Вообще-то всегда принято вначале публиковать Исторический очерк, а потом уже Судовой список. Но я поступлю наоборот.

Внимание! Курсивом обозначены предположительные данные.

Судовой список судов Добровольного флота с 1878 по 1904 год.

ПЕТЕРБУРГЪ
Построен в 1868 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3134 рег. т.
Чистая вместимость – 1821 рег. т.
Длина – 103,60 м (339,9 фут.)
Ширина – 12,19 м (40,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,83 м (25,7 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 102 1-го класса, 136 2-го класса, 600 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3200 т (195000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 703419,11 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход HOLSATIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы на момент покупки с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара, перестроенной в 1877 году на заводе-строителе, и цилиндрическими котлами. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. По прибытии в Кронштадт зачислен в состав Балтийского флота. Через месяц исключен из списков и возвращен Добровольному флоту. В 1878-79 году участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством, вооружён и включен в состав Эскадры Тихого океана как крейсер. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1880 по 1894 год  эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1882-83 годов на заводе Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, и зимой 1889-90 годов на заводе R & W Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, Ньюкасл, прошёл ремонты с заменой котлов. В 1894 году передан по действительной стоимости в 325887,90 руб. в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как учебное судно ДНЕСТРЪ.

МОСКВА
Построен в 1867 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3035 рег. т.
Чистая вместимость – 1741 рег. т.
Длина – 100,58 м (330,0 фут.)
Ширина – 12,19 м (40,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,32 м (24,0 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с. (после перестройки машины на двойное расширение пара).
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 58 1-го класса, 120 2-го класса, 850 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3000 т (183000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 588027,76 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход HAMMONIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной одинарного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. По прибытии в Кронштадт зачислен в состав Балтийского флота. Через месяц исключен из списков и возвращен Добровольному флоту. В 1878-79 году участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством, вооружён и включен в состав Эскадры Тихого океана как крейсер. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1880 по 1882 год  эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1881-82 годов на заводе Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, прошёл ремонт и перестройку машины на двойное расширение пара. 7 июня 1882 года (19 июня по н.ст.) при возвращении в Одессу выскочил на камни у мыса Гвардафуй у входа в Красное море. Все пассажиры и команда были спасены. Корпус разломан прибоем.

НИЖНIЙ-НОВГОРОДЪ
Построен в 1870 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3098 рег. т.
Чистая вместимость – 2111 рег. т.
Длина – 106,68 м (350,0 фут.)
Ширина – 11,89 м (39,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,01 м (23,0 фут.)
Мощность машины – 2300 и.л.с. (после перестройки машины на двойное расширение пара).
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Пассажиры – 102 1-го класса, 136 2-го класса, 620 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 526794,79 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход THURINGIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной одинарного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. По прибытии в Кронштадт зачислен в состав Балтийского флота. Через месяц исключен из списков и возвращен Добровольному флоту. В 1878 году участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. Зимой 1878-79 годов на заводе Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, прошёл ремонт и перестройку машины на двойное расширение пара и переоборудование для перевозки ссыльнокаторжных и грузов на Сахалин. С 1879 по 1892 год  эксплуатировался на дальневосточной линии. Зимой 1887-88 годов на заводе Robert Napier & Sons, Гован прошёл ремонт с заменой котлов. В 1892 по действительной стоимости в 270425,93 руб. передан в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как транспорт БУГЪ.

ЯРОСЛАВЛЬ
Построен в 1874 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3098 рег. т.
Чистая вместимость – 2111 рег. т.
Длина – 106,68 м (350,0 фут.)
Ширина – 11,89 м (39,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,01 м (23,0 фут.)
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.
Пассажиры – 20 1-го класса, 38 2-го класса, 1000 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 700000,00 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход FRANCONIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. В 1878-79 годах участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. С 1879 по 1892 год  эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1892 по действительной стоимости в 359339,46 руб. передан в состав Черноморского флота, зачислен в состав флота как транспорт ДУНАЙ.

