Inctructor написал:

#1317873
(геликоидная - это попросту червячная) британцы вполне делали двухступенчатый редуктор ещё 1917 году. А почему перестали?

Геликоидная передача - не обязательно червячная...
Просто у колёс редуктора зубья имеют геликоилный профиль.

Если Вы посмотрите на фото, то увидите, что зуб не прямой, а имеет радиальный "изгиб".

Prinz Eugen написал:

#1317876
зуб не прямой, а имеет радиальный "изгиб"

Я конечно не специалист по флоту... Как меня учили, в машиностроении такой тип зацепления называется эвольвентным.
Геликоидное, если верить описанию: "Зубчатый механизм, в котором поверхность ведущего элемента (винта или червяка) имеет вогнутую форму и охватывает ведомую шестерню под большим углом"

Inctructor написал:

#1317881
Спасибо! Но всё равно двойная. Это разрушает теорию про то, что англичане не могли делать двухступенчатые редукторы. Могли и делали, но потом отказались.

Вообще-то надо смотреть оригинал: с большой долей вероятности речь может идти о спаренных колёсах редуктора.

КВ-14 написал:

#1317882
Я конечно не специалист по флоту... Как меня учили, в машиностроении такой тип зацепления называется эвольвентным.

Эвольвента это про профиль зуба


А "геликоид" в данном случае о продольной линии зуба.
В принципе некоторой разновидностью геликоидной передачи можно считать круговинтовую передачу Новикова.
Как-то так

Prinz Eugen написал:

#1317961
Double helical gear

Helical в данном месте - спиральный, винтовой.

Prinz Eugen написал:

#1317888
круговинтовую передачу Новикова

Собственно, до внедрения планетарной передачи ровно оно и было.

Prinz Eugen написал:

#1317976
en.wikipedia.org/wiki/Gear#Double_helical

Самый лучший переводчик - это википедия. Т. е. даже Паркса криво перевели. Я и перевёл как двойная, когда с английским текстом сличал. Оказывается это редукторы с шевронной нарезкой зубьев.
А надо было просто посмотреть в словарь https://universal_en_ru.academic.ru/937 … lical_gear

Prinz Eugen написал:

#1317976
А ещё - шевронный

Шевронный - профиль зуба. В валовом производстве автомобилей в услових низкой степени автоматизации станков закрутить по спирали V-образный зуб было проще, чем вытачивать "теоретически правильную" форму.

Был у Парсонса зуб шевронный или эвольвентный - отдельный вопрос. Поскольку первые пробы турбо-зубчатой передачи состоялись где-то в 1905м году (лень книги листать ). Но до 1914го оно "не взлетело". Возможно, именно потому, что в первых пробах зуб был шевронного профиля и просто не держал нагрузку.

В тему "двойная" - как раз в это время контора Парсонса явила миру схему, где ЦВД и ЦНД турбины работали на один гребной винт. Соответственно к одному ведомому колесу передачи подводилось два ведущих - от разных турбоагрегатов и с разным передаточным числом.