961. Vol. XLVII. P. 126-137.

Надо наши коллежские документы смотреть.
Однако же стоит сразу разделить две темы: а) действия по найму технических специалистов, очевидно в силу реализации решений Воинской морской комиссии от 1732 г. ( см.: Петрухинцев Н.Н. Царствование Анны Иоанновны: формирование внутриполитического курса и судьбы армии и флота 1730-1735 гг. СПб., 2001. С. 267); б) попытки привлечения в нашу службу кого-либо из опытных флагманов (см.: Там же. С. 288-289).

В этой статье говорится, что Мютьюс прибыл в СПб в августе, но 5 сентября вернулся. Это выглядит странно, т.к. в биографии Мэтьюса ничего не говорится о его поездке в Россию.

Англ. офицеры, служившие лейтенантами в англ. флоте, получали в месяц 7-8 ф.ст.,  в России, будучи капитанами, получали 10 ф.ст.

Найм англ. моряков в Англии стал возможен после нормализации отношений России с Англией.

В русский флот обычно шли служить шотландцы и ирландцы, которым карьера в Рйал нейви не особо светила.

Ну вот, собственно, Клаудиус Рондо вспоминает Мэтьюса в своих донесениях лорду Харрингтону трижды, один раз даже при весьма забавных обстоятельствах. Существует в природе, как видим, и собственное письмо моряка министру, где обстоятельства вояжа в Россию могли быть описаны более подробно:

Рондо - лорду Харрингтону, Санкт-Петербург 16/27 августа 1735 г.
"Commodor Mathews arrived here the 14th instant; the next day, I carried him to court, where count Osterman presented him to Czarinna, who received him very graciously. Your lordship may depend, I shall with pleasure do m-r Mathews all the service I am able."
Сборник Императорского русского исторического общества. СПб., 1891. Т. LXXVI. С. 435.

Рондо - лорду Харрингтону, Санкт-Петербург 23 августа/3 сентября 1735 г.
"Last monday the first regiment of guards exercised before Her Majesty, and as commodor Mathews and I were returning from seeing the same, we came to a bridge near the palace,which the Czarinna had passed about a minute or two before, but before we could get over, the bridge broke, and we had the ill luck to fail into a very large and deep canal, as did also baron Mardefeld, the prussian envoy, and messieurs Hohenholtz and Swarts, the imperial and Holland residents, and about thirty or forty other gentlemen. We all had the good fortune to get out, but not without some danger and difficulty."
Сборник Императорского русского исторического общества. СПб., 1891. Т. LXXVI. С. 437.

Рондо - лорду Харрингтону, Санкт-Петербург 6 сентября/17 сентября 1735 г.
"Commodor Mathews, who set out from hence the 4th instant, in order to return to England by sea, will, I suppose, have informed your lordship, by his inclosed letter, that the Czarinna would very willingly have employed him in her service, if he would have accepted of the rank of her first vice-admiral; but m-r Mathews not being willing to engage without he was made an admiral, has taken leave of the Czarinna, who desired him at the same time to assure the king of the sincere friendship and affection she has for His Majesty."
Сборник Императорского русского исторического общества. СПб., 1891. Т. LXXVI. С. 442.

Отредактированно konstantyn_lvk (01.08.2009 11:50:12)

Все конечно может быть, но не думаю, чтобы он задержался долее предусмотренного контрактом, как на деле и вышло у Кристофера О'Брайена например.

Агриппа написал:

Оригинальное сообщение #72508
4 февраля 1788 года зачислен на флот с чином лейтенанта.
10 марта в чине капитан-лейтенанта назначен капитаном коттера «Меркурий».

Высочайший указ, из дежурства при Е.И.В. в Государственную Адмиралтейскую коллегию, 14 марта 1788 г.: "Ея Императорское Величество приняв 4-го февраля сего года в службу свою из королевского великобританского флота лейтенанта Кровна тем же чином, а 14-го дня сего марта всемилостивейше соизволила пожаловать его флота в капитан-лейтенанты, повелела употребить его в экспедиции под предводительством господина адмирала и кавалера Грейга назначенной, о чем указ сей и объявляю. Генерал-адъютант граф Ангальт." (РГАВМФ. Ф. 227. Оп. 1. Д. 51. Л. 179)

Хотя я бы эту свою выписку еще раз проверил, ибо делалась много лет назад - вдруг ошибся в цифре, пожалование в капитан-лейтенанты состоялось-таки не 14, но 11 марта - как указано в ОМС (Общий морской список. Ч. IV. С.161). Например опубликованная в МИРФ выписка из журнала Адмиралтейств-коллегии о слушании приведенного выше указа из-за банальной опечатки оказалась с датой 4 марта. Кстати, текст там следующий: "Слушано сообщение из дежурства, что Ея И.В. приняла в службу свою великобританского флота лейтенанта Кровна, определяя его на службу во флот капитан-лейтенантом" (Материалы для истории русского флота. СПб., 1890. Ч. XIII. С. 431). Сравните этот "конспект" с текстом подлинного указа.