КОСТРОМА
Построен в 1874 году.
Строитель – Caird & Co., Гринок, Великобритания.
Полная вместимость – 3090 рег. т.
Чистая вместимость – 2117 рег. т.
Длина – 106,68 м (350,0 фут.)
Ширина – 12,19 м (40,0 фут.)
Осадка в полном грузу – 7,01 м (23,0 фут.)
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.
Пассажиры – 20 1-го класса, 38 2-го класса, 1000 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3500 т (213000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 700000,00 руб.
Бывший германский одновинтовой товаро-пассажирский пароход RHENANIA компании Hamburg Amerikanische Paketfahrt AG, Гамбург. Корпус железный трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1878 году куплен Добровольным флотом в числе первых пяти пароходов. В 1878-79 годах участвовал в перевозке войск Российской армии с Балкан. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством и включен в состав Эскадры Тихого океана как угольный транспорт. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1880 по 1887 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. 16 мая 1887 года (28 мая по н.ст.) сел на камни у мыса Крильон у южной оконечности острова Сахалин. Все пассажиры, команда и часть груза были спасены. Корпус разломан прибоем и останки парохода были проданы японской компании на слом.

ВЛАДИВОСТОКЪ
Построен в 1880 году.
Строитель – Lobnitz, Coulborn & Co., Ренфру, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 1096 рег. т.
Чистая вместимость – 679 рег. т.
Длина – 68,58 м (225,0 фут.)
Ширина – 8,81 м (28,9 фут.)
Осадка в полном грузу – 4,75 м (15,6 фут.)
Мощность машины – 800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,5 уз.
Чистая грузоподъёмность – 1000 т (61000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 235762,58 руб.
Бывший недостроенный британский одновинтовой товаро-пассажирский пароход без наименования. Корпус железный однопалубный. Механизмы с одной двухцилиндровой машиной двойного расширения пара и цилиндрическими котлами завода строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. В 1880 году куплен Добровольным флотом для работы Дальнем Востоке в мелководном районе Николаевска-на-Амуре. В 1880 году принят во временное пользование Морским ведомством и включен в состав как госпитальное судно. В 1881 году возвращен Добровольному флоту. С 1885 года эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на маршрутах в Японию и Китай. В 1886 году установлены новые котлы Товарищества Беллино-Фендерих, Одесса. 4 июня 1893 года (16 июня по н.ст.) выскочил на камни у мыса Святой Николай в 20 милях от Императорской Гавани. Все пассажиры, команда и часть груза были спасены. Корпус разломан прибоем и останки парохода были проданы японской компании на слом.

Продолжение следует.

Отредактированно Константин (15.11.2023 10:49:25)

Константин написал:

#1591627
Не повлияет!
РИА не успевает сосредоточить нужное количество войск к середине августа для стратегического наступления. При любом раскладе не хватает одного первоочередного корпуса и одной второочередной дивизии. Мы везде упираемся в логистику, и до, и после перехода границы. И если на ЮЗФ мы можем нанести поражение АВ армии, но не разгромить, то на СЗФ всё грустно. В лучшем случае мы выходим на линию Мазурских озер с дальним обложением Кенигсберга.

По моему мнению положительно на ситуацию могут повлиять альтернативные решения, принятые за долго, очень за долго, до ПМВ. И оба решения относятся к железной дороге. Второе по важности - после катастрофы в Борках 1888 года. Там, как известно, больших последствий удалось избежать благодаря срабатыванию автоматических тормозов последних вагонов. Если бы тогда было принято решение об обязательном оснащении всего подвижного состава Империи автоматическими тормозами, скажем, в течении 20, или 25 лет, то в ПМВ сосредоточение прошло бы быстрее. Ну, не в два раза, как писал Головин, но на четверть точно. Первое же по важности решение должно было бы принято ещё до 1843 (!) года. Если бы Николай Павлович зарубил решение Комитета железных дорог с его колеёй в 5 футов (1524 мм), а со словами: "Николаевская и Варшавско-Венская дороги когда нибудь соединятся, и нечего выдумывать, пусть будет 4 фута и 8,5 дюйма, как на Варшавско-Венской".

