9 августа 1911 года только что закончивший ремонт «Пантелеймон», «Ростислав», «Иоанн Златоуст», «Евстафий» в сопровождении двух дивизионов эскадренных миноносцев вышли в Трапезонд (Трабзон). Затем заходили в Синоп, Пендераклию, Инаду, Бургас, Варну. По возвращении в Севастополь провели 8 сентября высочайший смотр флоту, а 16 сентября вышли в Констанцу.

Поход возглавлял «Пантелеймон», шедший под флагом командующего Морскими силами Черного моря вице-адмирала И.Ф.Бострема; линейные корабли сопровождал 1-й дивизион эскадренных миноносцев. На рейде Констанцы к флоту присоединились крейсеры «Кагул» и «Память Меркурия». Визит ознаменовался посещением «Пантелеймона» наследником румынского престола и ответным королевским приемом флагманов, командиров кораблей и офицеров русского флота. Блестяще проведенный визит омрачило неожиданное происшествие — при выходе с рейда 19 сентября «Пантелеймон» под флагом командующего и следовавший за ним «Евстафий» сели на мель. «Евстафий» сошел собственными силами, а севший гораздо плотнее «Пантелеймон» потребовал разгрузки и освободился лишь к вечеру.

При тщательном обследовании корабля в доке выяснилось, что его днище деформировано на большей части длины корпуса — от 13 до 70 шпангоута (от узла соединения горизонтальной части форштевня с горизонтальным килем до кормовой переборки машинного отделения), а по ширине корпуса — между третьими стрингерами с каждого борта. Наибольшая стрелка прогиба наружной обшивки доходила до 203 мм, пазы многих деформированных листов «дали скольжение в заклепочных швах». «Флоры и угловые рамы шпангоутов между вторыми стрингерами и кницы по сторонам вертикального киля на всем пространстве повреждения погнуты более или менее значительно, некоторые флоры и угольники дали трещины», — говорилось в акте комиссии. Нижние части непроницаемых переборок сгофрировались на шпангоутах 23, 28, 32, 35, 39, 43, 44, 53 с наибольшей стрелкой прогиба (до 178 мм) на 35 шпангоуте.



Линейный корабль «Евстафий» на мели при выходе с рейда Констанцы



Линейные корабли «Евстафий» (на первом плане) и «Пантелеймон»

Деформации набора днища вызвали и повреждения настила двойного дна, оказавшегося выпученным на протяжении 28—39 шпангоутов со стрелкой прогиба до 64 мм. Соответственно приподнялись, перекосились, частично оказались смяты подкрепления и фундаменты всех расположенных на этих настилах агрегатов, оборудования, погребов боеприпасов, а также котлы, кингстоны, водоотливные насосы и прочее. Внимательное обследование котлов выявило необходимость перестановки элементов и исправления кирпичной кладки в 16 котлах, исправления поддонов, топочных фасадов с их кницами, водяными и воздушными коллекторами и трубопроводов к донкам Бельвиля во всех трех котельных отделениях.

Тем не менее, при всей обширности перечня повреждений, нельзя не отметить, что корабль с честью перенес тяжкое испытание, продемонстрировав достаточную пластичность материала корпуса, надежность конструкций и высокое качество работ Николаевского адмиралтейства. Как отмечала осматривавшая корабль комиссия, «пазы внутреннего дна течи не обнаружили, и ослаблений заклепочных швов на нем не замечено». Третий стрингер на всем протяжении был не поврежден, что позволило использовать его в качестве главной опоры при установке корабля на клетки в доке. Ограниченными оказались и участки с нарушенной водонепроницаемостью наружного дна (трещина в одном месте и ослабление заклепочных швов в пазах), благодаря чему в считанные дни были проведены временные исправления, обеспечивавшие ввод корабля в строй.

25 сентября корабль вывели из дока, и в тот же день он вместе с другими линейными кораблями, крейсером «Кагул» и Минной дивизией отправился в море.