Однако уже 10 марта командиром "Меркурия" Кроун никак не мог стать не только поэтому. 18 июля 1788 г. члены Адмиралтейств-коллегии слушали доставленный из Копенгагена рапорт вице-адмирала В.П. Фондезина, где он кроме прочего "объявляет, что купленные в Англии к части флота отряженного в Средиземное море два катера один большой, а другой малый в Копенгаген прибыли... определил на те суда командирами с корабля "Чесьма", на первый капитан-лейтенанта Кроуна, а на другой лейтенанта Чернавина..." (МИРФ. Ч. XIII. С. 464-464). Рапорт написан после 28 июня. В то же время в "Общем морском списке" утверждается, что Кроун совершил переход Кронштадт-Копенгаген на корабле "Иоанн Креститель" (ОМС. Ч. IV. С. 161).

Отредактированно konstantyn_lvk (09.07.2010 23:51:20)

... Которое неожиданно и получило продолжение. В "Записках" П.А. Данилова обнаружился следующий фрагмент: «Тогда со мной встретилось несчастие, которое издалека мне готовилось, вот каким образом: как я был в доверенности контр-адмирала Ушакова, который был человек простодушный, однако умел разбирать людей, а обер-интендант Афанасьев был коварен и подозрительный, которого впоследствии все боялись, ибо узнали, если курьер едет откуда-нибудь через Херсон, то он такового оставлял у себя или обедать и отдохнуть или ночевать, дабы время иметь, вынув из сумки его все письма и другие бумаги, перечитать. Вынимал из конвертов посредством острого ножика и линейки, по которой разрезывал в боку и после, вложив, так заклеивал искусно, что никак узнать нельзя и сии сведения употреблял себе в пользу, а кому хотел во зло. Посему посылал Ушаков письма к Фалееву, который жил в Николаеве, всегда ко мне в моем конверте, а меня просил посылать далее, что я и делал. То может быть какою-нибудь хитростью сей коварный человек и узнал, за что, воспользовавшись приездом к светлейшему князю из Балтийского флота капитана 1-го ранга Кроуна, который там прославился и князь хотел дать скорее корабль, представил мою медленность на вид князю, который и приказал сменить меня Кроуну, тогда-то оный и приехал ко мне с двумя своими лейтенантами, чтобы я как можно скорее сдал свой корабль, приехавший с ними же обер-интендант приказывал.» (Жизнь моя. Записки адмирала Данилова. 1759-1806 гг. Кронштадт, 1913. С. 126-127) Петр Алексеевич командовал тогда только что спущенным на воду в Херсоне и оснащаемым к переходу в состав действующего флота в Севастополь линейным кораблем "Сошествие Святого Духа" (с 24.08 "Святая Троица"). Действительно, согласно послужному списку Данилова, в кампанию 1791 г. 15.06-15.08 он находился на этом корабле и перевел его от Херсона к Очакову, а 01.09-01.10 уже командовал брандвахтенным фрегатом в Севастополе (РГАВМФ. Ф. 406. Оп. 2. Д. 11. Л. 15об-16). Если же обратиться к соответствующему тому МИРФ, то обнаружится приказ контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова по эскадре от 27 августа: "В ордере ко мне от Е. Св. предписано: корабль "Сошествие Св. Духа" Е. Св. поручен флота капитану Крюйзу [...] фрегат "Макроплию Св. Марка" рекомендую со всяким же по закону обстоятельством принять капитану 2 ранга Данилову на время, до тех пор пока назначен будет следующий в команду его корабль." (Материалы для истории русского флота. СПб.. 1895. Ч. XV. С. 406). Однако "Общий морской список" на интересующий нас период дает единственного офицера с похожей фамилией - капитан 2-го ранга Александр Александрович фон Круз (Крюйс) в 1791-1792 гг. командовал линейным кораблем "Святой Пантелеймон" в составе Балтийского флота на кронштадтском рейде (ОМС. Ч. IV. С. 168). При этом, согласно "Формуляру о командированных в Херсон штаб и обер офицерах" от 13 мая 1792 г. капитан-лейтенант Филипп Эльфинстон и лейтенант Егор Сим свою "командировку" провели именно на корабле "Святая Троица" (РГАВМФ. Ф. 245. Оп. 1. Д. 70. Л. 28), а насчет первого есть и запись в протоколе Черноморского адмиралтейского правления от 7 августа предыдущего года, с решением определить на этот корабль по прибытии с Балтики (Там же. Л. 6). Поэтому думается, что Эльфинстон с Симом и есть те самые "два лейтенанта", а неведомый "капитан Крюйз" - суть Роман Кроун, чья фамилия то ли была неверно прочитана составителями МИРФ, то ли набрана с опечаткой. Кстати, в справочнике Чернышева командиры "Св. Троицы" указаны на 1791 г. (Данилов) и с 1793 г. (Престман) - на 1792 г. же лакуна (Чернышев А.А. Российский парусный флот: Справочник. М., 1997. Т. 1. С. 78).

Отредактированно konstantyn_lvk (25.07.2010 16:53:20)