А нельзя ли разве изначально сосредоточить больше войск в Польше, "поблизости", чтобы нивелировать меньшую пропускную способность ЖД?

Ветка на Калиш была нашей колеи. И разве Привисленские ЖД были не нашей, 6 футовой ширины?

Вы, кстати, с указанным документом знакомы:

https://cloud.mail.ru/public/EyQY/C9NFkRZJL

Продолжение Судового списка.

КОСТРОМА (вторая)
Построен в 1888 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 3513 рег. т.
Чистая вместимость – 1886 рег. т.
Длина – 114,30 м (375,0 фут.).
Ширина – 12,86 м (42,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 6,37 м (20,9 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 13,0 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса, 22 2-го класса, 460 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 3380 т (206000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 776539,09 руб.
Бывший британский недостроенный одновинтовой товаро-пассажирский пароход PORT CAROLINE компании William Milburn & Co., Лондон. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трехцилиндровой машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и одну дымовую трубу. В 1888 году куплен для замены погибшего парохода КОСТРОМА. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. С 1888 по 1903 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. 2 октября 1897 года (14 октября по н.ст.) наскочил на коралловый риф у мыса Рас-Эльба в Красном море. Снят с рифа пароходом ПЕТЕРБУРГЪ и в 1898 году на заводе-строителе прошёл восстановительный ремонт с заменой котлов. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. В 1904 году, при подготовке к походу 2-й эскадры Флота Тихого океана, в Одессе переоборудован в госпитальное судно и включён в состав Транспортной флотилии эскадры.

ХЕРСОНЪ (второй)
Построен в 1890 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6707 рег. т.
Чистая вместимость – 2861 рег. т.
Длина – 143,56 м (471,0 фут.).
Ширина – 16,52 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,35 м (24,1 фут.).
Мощность машины – 13100 и.л.с.
Наибольшая скорость – 19,5 уз.
Пассажиры – 24 1-го класса, 61 2-го класса, 1484 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2900 т (177000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2066536,35 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Бельвиля постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан в 1888 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1889 году. С 1889 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1897 году прошёл ремонт на заводе-строителе, включавший и капитальный ремонт котлов. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 16 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за убыточной эксплуатации быстроходных пароходов снят с линии. В мае 1903 передан по действительной стоимости в 1060840,08 руб. в состав Балтийского флот, зачислен в списки как транспорт ЛЕНА. Летом 1903 года перешёл на Дальний Восток и включён в состав Эскадры флота Тихого океана. С началом Русско-японской войны находился во Владивостоке.

ВОРОНЕЖЪ
Построен в 1890 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из двенадцати единиц. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1889 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1890 году. С 1890 по 1903 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. С 1890 по 1903 год совершил 57 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1897 году доставил части миротворческих сил на Крит. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

КIЕВЪ
Построен в 1890 году.
Строитель – James & George Thomson, Гован, близ Глазго, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1893 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1894 году. С 1890 по 1903 год эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. До 1903 года совершил 57 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1901 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ЕКАТЕРИНОСЛАВЪ
Построен в 1891 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1890 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1891 году. С 1891 по 1902 годы эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего совершил 53 рейса Одесса – Нью-Йорк. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1903 году переведён на дальневосточную линию. 22 января 1904 года (4 февраля по н.ст.) следуя рейсом Владивосток – Одесса захвачен японским броненосцем береговой обороны SEIYEN.

КАЗАНЬ
Построен в 1891 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1890 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1891 году. Заменил на американской линии погибший пароход САРАТОВЪ. С 1891 по 1899 годы эксплуатировался на американской линии и периодических черноморских маршрутах. Всего совершил 42 рейса Одесса – Нью-Йорк. В 1900 году переведен на дальневосточную линию. 6 апреля 1901 года (19 апреля по н.ст.) наскочил на остов ранее затонувшего судна в 20 милях юго-западнее Коломбо. Все пассажиры и команда были спасены. Корпус разломан прибоем.