Командированная морским министром комиссия экспертов в составе корабельных инженеров генерал-майоров Н.И.Янковского (старший помощник главного инспектора кораблестроения) и А.И.Моисеева (начальника Адмиралтейского завода в Петербурге) оценила стоимость ремонта «Пантелеймона» в 130 тыс. руб. по корпусу и 90 тыс. руб. по механизмам. По мнению экспертов, повреждения не отразились в прямом смысле на боеспособности корабля. Однако общая и местная прочность корпусов «Пантелеймона» и «Евстафия» была признана уменьшившейся соответственно на 20 и 15%, поэтому при продолжительных стрельбах, особенно из носовой башни, а также при плавании на значительном волнении следовало ожидать появления течи. На основании этого отзыва МТК считал возможным разрешить командиру корабля капитану 1 ранга Д.В.Ненюкову провести планировавшиеся на октябрь бригадные стрельбы при условии тщательного наблюдения за местами повреждений корпуса.

В ноябре «Пантелеймон» вместе со всем флотом вступил в вооруженный резерв, готовясь к состязательным стрельбам на впервые учрежденный в 1911 году «Переходящий императорский приз за лучшую стрельбу кораблей». Несмотря на все невзгоды и аварию «Пантелеймон» в начале декабря блестяще провел стрельбу и стал первым обладателем приза на Черноморском флоте*. [*Процент попаданий «Пантелеймона» составил: 32 из 305-мм орудий и 18 из 152-мм. Вычисленные строго по «действительным пробоинам в щитах», они были явно меньше фактических, так как «снаряды проходили через большие рваные дыры от крупных снарядов». Действительно, по фотоснимкам получалось не 67 попаданий 152-мм снарядов, а 95!]

К этому времени большая часть заказанных для ремонта материалов была доставлена, и 28 декабря «Пантелеймон» вошел в единственный принимавший тогда крупные корабли Александровский док. Работы велись по строго контролировавшемуся графику, предусматривавшему 105-дневный срок ремонта.

Вывод корабля из строя был использован для выполнения более капитальной, чем это удавалось прежде, переборки и исправления главных и вспомогательных механизмов, вооружения, систем, устройств и оборудования корабля, поэтому работа кипела буквально от киля до клотика, где на вершинах стеньг вместо прежних «рогов» для антенн устанавливали легкие рейки. В числе обширных работ по механизмам пришлось заменить кирпичную облицовку топок, многие элементы в котлах, чистить трубки котлов, экономайзеров, холодильников, перебирать донки, приводить в порядок сложную систему автоматического питания и арматуру котлов. Работы велись объединенными усилиями кочегарной команды, рабочих железо-котельной мастерской и печников порта. В «люки», образовавшиеся в днище корабля при замене листов обшивки, спускали в док снятые элементы котлов и тем же путем подавали в отсеки новые. Точно так же освобождали котельные отделения от извлеченных из топок кирпичей, поддонов и колосников.

Но главная тяжесть всего комплекса профилактических и сборочных работ легла на плечи машинной команды, силами которой в течение, например, одного только марта были установлены на место секторы кулис всех трех цилиндров левой машины с новыми бронзовыми вкладышами и проточенными штырями, шток цилиндра высокого давления правой машины со сборкой его поршня и пригонкой вновь залитых «белым металлом» их подшипников, новый противовес золотника цилиндра низкого давления правой машины, трубы и патрубки главной и вспомогательной паровых магистралей; разобраны, очищены и собраны вновь верхние и мотылевые соединения цилиндров левой машины, разобщены гребные и коленчатые валы (для определения трения в дейдвудах) и вновь собраны; вскрыты, промыты и собраны трубы главных холодильников, выполнено много других работ.

Значительным усовершенствованиям подверглись за время ремонта и башенные установки, скорострельность которых повысилась до 1,2 выстрелов в минуту.

12 апреля точно по графику «Пантелеймон», завершив корпусные работы, покинул док, уступив место «Евстафию», а 25 апреля оба корабля вместе с флотом начали кампанию 1912 года.http://keu-ocr.narod.ru/Panteleymon/