Это ещё не всё. Продолжение следует.

Отредактированно Константин (17.11.2023 13:06:16)

Аскольд написал:

#1591718
Касательно именно Доброфлота есть некоторый скепсис. Если грубо, то его "специализация" в АИ - пассажирские перевозки, соответственно тоннаж пароходства упирается в объем спроса на это.

Как это не странно, но задача ДФ, что на дальневосточной, что на американской линии, не чисто пассажирские, а именно товаро-пассажирские перевозки. На дальневосточной линии: туда казённые и в меньшей степени частные грузы, обратно: в основном чай. На американской линии туда: ничего, обратно:... есть один вид товара который Россия в Америке покупала регулярно в очень больших объёмах. Точнее товар этот был американского происхождения. Однако в отчётах таможенного департамента он не фигурировал. Вот такая загадка. И я её пока подвешу.

Аскольд написал:

#1591718
Заняться грузоперевозками на ЧМ - вступить в конфликт с РОПиТ. Как вариант, объединить их с целью укрупнения и повышения конкурентоспособности. Де факто тогда можно под общей вывеской Доброфлота(Добропита) развивать сам РОПиТ.

В реальности ДФ и так вступил в конфликт с РОПиТ. ДФ отобрал почти все казенные перевозки  на ЧМ. А в альтернативе конкуренция будет больше. Но не сразу.
А вот объединить пароходства нельзя в принципе. ДФ до 1885 года общественная организация с очень странным статусом. С 1886 года - государственное предприятие, действующее на коммерческом основании. Кстати, морскому министерству ДФ не подчинялся. Общее руководство осуществлял управляющий мирским министерством. А это не одно и то же. РОПиТ - акционерное общество. Контроль за ним государство постепенно утратило.

Аскольд написал:

#1591718
Отдельно стоит прикинуть влияние Балканских войн на сокращение перевозок из ЧМ и перетягивания трафика на Либаву. С другой стороны кризис в перевозках в 1912-13 может "позволить" поставить кучу пароходов на прикол в Одессе из-за нерентабельности, что приведёт к повышению коэффициента Х в Х*3/32.

Как Вас, уважаемый коллега, тянет на ПМВ! Конечно войны, в которых участвует Турция, очень повлияют. Но на послевоенное, после 1905 года, я не замахиваюсь. Возможно в процессе обсуждения и разовьём тему.

Аскольд написал:

#1591718
И что с РЯВ в данной в АИ, реал или "спин-офф Пушечной альтернативы"?

Спин-офф. Не смог удержаться.

Аскольд написал:

#1591741
Зависит у кого контрольный пакет. Выкупить для госнужд, году в 1907-08, когда дивиденды не платили и курс акций падал.)))
Два юрлица легко объединяются при согласии собственников.

Аскольд написал:

#1591741
Так гарантированные до 75 млн. рублей в год на судостроение и порты с 1905 до 1912. Тут восточнее Гельсингфорс-Ревель вообще никаких войск не потребуется, особенно для столицы.

Дык, опять после РЯВ.

Аскольд написал:

#1591741
Следовательно пароходство КВЖД наличествует и местные перевозки Доброфлоту вряд ли светят в отличии от реала.

Что значит не светит!? ДФ и в реале стал монополистом на ДВ. Но опять же после РЯВ.

Что до МПКВЖД... наберитесь терпения, всё будет.

Пока составляется Историческая справка. Но, что-то даётся с трудом.

Отредактированно Константин (16.11.2023 19:31:17)

Судовой список продолжение.

СМОЛЕНСКЪ
Построен в 1892 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 7297 рег. т.
Чистая вместимость – 2811 рег. т.
Длина – 154,84 м (508,0 фут.).
Ширина – 17,68 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,47 м (24,5 фут.).
Мощность машины – 16800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 20,0 уз.
Пассажиры – 74 1-го класса, 50 2-го класса, 1575 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2900 т (177000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2566847,89 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Бельвилля постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан в 1891 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1892 году. С 1892 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 15 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за неудовлетворительного состояния котлов отправлен на ремонт на завод Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер. С началом Русско-японской войны вернулся в Либаву и передан в состав Балтийского флота, зачислен в списки как крейсер 2-го ранга РИОНЪ.

НИЖНIЙ-НОВГОРОДЪ (второй)
Построен в 1893 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1892 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1893 году. С 1893 по 1901 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1901-02 годов на заводе-строителе прошёл ремонт с заменой котлов. В 1902 году переведен на американскую линию. Совершил 3 рейса Одесса – Нью-Йорк, после чего переведен на Балтику. До Русско-японской войны совершил 5 рейсов Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ЯРОСЛАВЛЬ (второй)
Построен в 1893 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1892 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1893 году. С 1893 по 1895 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1896 году заменил пароход ОРЕЛЪ на американской линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. Всего с 1896 по 1902 голы совершил 26 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1902 году переведён на Балтику, откуда до Русско-японской войны совершил 8 рейсов Либава – Нью-Йорк. С началом войны продолжал работать на американской линии.

САРАТОВЪ (второй)
Построен в 1893 году.
Строитель – James & George Thomson, Клайдбанк, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1892 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота взамен погибшего парохода САРАТОВЪ и получен в 1893 году. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. С 1893 по 1899 год эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских рейсах. В 1899 году переведен на американскую линию, на которой до 1902 года совершил 14 рейсов Одесса – Нью-Йорк. В 1902 году на заводе-строителе прошел ремонт с заменой котлов. В 1903 году переведён на дальневосточную линию. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ПЕТЕРБУРГЪ (второй)
Построен в 1895 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 7270 рег. т.
Чистая вместимость – 2650 рег. т.
Длина – 154,84 м (508,0 фут.).
Ширина – 17,68 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,47 м (24,5 фут.).
Мощность машины – 17500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 21,0 уз.
Пассажиры – 50 1-го класса, 36 2-го класса, 1559 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 2900 т (177000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 3153930,40 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Бельвилля постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан по Десятилетней программе развития Добровольного флота в 1894 году и получен в 1895 году. С 1892 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 15 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за неудовлетворительного состояния котлов отправлен на ремонт на завод Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер. С началом войны 1904 года вернулся в Либаву и передан в состав Балтийского флота, зачислен в списки как крейсер 2-го ранга ДНЕПРЪ.

НОВГОРОДЪ
Построен в 1895 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6369 рег. т.
Чистая вместимость – 3558 рег. т.
Длина – 142,95 м (469,0 фут.).
Ширина – 16,79 м (55,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,65 м (25,1 фут.).
Мощность машины – 4000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 53 1-го класса, 33 2-го класса, 1650 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6090 т (371000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 1200000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВОРОНЕЖЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1894 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и получен в 1895 году. С 1895 по 1903 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. Зимой 1904 года пришёл с очередным рейсом в Порт-Артур, в связи с началом Русско-японской войны включен в состав Эскадры в Тихом океане и переоборудован в госпитальное судно.

ХАБАРОВСКЪ
Построен в 1895 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 1523 рег. т.
Чистая вместимость – 905 рег. т.
Длина – 78,94 м (259,0 фут.).
Ширина – 10,97 м (36,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,57 м (11,7 фут.).
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 24 1-го класса, 30 2-го класса, 390 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1200 т (73000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 437127,13 руб.
Мелкосидящий двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной двухпалубный с ледовыми подкреплениями. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан 1894 году для замены погибшего парохода ВЛАДИВОСТОКЪ и получен в 1895 году. Оплачен из страхового капитала Добровольного флота. По прибытию в 1895 году на Дальний Восток, в связи с начавшейся японо-китайской войны, включен в состав Соединенных эскадр в Тихом океане. В конце года возвращен Добровольному флоту. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и маршрутах в Японию и Китай. С началом войны 1904 года находился во Владивостоке.

helblitter написал:

#1591818
Можно и нужно, если только планировать в начале войны вторжение не в Восточную Пруссию, а в Силезию с последующим выходом на Одер

Вот интересно! Как Вы себе это представляете? Наряд сил? Место и время сосредоточения? Рубеж развёртывания? Ближайшая и последующая задачи?

МОСКВА (третья)
Построен в 1897 году.
Строитель – James & George Thomson, Клайдбанк, Великобритания.
Полная вместимость – 10795 рег. т.
Чистая вместимость – 6289 рег. т.
Длина – 160,81 м (471,0 фут.).
Ширина – 19,26 м (54,2 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 19500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 20,5 уз.
Пассажиры – 24 1-го класса, 61 2-го класса, 2520 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 6200 т (378000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 3700000,00 руб.
Быстроходный двухвинтовой товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя четырёхцилиндровыми машинами тройного расширения и котлами системы Нормана постройки завода-строителя. Имел клиперский форштевень, три мачты и три дымовые трубы. Заказан в 1896 году по Десятилетней программе развития Добровольного флота и в 1897 году получен. С 1897 по 1900 годы эксплуатировался на дальневосточной линии и периодических черноморских и европейских маршрутах. В 1900 году переведен на Балтику для эксплуатации на американской линии, но в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1900 по 1903 годы эксплуатировался на американской линии, совершил 16 рейсов Либава – Нью-Йорк. В 1903 году из-за убыточной эксплуатации быстроходных пароходов снят с линии. В мае 1903 передан по действительной стоимости в 2862989,47 руб. в состав Балтийского флот, зачислен в списки как транспорт АНГАРА. Летом 1903 года перешёл на Дальний Восток и включён в состав Эскадры флота Тихого океана. С началом Русско-японской войны находился во Владивостоке.

ТУЛА
Построен в 1898 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1897 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1901 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке войск Десантного корпуса на Дальний Восток. В 1902 году заменил пароход РЯЗАНЬ на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

СТАВРОПОЛЬ
Построен в 1898 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1897 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1901 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В начале 1900 года привлекался к перевозке Морской бригады в Порт-Артур. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1902 году заменил пароход ПОЛТАВА на дальневосточной линии. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ВОЛОГДА
Построен в 1898 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1897 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1903 года эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В начале 1900 года привлекался к перевозке Морской бригады в Порт-Артур. В 1900 году в связи в Боксерским восстанием включён в состав Эскадры в Тихом океане и перевозил части экспедиционных сил между Владивостоком, Порт-Артуром и Печилинским заливом. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ОМСКЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1898 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1899 году. В 1899 году заменил пароход САРАТОВЪ (второй) на дальневосточной линии. Так же периодически эксплуатировался на  черноморских и средиземноморских маршрутах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1898 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1903 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КРАСНОЯРСКЪ
Построен в 1899 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6580 рег. т.
Чистая вместимость – 4175 рег. т.
Длина – 128,02 м (420,0 фут.).
Ширина – 15,85 м (52,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2600 и.л.с.
Наибольшая скорость – 12,0 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса, 24 2-го класса, 1130 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 7060 т (430000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 950000,00 руб.
Двухвинтовой товаро-пассажирский пароход типа ПЕРМЬ. Корпус стальной трёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну трубу. Заказан в 1898 году по Дополнительной программе развития Добровольного флота и получен в 1898 году. С 1898 по 1903 год эксплуатировался в европейских водах и периодически на дальневосточной линии. В 1900 году в связи с Боксерским восстанием был задействован в перевозке подкреплений для войск на Дальнем Востоке. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ТОМСКЪ
Построен в 1901 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 3462 рег. т.
Чистая вместимость – 1922 рег. т.
Длина – 101,80 м (334,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,94 м (19,5 фут.).
Мощность машины – 4500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 880000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из трёх единиц. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в Порт-Артуре.

ЭРИВАНЬ
Построен в 1901 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 3462 рег. т.
Чистая вместимость – 1922 рег. т.
Длина – 101,80 м (334,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,94 м (19,5 фут.).
Мощность машины – 4500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 880000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ТОМСКЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился в Дальнем.

АСТРАХАНЬ
Построен в 1901 году.
Строитель – Ferdinand Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH, Данциг, Германия.
Полная вместимость – 3462 рег. т.
Чистая вместимость – 1922 рег. т.
Длина – 101,80 м (334,0 фут.).
Ширина – 13,72 м (41,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,94 м (19,5 фут.).
Мощность машины – 4500 и.л.с.
Наибольшая скорость – 16,0 уз.   
Пассажиры – 60 1-го класса, 30 2-го класса, 120 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 880000,00 руб.
Быстроходный одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ТОМСКЪ. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и две дымовые трубы. Заказан в 1899 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на экспресс линиях между Владивостоком, Порт-Артуром и портами Японии, Кореи и Китая. В начале Русско-японской войны находился в Дальнем.

ЗЕЯ
Построен в 1901 году.
Строитель – Boyd & Co. Ltd., Шанхай, Китай.
Полная вместимость – 919 рег. т.
Чистая вместимость – 445 рег. т.
Длина – 63,25 м (207,5 фут.).
Ширина – 9,17 м (30,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,38 м (11,1 фут.).
Мощность машины – 1000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.   
Пассажиры – 19 1-го класса,  50 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 264200,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из двух единиц. Корпус стальной однопалубный. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1900 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в Порт-Артуре.

БУРЕЯ
Построен в 1901 году.
Строитель – Boyd & Co. Ltd., Шанхай, Китай.
Полная вместимость – 919 рег. т.
Чистая вместимость – 445 рег. т.
Длина – 63,25 м (207,5 фут.).
Ширина – 9,17 м (30,1 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,38 м (11,1 фут.).
Мощность машины – 1000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,0 уз.   
Пассажиры – 19 1-го класса,  50 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 1500 т (92000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 262390,29 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ЗЕЯ. Корпус стальной однопалубный. Механизмы с одной трёхцилиндровой машиной тройного расширения и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1900 году по Программе развития судоходства на Дальнем Востоке и получен в 1901 году. Эксплуатировался на охотской и камчатской линиях и на рейсах в Японию и Китай. В начале Русско-японской войны находился на ремонте в Дальнем.

helblitter написал:

#1592225
https://forum.vgd.ru/530/66256/

Вместо того, что бы пользоваться информацией с левого форума, обратились бы к серьёзному ресурсу. Благо ссылку на сайт Ваш левый форум приводит. Это https://www.ria1914.info/index.php/Оф … армии

А то, что привели Вы надёргано из разных источников. Ознакомьтесь с с сайтом "Офицеры Русской Императорской армии".

helblitter написал:

#1592225
Наступление с Лодзи на Познань и с плоцка на Данциг

Прекрасно! Теряем вместо двух корпусов Самсонова в реальности сразу пять-шесть. Гениально!

РИГА
Построен в 1903 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ОРЁЛЪ. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 году в связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1903 году. Эксплуатировался на американской линии. В 1903 году совершил 3 рейса Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

РЕВЕЛЬ
Построен в 1903 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 10250 рег. т.
Чистая вместимость – 6158 рег. т.
Длина – 152,86 м (501,5 фут.).
Ширина – 18,07 м (59,3 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 5000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 14,5 уз.
Пассажиры – 26 1-го класса,  80 2-го класса, 2400 3-го класса.
Чистая грузоподъёмность – 10100 т (799000 пуд.).
Первоначальная стоимость – 2000000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ОРЁЛЪ. Корпус стальной четырёхпалубный с двойным дном. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машиной тройного расширения пара и цилиндрическими котлами постройки завода-строителя. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1901 году в связи с ростом пассажиропотока на американской линии и получен в 1903 году. Эксплуатировался на американской линии. В 1903 году совершил 2 рейса Либава – Нью-Йорк. С началом Русско-японской войны продолжал эксплуатироваться на американской линии.

ОКЕАНЪ
Построен в 1891 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 7859 рег. т.
Чистая вместимость – 5293 рег. т.
Длина – 161,85 м (531,0 фут.).
Ширина – 16,70 м (54,8 фут.).
Осадка в полном грузу – 5,46 м (17,9 фут.).
Мощность машины – 12000 и.л.с.
Наибольшая скорость – 19,6 уз.
Пассажиры – 400 1-го класса,  25 2-го класса.
Первоначальная стоимость - 1000000 руб.
Бывший британский товаро-пассажирский двухвинтовой пароход SCOT компании Union-Castle Mail S.S. Co. Ltd., Саутгемптон. Корпус стальной трёхпалубный. Механизмы с двумя трёхцилиндровыми машинами тройного расширения пара и цилиндрическими котлами. Имел клиперский форштевень, две мачты и две трубы. До 1900 года принадлежал компании Union Steamship Co. Ltd., Саутгемптон. Куплен в 1903 году для планировавшейся организации круизных рейсов. Отправлен на завод Forges et chantiers de la Méditerranée S.A., Ла-Сен-сюр-Мер, на ремонт. После начала Русско-японской войны при содействии общества французского Красного Креста (Croix-Rouge française) прошел переоборудование в госпитальное судно. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ВИЛЬНА
Построен в 1904 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6254 рег. т.
Чистая вместимость – 4530 рег. т.
Длина – 124,13 м (244,5 фут.).
Ширина – 15,70 м (52,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса,  1176 3-го класса.
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход, головной в серии из трёх единиц. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1902 году для замены пароходов типа ПЕРМЬ при эксплуатации в европейских водах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

ГРОДНА
Построен в 1904 году.
Строитель – William Denny and Brothers Ltd., Думбартон, Великобритания.
Полная вместимость – 6254 рег. т.
Чистая вместимость – 4530 рег. т.
Длина – 124,13 м (244,5 фут.).
Ширина – 15,70 м (52,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса,  1176 3-го класса.
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВИЛЬНА. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1902 году для замены пароходов типа ПЕРМЬ при эксплуатации в европейских водах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КОВНА
Построен в 1904 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 6254 рег. т.
Чистая вместимость – 4530 рег. т.
Длина – 124,13 м (244,5 фут.).
Ширина – 15,70 м (52,5 фут.).
Осадка в полном грузу – 7,92 м (26,0 фут.).
Мощность машины – 2800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Пассажиры – 30 1-го класса,  1176 3-го класса.
Первоначальная стоимость – 850000,00 руб.
Одновинтовой товаро-пассажирский пароход типа ВИЛЬНА. Корпус стальной двухпалубный с двойным дном. Механизмы одна трёхцилиндровая машина тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1902 году для замены пароходов типа ПЕРМЬ при эксплуатации в европейских водах. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.

КОЛЫМА
Построен в 1904 году.
Строитель – R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Хебберн, близ Ньюкасла, Великобритания.
Полная вместимость – 1750 рег. т.
Чистая вместимость – 905 рег. т.
Длина – 76,94 м (259,0 фут.).
Ширина – 10,97 м (36,0 фут.).
Осадка в полном грузу – 3,57 м (11,7 фут.).
Мощность машины – 1800 и.л.с.
Наибольшая скорость – 11,5 уз.
Первоначальная стоимость – 500000,00 руб.
Двухвинтовой товарный пароход-рефрижератор. Корпус стальной однопалубный с двойным дном и ледовыми подкреплениями. Механизмы две трёхцилиндровые машины тройного расширения пара и цилиндрические коты. Имел прямой форштевень, две мачты и одну дымовую трубу. Заказан в 1903 году с целью стимулирования развития рыбного промысла на Дальнем Востоке. В 1904 году вошел в состав Транспортной флотилии 2-й эскадры Флота Тихого океана.